WEY / LYNK & CO Avrupa'dan ne kadar uzakta?
28 Kasım günü saat 9 sularında Moments of Friends yeni bir otomobil markası, yüz milyonlarca insanın ağır beklentilerini taşıyan Lynk & Co markası tarafından aniden görüntülendi. Lynk & Co 01'in başı çekmesi gibi, çevredeki çemberden başka bir marka öne çıkıyor ve özellikle dikkat çekiyor. Bu, "Çin lüks SUV markası" olarak bilinen WEY'dir.
Onlar aynı zamanda dost ve düşmanlar ve neredeyse aynı zamanda Çin'in bağımsız markalarının saldırgan eğilimini temsil eden iç üst düzey otomobil pazarında; veya lüks özelliklerin yardımıyla veya teknolojik özelliklere güvenerek Frankfurt Otomobil Fuarı ve CES fuarında Avrupa ve Amerika pazarlarına gireceklerini duyuruyorlar.
Aslında Lynk & Co ve WEY'e kadar, GAC Trumpchi, Chery, Borgward ve diğer markaların hepsi denizaşırı ülkelere saldırmak için sloganlar attılar. Topuklarına ulaşana kadar Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki varlıklarını göstermek için ellerinden geleni yapıyorlar. Ancak, yeni pazarlar zor zorluklar anlamına gelir, yabancı medya bunları nasıl görür? Hangi engellerle karşılaşacaklar?
Avrupa yolunda engeller
"European Automotive News" Ekim sayısında Eye on Europe: Great Wall, Chery ve diğer Çin markaları kilit pazarda yer edinmeye çalışıyor ("Avrupa'ya odaklanın: Great Wall, Chery ve diğer Çin markaları dünyadaki kilit pazarlarda yer edinmeye çalışıyor ") makale. Bu makale, Çin bağımsız markalarının Avrupa pazarına girerken karşılaşacağı zorlukları analiz ediyor.
Avrupa'ya vardıklarında, ileriye doğru giden birçok gizli resifle uğraşmaları gerekecek. "Avrupa oldukça rekabetçi bir pazardır. Müşterilerin otomobil tasarımı, kalitesi ve performansı için farklı beklentileri vardır. Çin markaları için marka bilinirliği ve güven oluşturmak zor bir iştir." Bir otomotiv danışmanlık şirketi olan Districom Group'un kurucu ortağı Peter Hage hatırlattı.
Diğer bir engel, satış ve satış sonrası ağların nasıl kurulacağıdır. Şangay bir endüstri danışmanlık şirketi olan Automotive Foresight'ta analist olan Zhang Yu, gazetecilere, "Bu, ürün lansmanı ve marka imajı oluşturmadan daha göz korkutucu bir zorluk olabilir" dedi. "Çin'de bile, bazı zayıf markalar için bir zorluk var. Söylemek kolay bir iş değil, çünkü sonunda yatırımın zarar gördüğünü anlamak, hiçbir yatırımcı bayisi olmak istemiyor. Bu nedenle Tesla, Model 3 rezervasyonlarını başlattı ve bunları perakende ortakları aracılığıyla doğrudan bayilere teslim etti. Lynk & Co da benzer bir doğrudan satış modeli önermektedir.
Chery'nin pazarlama müdürü Lorenz Glaab, şirketin Exeed markasını nasıl satacağına karar verdiğini söyledi. "Açıkçası, geleneksel satışlar ile daha olgun bir model olan yıkıcı doğrudan satış arasında bir yol arayabiliriz. . "
Çinli markaların gözlerini diktiğini gören Avrupalı otomobil üreticileri, eylemlerine çok dikkat ediyor ve savaşmaya hazır. IHS Markit baş analisti Namrita Chow, "Mevcut markalar arkalarına yaslanıp onların pazarı ele geçirmelerini izlemeyecek."
Bununla birlikte, Great Wall ve Chery Avrupa'da gelişebilirse, yerli marka tanınırlığına fayda sağlayacaktır. Geçen yıl, Çin'in yeni araba satışları, Avrupa'nın neredeyse iki katı olan 28 milyona ulaştı ve büyüme potansiyeli hala çok önemli. Hala iç pazara ve İran gibi gelişmekte olan pazarlara odaklanıyorlar. "
Avrupa her zaman teknoloji ve ürün fizibilitesi için bir test alanı ve uluslararası bir marka ve dağıtım ağı oluşturmak için vazgeçilmez bir adım olarak görülmüştür. Chery Glaab, "Chery, ihracat satışlarında 14 yıldır birinci sırada yer alıyor. Bunun nedeni, uzun süredir devam eden küresel stratejimizin markamızı daha olgun ve talepkar tüketicilerle buluşmak için gerçekten uluslararası hale getirmesidir."
Bu açıdan analistler, Avrupa pazarındaki başarının pazar payı ile ölçülemeyeceğine, sadece gücü sürdürmekle ölçülebileceğine işaret ettiler. "Yabancı ülkelerdeki yerel markalarla kafa kafaya rekabet edebiliyorlarsa, bu Çin markaları için bir başarıdır. Bilmek istedikleri, Avrupa standartlarını karşılayıp karşılayamayacaklarıdır."
28 Kasım'da Lynk & Co 01 Çin'de lanse edildi ve "Daily Car", "Lynk & Co 01 Resmi Fiyatı: 158.800-200.800 Yuan" başlıklı bir makaleyi dağıtmak için acele etti ve basın toplantısında size en son raporu gönderdi. Muhabir, Lynk & Co'nun 01 modelini konumlandırmasına göre, ana rakiplerin ortak girişim pazarıyla mücadele etmek isteyen Volkswagen Tiguan, Ford Escape ve diğer modeller olacağına dikkat çekti.
Lynk & Co 01'in konfigürasyonu analiz edildiğinde, aslında birçok yönden Audi Q3 ve Mercedes-Benz GLA gibi lüks markaların giriş seviyesi modelleriyle karşılaştırılabilir. Ve fiyatı lüks markalardan daha düşük olan ve belirli bir fiyat ve uygun maliyetli avantaja sahip olan 20.000 Euro ile 28.000 Euro arasında değişiyor. Şu anda, Volkswagen ve Audi'nin bir asırdan fazla süredir oluşturduğu marka etkisi ve pazar payıyla yüzleşmesi gerekiyor.
Lynk & Co gibi yeni girenlerin Avrupa ve Amerika pazarlarında yer edinmesi için yukarıda bahsedilen engellerin adım adım çözülmesi gerekiyor. Volvo'ya güvenen Lynk & Co'nun başlangıç noktası gerçekten de diğer yerli markalardan daha iyi.
Lynk & Co yöneticileri, üretim düzeyinde, Lynk & Co'nun Volvo'nun Taizhou'daki yeni fabrikasındaki üretim hattını Çin'deki yeni XC40 SUV ile Avrupa ve Amerika pazarlarında paylaşması gibi, Volvo'nun Belçika ve Güney Carolina'daki fabrikalarında Lynk & Co modellerini piyasaya sürmeyi düşündüğünü açıkladı.
Satış düzeyinde Lynk & Co, ülkenin merkezinde sınırlı bir franchise showroom ağı kurmayı ve birleşik çevrimiçi ve çevrimdışı satışları desteklemek için banliyölerde bayiler kurmayı planlıyor. Buna ek olarak, Lynk & Co., Ltd.'nin pazarlama direktörü Chen Xiaofei, bu yıl 25 Ağustos'ta, Chengdu Otomobil Fuarı'nda yaptığı röportajda, Geely ile Volvo arasında bir ortak girişim kurulduktan sonra Lynk & Co.'nun olgun bir bayi sistemine ve pazarlama ağına sahip olduğunu söyledi. Lynk & Co.'nun yardımı olabilir.
Bununla birlikte, tökezleyen blok hala güçlü.Yeni Lynk & Co henüz Avrupa pazarına girmemiş olsa da, halihazırda ciddi pazar testlerinden geçiyor.
Yerli markaların atılımı
Kendi yeteneklerinin güçlendirilmesiyle, bağımsız markalara sahip yerli otomobil üreticileri, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri gibi olgun pazarları hedefleme cesaretine sahip oldu. Burası aynı zamanda takdire şayan bir yer.
Avrupa'da bir yer edinmeye çalışarak daha yüksek bir seviyeye odaklanıyorlar. Küresel alıcıları çekme amacına ulaşmak için üst düzey markalar yaratırlar. Bu amaçla, kendi teknolojik ilerlemelerini, küresel tedarikçi devlerle işbirliğini ve tanınmış Avrupa otomobil markalarından tasarımcı ve yöneticilerle donatılmış bir ekibi vurguluyorlar.
Eylül ayında düzenlenen Frankfurt Otomobil Fuarı'nda Çinli ağır siklet otomobil markaları Great Wall ve Chery, yurtdışına girme hedeflerini açıkladı. Önümüzdeki birkaç yıl içinde Avrupa'da iyi tasarlanmış SUV'lar ve crossover'lar satmayı planlıyorlar. Bu yeni otomobiller, küresel otomotiv rekabetinde de yeni tavrını gösteriyor.
Chow, bu yeni markalar (Avrupalı kullanıcılar için) yeni bir ses sunuyor: "Şimdi çok farklıyız, değiştik ve büyüdük," diye açıkladı Chow.
Çin Seddi, Chery ve MG gibi Çin markaları, küçük arabalar ve kamyonetler satarak Avrupa ve Rusya'da şimdiden küçük bir varlık kazandı. Bugün, SUV pazar segmentini hedefliyorlar. Bu segment Avrupa'da hızla büyüyor ve 2020 yılına kadar Avrupa otomotiv pazarının üçte birini işgal etmesi bekleniyor. Karşılaştırma için, SUV'nin mevcut oranı bir çeyrek.
Analistler, hızlı tempolu Çin pazarında gelişme deneyiminden öğrenen Great Wall ve Chery'nin, yurtiçi ve yurtdışında Avrupa otomobil markalarıyla rekabet edebileceklerinden emin olduklarına inanıyorlar. Chow şunları söyledi: "Çinli otomobil üreticileri on yıl önce hala gelişmekte olan bir durumdaydı. Araba yapmayı yeni öğrenmişlerdi." Ancak o zamandan beri ürünlerini geliştirdiler ve yavaş yavaş Çin-yabancı ortak girişim markalarından pazar payı aldılar.
Son on yılda, Çinli markalar ayrıca Bosch, Dana ve Valeo ile kalite iyileştirme ve iyileştirmeye adanmış ortaklıklar kurdu. Zhang Yu ayrıca 1.5 litre ve 2.0 litre yüksek verimli turboşarjlı benzinli motorlar ve Ulusal VI standartlarını karşılayan hibrit sistemler geliştirdiklerini açıkladı. Avrupa'da onay almak için büyük ayarlamalar yapmaları bile gerekmiyor.
Pazar talebine yaklaşmak için Çinli marka, orijinal BMW i8 ve i3 elektrikli araçların baş tasarımcısı Benoit Jacob ile GM ve Ford için çalışan James Hope'u işe alan bir Avrupa mühendislik ve tasarım stüdyosu kurdu. (James Hope).
Ve Alman lüks markalarından üst düzey yöneticileri işe aldılar. Örneğin, eski Audi Q3 ürün yönetimi müdürü Jens Steingraeber (Jens Steingraeber) Great Wall Motors'a katıldı; BMW i-serisi Ar-Ge baş mühendisi Carsten Breitfeld bir övgüdü Teng markasının kurucu ortağı; Daimler Kuzeydoğu Asya ve Büyük Çin'in eski başkanı ve CEO'su Ulrich Walker, Borgward'ın küresel CEO'su oldu.
Şu anda, Great Wall ve Chery bazı iç pazar payları kazandılar.Aynı ve hatta daha iyi işlevleri yabancı markalardan daha düşük fiyata satmaktır. Avrupa'da, "iyi kalite ve düşük fiyat" stratejisini uygulama eğilimindedirler. Dahası, Koreli markalar Hyundai ve Kia'dan da deneyim kazandılar. İkincisi, Avrupa ve Amerika pazarlarında popülerlik kazanmak için genellikle rekabetçi ürünlere, uzun vadeli kalite güvencesine ve güçlü satış sonrası hizmete güveniyor.
Zhang Yu, WEY'in iç pazarda, çok uluslu otomobil şirketlerinin ürünlerinin yarısı veya üçte ikisine eşit olan yaklaşık 25.000 Euro'luk bir başlangıç fiyatı ile "giriş seviyesi lüks pazarını" hedeflediğini söyledi. Kişinin konfigürasyonu.
Karşılaştırma sonrasında analistler, Volvo ile platformları paylaşan Great Wall ve Lynk & Co'nun Avrupa'da en yüksek başarı şansına sahip olduğuna inanıyor. Hage şöyle açıkladı: "Lynk & Conun modelleri elektrikli araç iletim sistemlerini, bağlantılı arabaları ve mobil hizmetleri bir araya getirerek gençleri çekmek için yenilikçi modeller yaratıyor."
Chow, Lynk & Conun avantajının Volvo ile olan ilişkisinde yattığını belirtti. Her ikisi de Geely Holdings'e ait. "Geely, Lynk & Conun araştırma ve geliştirmesini son derece sistematik bir şekilde düzenler ve her zaman Volvo markasıyla yakın ilişkisini sürdürür, böylece Lynk & Co kolayca en iyi konuma tırmanabilir."
Baskın Lynk & Co, WEY ve Chery olsun, olgun pazarlarda rekabete katılmayı iç pazardan ve diğer yabancı markalardan öğreniyorlar. Belki de Huaweinin patronu Ren Zhengfeinin Huaweinin denizaşırı keşif gezilerinden önceki konuşmasında bahsettiği gibi, "Kimliğimizi kanıtlamak için dünya pazarına ihtiyacımız var."
