Volkswagen Toyota aleyhine bağıran Lynk & Co, WEY'i nasıl görüyor?
Berlin'den Ningbo'ya, 8.000 kilometreden fazla, 400 gün ve geceden fazla ... Marka çıkışından ilk modelin lansmanına kadar Lynk & Co nihayet sahnenin merkezine geldi ve pazar rekabetine resmen katıldı. Geely Holding Group Başkanı, Geely Automobile Başkanı ve CEO'su An Conghui için bu yıl yoğun ve beklentilerle dolu.
Çeşitli durumlarda, Lynk & Co'yu aramak ve platformu tekrar tekrar onaylamak, kesintisiz meşgul olma her zaman An Cong'un kalbini attırır. Bir planlamacı ve tanık olarak Lynk & Co'nun attığı her adıma bakan An Conghui, bu yeni markanın "Çin otomobil markalarının yeni çağını ve yeni olanaklarını" dünyaya duyurmasını fazlasıyla bekliyor.
Lynk & Co 01'in piyasaya çıktığı 28 Kasım günü Lynk & Co tarafından sunulan "genç moda stilini" eşleştirmek için Lynk & Co markasını dünyanın her yerinden genç bir zihniyete sahip insanlarla oluşturmaya kararlıyız.Her zaman istikrarlı bir çizgi izleyen bir Conghui Damalı bir takım elbise giymiş, biraz daha özgür ve kolay bir mizacı var ve tonunda algılanamaz bir heyecan var.
Bu başlangıç noktası, Geely'nin beş yıl boyunca bir atılım yapma ve üst seviyeye çıkma arzusunun resmen yelken açtığı anlamına geliyor.Geely, elbette bu anı "bağımsız bir üst düzey çağ yaratmanın" başlangıcı olarak yorumlamayı tercih ediyor. "Bu Geely'nin karşılaştığı büyük bir tarihsel fırsat dönemidir." "Auto Commune" ile yaptığı röportajda An Conghui derinden etkilendi. "Lynk & Co'nun misyonu, ana akım yabancı markalarla doğrudan rekabet etmektir."
Efsane: An Conghui, Geely Holding Group Başkanı, Geely Automobile Başkanı ve CEO'su
Bu cümle, komün için iki anlamla karıştırıldı: Lynk & Co, Toyota Volkswagen ile rekabet etmek için yeterli ürün kapasitesine sahip. Uzun yıllar boyunca, hiçbir Çinli otomobil markası üst düzey ve küreselleşmede bir atılım yapmadı ve Lynk & Co istekli. Bu "ilk" olun. Ayrıca, "gelişmiş ülkelerde pazara girmesi gereken" Lynk & Co, Çin'de "ağırlıklı olarak Çin lüksüne odaklanan" WEY markasının bağımlılığıyla savaşmak istemiyor.
Ana akım yabancı markalarla tam rekabet
"Lynk & Co, Çin'in otomobil üretiminin en üst seviyesini temsil ediyor. Küresel olarak doğmuş bir markadır."
Beş yıl önce planlamanın başlangıcından bu yana Geely, bu pazara yeni girenlerin Avrupa tasarımı, Avrupa Ar-Ge'si, küresel üretimi ve küresel satışlarını geliştirme rotasını formüle etti ... Küresel bir otomobil markası olmak Lynk & Bida'nın misyonudur. Ayrıca Geely'nin başı Li Shufu'nun uzun yıllardır başaramadığı bir rüya.
Yeni bir marka olarak Lynk & Co, bağımsız markaların henüz ortak girişim markaları ile tam bir çatışmaya girmediği bir zamanda, ana akım ortak girişim markalarına saldırmak için geleneğe meydan okumak ve rutini kırmak zorundadır. Kendini Çinli otomobil markaları için yeni bir ölçüt belirlemeye ve kendini inşa etmeye adamıştır. "Global Car", çeşitli şok edici amaçlar Lynk & Co'nun cesaretini ve hırsını yansıtıyor.
Ancak An Conghui bunun radikal olmadığını düşünüyor. Açıkça şunları söyledi: "Lynk & Co'nun misyonu ve sorumlulukları çok açık, yani ana akım yabancı markalarla tam olarak rekabet etmek." Hepimizin bildiği gibi, yüzleşmeler dalgasında bağımsız markalar asla Ortak girişim markalarının kuşatılması ve bastırılmasında kapsamlı bir atılımın oluşmasının en temel nedeni, teknoloji birikimi ve deneyim eksikliğinde yatıyor: "Zaman hayalleri taşımaz" çok kez yaşandı.
Doğal olarak Lynk & Co da bu soruyla karşı karşıyadır, özellikle de Lynk & Co'nun "en iyiye gitme ve dünyaya girme" kalbi var. Lynk & Co 01 bu kez 158.800-202.8 bin yuan fiyat aralığında 5 modelle listelenecek, bu da Lynk & Co'nun ortak girişim markası tarafından sıkı bir şekilde "yeni gelen" olarak korunan 15-25 milyon yuan ana pazarına girmeye başladığı anlamına geliyor. Veriler, bu pazar segmentinin otomobil pazarının toplam pazar payının% 40'ından fazlasını kapladığını gösteriyor.İster GM ister Volkswagen Toyota olsun, uzun süredir yerleşik ve derin bir etki alanına sahipler.
Açıkçası durum zor. Öyleyse, Lynk & Co neden yapmalı? Bu neredeyse röportaj sırasında defalarca dile getirilen bir konu haline geldi. Lynk & Co, bu yıl diş macunu pazarlama yöntemiyle tüketicilerin iştahını sıktı.Şimdi Lynk & Co 01 piyasada olduğuna göre, lüks tarzı ve küresel tavrının yanı sıra Lynk & Co bu tutkuyu destekleyecek kadar güce sahip mi?
Bir Conghui telaşsız bir şekilde, "sıçramanın" Lynk & Co 01 tarafından oynanan ilk kart olduğunu açıkladı. Geely'nin güçlü mali kaynakları tarafından desteklenen ve Volvo'nun ileri teknolojisiyle desteklenen Geely, Lynk & Co'nun ürün kalitesine ulaşması ve hatta Lynk & Co'nun yüksek kaliteli yolu için daha fazla olanak sağlayan en zorlu pazar gereksinimlerini aşması için standartlar oluşturmuştur. Seks.
Lynk & Co'nun ilk modeli olan Lynk & Co 01, Volvo Cars liderliğindeki ve Geely ve Volvo Cars tarafından ortaklaşa geliştirilen CMA temel modül mimarisinden doğmuştur ve Volvo ile aynı kalite standartlarını ve üretim süreçlerini sürdürmektedir. Hat içi üretim, duyusal kaliteden platform mimarisine kadar hepsi yeni tasarımları benimser.
Bir Conghui, ürün gücünün anahtar olduğunu defalarca vurguladı. Lynk & Co 01, "lüks otomobil standardı + ortak girişim modellerinin fiyatını kullanarak, Volkswagen ve Toyota'ya odaklanıyor", Lynk & Co 01, ortak girişim pazarıyla mücadele etmeyi ve Audi Q3 ve Mercedes-Benz GLA gibi lüks markaların giriş seviyesi modellerinde doğrudan bir etkiye sahip olmayı amaçlamaktadır.
"Gidecek kısayol yoktur", ürün sadece rekabetçi ise ürün iyi yapılmalıdır. Lynk & Co, toplam 4,65 milyon kilometre doğrulama kullanmıştır ve dünya çapında 17 test tesisinde bulunan test verileri, kalitenin güvenilirliğini kanıtlamıştır.
Bu nedenle An Conghui, "Ürünün gücü burada, satış konusunda endişelenmiyoruz" diyecek güvene sahiptir.
WEY ile düşman ve dost
Guangzhou Otomobil Fuarı ön satışı açıkladığında, 137 saniyede 6000 Lynk & Co 01 satıldı ve Lynk & Co 01'in liste fiyatı bayilerin onu tekrar övmesini sağladı, bu da Lynk & Co ve An Conghui'ye daha fazla güven ve güven verdi. Bununla birlikte, pazara yeni giren Lynk & Co her zaman eski bir sorunla karşı karşıyadır. Üst düzey fırsatların etkisi nedir? Avrupa ve Amerika pazarlarında küresel bir yerleşim düzeni ile nasıl yer edinilir?
Önceki Qoros otomobilinin yüksek teknolojiye ve uluslararasılaştırmaya gittiği "yanlış zamanlama" ve "elverişsiz yetenek" ile karşılaştırıldığında, Lynk & Co'nun iyi bir zamanda habercisi olduğu söylenebilir. 2.0 çağında Geely, satış ve karlılıkta dijital büyüme ile milyonlarca aracın ön saflarında yer aldı.Kendi markaları, SUV pazarının en üst noktasına ulaşmada kısmi bir başarı elde etti.Ayrıca, Great Wall'un üst düzey markası WEY, 10.000'in üzerinde aylık satış gerçekleştirdi. Önü açıyor ... Bağımsız markaların kalitesinin yükselmesi ve tüketicilerin yerli markalara olan güveninin artması Lynk & Co 01'in itibarının daha da temelini attı.
Ancak, bu olumlu durumlar Lynk & Co'nun arkasına yaslanıp rahatlamasına izin vermez. Sektör Lynk & Co 01 için çok övgüde bulunmasına rağmen, piyasada gerçek kılıçların ve silahların savaştığı yer burasıdır.
Yepyeni bir marka olarak, Lynk & Co'nun üst düzey pazarda kök salması ve marka üstünlüğü ile marka kabulü arasındaki ilişkiyi nasıl ele alacağı, An Conghui'nin düşünmesi gereken bir sorudur. Sonuçta, ana akım ortak girişim otomobil şirketleriyle kıyaslanan üst düzey bir markanın nasıl işletileceği Lynk & Co için bir zorluktur ve aynı zamanda Geely için de bir zorluktur.
Sektör genel olarak Geely ve Volvo'nun ortaklaşa onayladığına inanmasına rağmen, Lynk & Co'nun ürünlerinin kalitesi şüphesiz ve markalaşmada da bir miktar kolaylık sağlayacaktır. Bununla birlikte, Geely'nin ürünlere markaya güvenme stratejisi, özellikle Volkswagen Toyota gibi ana akım otomobil devlerinin öncüleri olmak üzere, en başından itibaren üst düzey rotayı izleyen Lynk & Co için uygun değil, başarılı bir örnek yok.
Volkswagen Tiguan ve Ford Escape modellerinin doğal pazar payından kendi alanlarını kaparak, zorlu bir savaşta savaşmaktan çekinmiyorlar. Aslında Lynk & Co, ürünler ve fiyatlandırma açısından ana akım ortak girişimleri kıyaslayacak olsa da, pazarın sınırları o kadar net değil. Başka bir deyişle, Lynk & Co 01'in bulunduğu pazar segmenti, kendi markalarının bazı üst düzey modellerini ve ana akım ortak girişim otomobil şirketlerinin olgun modellerini etkileyecektir.Ayrıca, lüks markalar nasıl farklılaştırılmış rekabet oluşturacaklarını araştırmaktadır. Kaçınılması gereken sorun.
"Boş bir kağıttan başlamak, doğal otomobil yapımı düşüncesine bağlı olmadığımız anlamına gelir ve Lynk & Co, geleneksel otomobil şirketlerinin tarihsel yüküne sahip değildir." An Conghui, hafif yüklü Lynk & Co'nun geleneksel bağımsız markalarla karşılaşmayacağına inanıyor. "Düşükten yükseğe" çığır açan sorun, klişeleşme ve dönüşmeye zorlanma utancına düşmeyecek.
Bağımsız otomobil şirketleri tarafından başlatılan yeni bir üst düzey marka olarak Lynk & Co ve WEY sık sık karşılaştırılsa da Lynk & Conun planında, WEY markasının bulunduğu pazar segmentine katılmayı değil, doğrudan bir dislokasyon rekabeti oluşturma niyetinde. Lynk & Co marka modellerin tasarım ve Ar-Ge çalışmalarının tamamı Avrupa'da gerçekleştirilecek ve Çin'de sadece üretim ve üretim bağlantıları tamamlanmıştır.
Geelynin algısına göre Lynk & Conun marka konumlandırması, "birinci sınıf lüks markaların konfigürasyonuna yetişecek veya ona yakın olacak ve aynı zamanda uygun maliyetli markayı oynayacak" WEY markasından daha yüksektir. Öyle olsa bile, "01 başına buyruktur ve bir rakip bulamıyor" diyen Lynk & Co, WEY ile doğrudan rekabetten kaçınamaz. Şu anda WEY markasının iki modeli olan VV7 ve VV5 her ay 10.000'den fazla satmıştır ve şimdiye kadar kümülatif sayı 50.000'e ulaşmıştır Bu, Lynk & Co 01 için belirli bir tehdit ve müdahale oluşturmaktadır.
Ayrıca Lynk & Co'nun küresel bir marka olma zihniyeti sektörde iyi biliniyor ancak dünyayı dolaşmak kolay değil. Özellikle WEY markası daha önce Frankfurt Otomobil Fuarı'nda tanıtıldığında, Great Wall Motors başkanı bir keresinde, "Avrupa ve Amerika pazarlarına girmek için birçok yasa ve düzenleme var ve Avrupalı ve Amerikalı avukatlar Çin arabalarının girmesini bekliyor." Dedi. O yıllarda, Avrupa ve Amerika pazarlarında kendine ait markaların görünümü hala çok açıktı.
Lynk & Co markası, 2019'da Avrupa pazarında satışlara başlamayı ve 2020'de ABD pazarına girmeyi planlıyor. Lynk & Co, denizaşırı satışlara ek olarak, gelişmiş ülkelerde üretim kapasitesini dağıtmak için Volvo'dan yararlanmayı da planlıyor. Lynk & Co'nun kıdemli başkan yardımcısı Wei Silan, Jiangjili Holding Group ve Volvo Cars'ın Lynk & Co'nun Belçika ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Volvo fabrikalarında üretimini düşündüğünü söyledi. Lynk & Co, itibarı ve geçmişi olmadan, Avrupa ve Amerika pazarlarında bir otomotiv devrimini nasıl başlattı?
Bağımsız markalar için, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri gibi üst düzey tüketici pazarlarında marka oluşturmak oldukça zordur. İster Lynk & Co ister WEY olsun, yeni bir marka olarak, Avrupa ve Amerika pazarlarına başarılı bir şekilde giriş yapmak açıkça daha zordur.Yerel yasa ve yönetmeliklerin düzenleyici gereksinimlerini karşılamanın yanı sıra, onu desteklemek için olgun bir sisteme de ihtiyacı vardır. Uluslararasılaşma stratejisi kapsamında, Avrupa ve Amerika pazarlarındaki teknik ve politika engelleri, Lynk & Co ve WEY'in hâlâ aşması gereken engellerdir.
Bu açıdan Lynk & Co ile eş zamanlı olarak yurt içi üst düzey otomobil pazarını hedefleyen ve denizaşırı pazarlara odaklanan WEY arasındaki ilişki, Avrupa ve Amerika pazarlarında da "yeni bir Çin markası" olarak görülmeye devam edecek. tadı.
"Geely Geely'dir, Lynk & Co Lynk & Co'dur, Volvo Volvo'dur"
Lynk & Co sahnenin ortasında dururken, Volvo ile ilişkiler daha ince hale gelmeye başladı. Lynk & Co 01 özellikle Volvo Cars tarafından yönetilen ve Geely ve Volvo Cars tarafından ortaklaşa geliştirilen CMA temel modül mimarisinden doğdu.Lynk & Co 01 Volvo motorlarını kullanıyor ve gelecekte de teknolojiyi paylaşmaya devam edecek.
Buna dayanarak, Geely, Lynk & Co ve Volvo'nun üç markası arasında nasıl ayrım yapılacağı, endüstri için bir endişe konusu haline geldi. An Conghui'nin verdiği cevap oldukça basit: "Geely Geely, Lynk & Co Lynk & Co ve Volvo Volvo." Marka konumlandırma veya model planlama açısından, üç markanın kendi pazar segmentleri var ve örtüşme yok. Plana göre Lynk & Co markası, ana akım yabancı markalarla rekabet ederken, Geely markası ana akım olmayan yabancı markalarla ve diğer yerli bağımsız markalarla rekabet edecek.Volvo'nun ana pazarı, Mercedes-Benz ve BMW tarafından temsil edilen lüks otomobil segmentidir.
"Lynk & Co 01 ve Volvo XC40, hedef gruplar ve pazar konumu açısından da tamamen farklıdır. CMA platformunu paylaşmalarına rağmen, gövde, tasarım stili, konfigürasyon ve kıyaslama performans standartlarında bariz farklılıklar vardır. Bu nedenle, gelecekte ister Çin pazarında ister gelecekteki Avrupa ve Amerika pazarlarında olsun, farklılıklarının üstesinden gelebilirler ve birbirlerinin rekabet etmesine izin vermezler. "Bir Conghui ayrıca, Volvo'nun mevcut SPA lüks otomobil modülü mimarisinin Lynk & Co'nun orta ve büyük otomobillerinde de kullanılacağını açıkladı. Uygulama, grup içinde tam kaynak paylaşımı ve koordinasyonu gerçekleştirecek ve aynı zamanda yeni nesil saf elektrikli araç platformu teknolojisini ortaklaşa geliştirecek.
Aynı zamanda Volvo Lynk & Co.'ya yatırım yaptı. Geely Automobile, Geely Holding ve Volvo sırasıyla% 50,% 20 ve% 30 hisseye sahip. Yönetim kurulu yapısı açısından, Lynk & Co ortak girişiminin yönetim kurulu dört yöneticiden oluşacak.Geely Automobile iki yönetici atayacak ve Geely Holding ve Volvo Car her biri bir yönetici atayacak.
Lynk & Co ortak girişiminin kurulmasıyla, Lynk & Co markası artık Geely Automobile ile ikincil bir ilişki sürdürmeyecek. Bir Conghui, bir ortak girişim markasının kurulmasının farklı markaları açıkça böleceğini, daha fazla odaklanacağını ve bağımsızlıklarını koruyacağını ve satış ve markalarda iki yönlü bir yükseliş sağlayacağını söyledi.
Artık Geely bir milyon ölçeğinde durduğuna göre, Volvo yüz bini aştı ve Lynk & Co markası yelken açtı ... Geely'nin şu anda iyi bir zamanda olduğu söylenebilir. An Conghui açık bir şekilde "Lynk & Co'nun bu aşamada satış yapamayacağını" söylemesine rağmen Geely, 2020'de 2 milyon Geely + Lynk & Co gibi stratejik bir hedef oluşturdu. Hırslarla Lynk & Co. görevi omuzlar. Ve Chongyuan.
Ek olarak, Lynk & Co 01 satışlarını erken aşamada artırmak zor bir sorundu. Şu anda Lynk & Co 01, Luqiao fabrikasında Volvo XC40 ile bir üretim üssünü paylaşıyor. Luqiao üssü, 200.000 araçlık planlanmış üretim kapasitesine sahip. Volvo'nun mükemmel satış büyüme performansı nedeniyle, üretim kapasitesi arzı biraz sıkışık. Lynk & Co 01'in üretim kapasitesinin serbest bırakılması bir miktar baskı yarattı. İkinci Lynk & Co üretim tesisi Zhangjiakou'da bulunuyor ve yeni arabalar 2018'de montaj hattından çıkacak.
Lynk & Co, bir an önce eyalete girmek için, her yıl piyasaya sürdüğü ve tüm pazar segmentlerini kapsayacak 2-3 yeni modelle gelecekte hızla pazara girecek. Lynk & Co 01 ilk olarak A sınıfı veya A + sınıfı pazar segmentinde çaba sarf etti ve şu anda C sınıfı araba düzeni. Lynk & Co 02, bir crossover SUV olarak konumlandırılmıştır ve 03 bir sedandır. Aynı anda geliştirilen ve temelde tüm pazar segmentlerini kapsayan B sınıfı, D sınıfı, E sınıfı arabalar da vardır.
"Lynk & Co, küresel olarak doğduğu için niş bir marka değil", An Cong akıllıca bir tutum belirledi. Bunu çok yüksek sesle söylemedi, ancak Çin'in otomobil endüstrisi için yüksek sesle bağırmaktan başka bir şey değildi.
