Zanaatkarın bin düşüncesi var, ama aynı zamanda kaybediyor! Lexus LS tarafından sunulan pozisyon nasıl görüntülenir?
Amiral gemilerinin çoğu istikrarlı ve muhafazakar, bu kaçınılmaz çünkü kimse kafasını bir süre ısıtarak radikal bir amiral gemisi yapmak istemiyor, bu da müşteri kaybına neden oluyor.Çoğu zaman sadece zamanın hızını takip etmeleri ve bir dayanak bulmaları gerekiyor. Rakipten biraz daha fazlasını yapmak yeterince güvenlidir. Lexus'un bu konuda farklı bir pozisyonu var gibi görünüyor.
Alman troykası ile karşılaştırıldığında, Lexus markası çok daha genç. Bunun onları daha az külfetli hale getirip getirmediğini bilmiyorum. Son yıllarda, birkaç yeni araba daha radikal oldu. İnsanların izlenimindeki zarif Lexus, ciddiyetin tadını giderek daha fazla arttırdı. Orta büyüklükteki spor sedan IS'de bu gayet iyi ve orta-büyük spor sedan GS'de sorun yok ve bu cesur performans nedeniyle bazı insanlar tarafından takdir bile edilecek. İnsanların hiç beklemediği şey, büyük amiral gemisi sedan-LS'de bir kez daha cesur ve dikkatli bir Lexus gördük.
Cesur: Şüphesiz, bu araba cesur görünüyor
Yer, kurallara daha az önem veriyor gibi göründükçe, bu cümle Lexus LS'yi tanımlamak için kullanılır.
Çin'de bu nesil LS'nin çıkış yaptığı basın toplantısına benim de katılmıştım.Gerçek arabanın görünümü ve hissi hala ekrandaki olandan oldukça farklı.Ekranın önündeki resimlere baktığınızda hala LS'nin abartılı olduğunu hissediyorsunuz. Fazla radikal, hatta biraz anlamsız olsa da, bu zaten bir D-Serisi'nin insanlara vermesi gereken ilk izlenim olmamalıdır. Ancak gerçek arabayı gördükten sonra bu izlenim değişecek. Yeni LS, D-sınıfı otomobilin insanlara vermesi gereken türden bir prestij imajını hala daha fazla ortaya koyuyor. Çizgileri çok aktif olmasına rağmen, sadece LS'ye bir eklenti olarak kabul edilebilir.
Düzensiz farlar "Z" şeklinde görülebilir.İç gündüz farları, tıpkı üç kirpik gibi üç set LED ışık kaynağına işaret ediyor.Bu far setinin Lexus'un en keskin performansı olduğu söylenmelidir.
Bu iğ şeklindeki ağa gelince, Lexus ayrıca çeşitli pozlarda da performans sergilemiştir ve LS üzerinde hala çok etkilidir. Lexus'un LS'nin F Sport versiyonunu da hazırladığı unutulmamalıdır, China Open'ın iç yapısı normal versiyondan farklıdır.
D sınıfı bir sedan olarak, yan oranlar doğal olarak geriliyor, ancak bu Avrupalı arkadaşlarla karşılaştırıldığında LS, Porsche'den en kısa olanı. Stil tasarımını ve özellikle arka sıra olmak üzere iç mekanı tartmak için LS'nin C sütunu düz ve arkaya doğru yapılmıştır ve bu da LS'nin ön 45 derecelik görüş açısından bir hatchback gibi görünmesine neden olur.
Bununla birlikte, LS'nin bu tür hatchback şeklinin aktardığı mizaç, o kıllı erkeklerin güdüldüğü spor coupe tarzı değil, görsel odağı geri kaydıran bir onur duygusu, arka sırada oturabilen bir tür yetenek. Kahramanın ipucu.
Ancak LS'nin ön ve arka kapılarının oranına daha yakından bakıldığında çok koordineli. Rakibin arka kapısının ön kapıdan açıkça daha uzun olduğu fenomeni LS'nin başına gelmiyor. Bunun nedeni, bu LS neslinin artık uzun ve kısa dingil açıklığı versiyonları arasında ayrım yapmaması olabilir, sadece böyle bir spesifikasyon vardır. Dingil mesafesi rakamları rakiplerin uzun dingil mesafeli versiyonlarından biraz farklı olsa da, bu nesil LS'nin dingil mesafesi, önceki nesil LS uzun dingil açıklığına göre 35 mm artırıldı.
Önden görünüşü biraz hatchback gibi görünse de sonuçta bir coupe değil, özellikle Lexus için asil bir kuyruk gerekli. Ön yüz ile karşılaştırıldığında, LS'nin arka kısmı fazla düzenli ve düz Belki de tasarımcı arabanın ön tarafına odaklanmıştır. Arka farların aydınlatma etkisi, doğal olarak Lexus'un imzasının "L" şeklidir.
Dikkatli: sıcaklığa sahip endüstriyel bir tasarım
Resimden bakıldığında, LS iç mekanlarının genel eğilimi, lüks marka liderininkine biraz benziyor, ancak gerçek arabada oturmak, bu endişe ortadan kalkıyor. Sıcaklık nedir? Gözünüzün önünde iki büyük LCD ekran mı var? Jun Jun öyle düşünmüyor.
Alman troykası, lüks amiral gemisi arabaları konusunda farklı bir anlayışa sahip olsa da, bir fikir aynı, yani 21. yüzyılın bir ürünü olduğunu göstermek için büyük ekranın varlığını vurgulamak, aslında durum böyle değil. Yanlış bir şey yok, ama kaçınılmaz olarak biraz bunaltıcı olacak.
Bir arabanın görevi, sizi bilgi çağının ritmine ayak uydurmaya zorlamak olmamalıdır, çünkü artık hayatın tüm kesimleri, çeşitli ekranların getirdiği bilgilerden ayrılamaz, yoğun bir günün ardından kendi küçük alanlarına geri döner. , Gerçekten bir, iki, üç ekrana bakmaya devam etmem gerekiyor mu?
Tabii ki, bu çağın ekransız çalışmadığını ve LS merkezi kontrolünde de büyük bir ekran olduğunu kabul etmek gerekir, ancak Lexus'un işleme etkisi, arabaya bindiğiniz anda o ekrandan etkilenmeyeceğinizdir. Dünya o kadar zengin ki, seyahat ederken neden hala telefonunuzu dürtüyorsunuz? Lüks arabalarda tatmaya değer o kadar çok şey var ki, neden oturduğunuzda hiç ekran görmemişsiniz gibi oynamak zorundasınız?
Lexus'un iç mekan olarak her zaman kendine has stilleri vardı ve bence Lexus modellerinin iç kısımları tepeden tırnağa uygun şekilde yapıldı, zarif ES zarif bir atmosfere sahip ve sportif IS sportif bir atmosfere sahip. Genç NX'te gençlerin sevdiği şeyler de var ve istisnasız aynı seviyede en iyi işçiliğe ve malzemeye sahipler.
Öyleyse, bu LS'nin içi görünüşü kadar bireyseldir, ama aynı zamanda saygınlığı ve nezaketini de muhafaza eder, tabii ki, kullanılan malzemeler söylenemez. Yumuşak malzeme deri ile kaplanmıştır.Güçlü ışık altındaki yansımaların görüş hattını etkilemesini önlemek için sadece sürücünün tam önünde bulunan gösterge panelinin üst kısmı koyu renkli bir kumaş kullanır.Bu bir tür insani bakım değildir. yansıtmak?
Bu düğmeler ve çevreleyen dekoratif paneller de vardır.Diğer üreticilerin genellikle kalite hissini yorumlamak için yalnızca iki rutini vardır: Biri parlak piyano siyahı boyası, diğeri ise metal doku.
Piyano siyahının kendisi gerçekten çok klas, ama araba iç mekanlarında kullanıldığında yutması her zaman zordur Herkes parmak izlerinin ne kadar sinir bozucu olduğunu bilir, OKB'yi neredeyse öldürür. Metal doku işlemi daha gelişmiş, ki bu aynı zamanda daha lüks arabaların da kullandığı yöntemdir.Kaleme duygusu yeterince iyidir, ancak her zaman insanları biraz üşütür.
Lexusun yaklaşımı, hassas dokulara sahip düğmeler ve dekoratif paneller kullanmaktır.Metal unsurlar sadece bazı göze çarpmayan yerlerde başlangıç noktası olarak kullanılır. İlk bakışta karanlık olmasına rağmen tesadüf değildir. İnsanların nefesini sakinleştiren ve sinirleri yatıştıran bir etkisi vardır.
Kulağa gizemli geliyor, ama bunu söylemenin abartı olduğunu sanmıyorum, yoksa bir gün Lexus galerisine gidip bu hassas gücü sakince ve dikkatlice hissedebilirsin. Ne yazık ki, bu düşük profilli modelin arka orta kol dayanağındaki düğmeler aslında piyano siyahı.
Bir süre arka sıra hakkında konuşacağız ve LS ön sıranın özellikleri hakkında konuşmaya devam edeceğiz. Gösterge paneli tartışmalı olduğunu düşündüğüm bir şey çünkü deri paket gösterge panelinin ortasına sarılmış, ekran için 8 inçlik bir boşluk bırakıyor ve her iki taraf da mekanik işaretçi su sıcaklığı göstergesi ve yakıt göstergesini koruyor.
Aslında bu 8 inçlik ekranda görüntülenen bilgi miktarı çok kısa, temel sürüş bilgileri dışında çok fazla dağınık şey olmayacak ki bu da Lexus'un tutarlı tarzı. Sadece LS için mekanik işaretçi tarzı takometreyi ve hız göstergesini korumaya devam edebileceğinizi düşünüyorum Böyle bir deri kaplı ekran tuhaf görünüyor.
Kapı paneli çok cesur, aynı şekilde resimdeki LS kapı paneli tasarımı da çok koordineli olmayacak, katmanlı olmasına rağmen korkuluk ve pencere çizgisi büyük bir yükseklik farkına sahip görünüyor. Arabaya oturduğunuzda bakış açısının değişmesi nedeniyle bu koordine olmayan algı zayıflayacak ve kapı panelindeki işçilikle çekileceksiniz. Bu oldukça üç boyutlu bir kapı paneli, kol dayama kısmı yarı asılı vaziyette ve ortam ışığının aydınlatması ile bir müzede sanat eserlerini takdir etme yanılsamasına sahip olacaksınız.
Ancak, Lexus bunun yeterli olmadığına inanıyor. Ayrıca, "kesilmiş" cam ve lamine ve açılmış tasarım deri ile kaplı daha göz alıcı bir kapı paneline sahipler.Bilimsel adı "Lingguang kesimleri, vinç tüyü katlanır kumaşla kaplı". Tüm kapı paneli gerçekten dolgun. Kanatlar ortalama. Bunu görünce, diğer markaların "zanaatkar" olarak adlandırılabileceğini düşünüyor musunuz? Sanırım zanaatkar tek kişi.
Zanaatkar bunu düşünüyor
D-sınıfı bir amiral gemisi sedan olarak, arabada baş kahramanın halo ile olan arka sırada görünmelidir.Şimdi, LS'nin bu atmosferi vurgulamak için görsel ağırlık merkezini geri kaydırmanın bir yolunu benimsediğini söyledim. Ancak şaşırtıcı olan tam olarak arka koltuktur.
Ön koltuğun konforu seçilmemeli Koltuk ayarlanabilir parçalar çok abartılı olmasa da, sadece gerekli ayar unsurlarına sahipler, ancak koltuğun kendisinin ön yolcuya getirdiği konfor tatmin edici. .
Arka koltuk beni gerçekten şaşırttı, D-sınıfı bir arabanın arka koltuğunun bu kadar kısa, açının bu kadar düşük ve bacak desteğinin bu kadar yetersiz olduğunu düşünemezdiniz. Bence bu Lexus'un yapması gereken son hata çünkü ailede LS'den daha alçak konumlandırılmış otomobiller, GS ve hatta IS gibi spora odaklanan ama alanı tam olarak önemsemeyen modeller bile, en azından arka koltukları kendileri koyacaklar. Tasarım mükemmel, en azından üzerine oturmak rahatsız edici olmayacak.
LS ailenin en büyük erkek kardeşidir, alan doğal olarak iyidir, ancak koltuk 300.000 yuan'a satın alabileceğiniz ES kadar iyi değildir. Diğer bir sorun ise, ön koltuk daha alçak bir konuma ayarlandığında, arka yolcunun ayaklarının ön koltuğun altına erişememesi ve uzatma alanının sınırlı olmasıdır. Bu mükemmel model, yan camlarda güneşlik bile sağlamıyor.Arka sıranın neredeyse hiç parlak noktaya sahip olmadığı söylenebilir.Üst düzey modelin orta kol dayama yeri, arka sırayı kontrol edebilen koltuk, klima ve multimedya kontrolü için bir ekrana sahip olacak. Koltuğun açısı ayarlanır.
En iyi donanımlı executive versiyonu satın alırsanız, arka koltukta bir masaj işlevi de bulunacaktır, ancak yine de panoramik sunroof olmadığına dair küçük bir pişmanlık vardır. D sınıfı bir otomobil olarak, diğer evlerin panoramik sunroofunun standart donanıma dahil edilmesi yeni değildir ve LS tüm serilerde mevcut değildir ve isteğe bağlı değildir. Panoramik sunroofları sevmeyen bazı insanların lehine olsa da slot olmanın kaderinden kaçamaz.
Bu nedenle, arka yolcular için daha fazla olması beklenen LS amiral gemisi, şimdi biraz özensiz görünüyor.
En meraklı "kalp" Çin'e gelmedi
LS tarafından Çin pazarında piyasaya sürülen iki güç, nispeten "Buddha", yani LS 350 ve LS 500h.Ayrıca, denizaşırı daha az Budist LS 500 var.Bu üç gücün ortak noktası, hepsinin altı silindir olmasıdır. 3.5L yer değiştirme. Evet, sekiz silindir yok. Geçici olup olmadığını bilmesem de en azından altı silindir var.
LS 350 motorun kod adı 8AR-FKS, maksimum güç 316 beygir gücü ve maksimum tork 380 Nm'dir.Bu motorun kod adı yeni olmasına rağmen, silindir çapı ve strok sayısı dahil olmak üzere ilgili parametreler açısından çok da yabancı değildir. Daha önce GS 350'de bulunan 2GR-FSE'nin geliştirilmiş versiyonu, uzun zaman önce yayınladığımız GS güç tam analizi makalesini okuduysanız, bu büyük hacimli altı silindirli kendinden emişe aşina olmamanız gerekir. Bu aynı zamanda kişisel favori motorlarımdan biridir, bu nedenle LS'nin bu giriş seviyesi gücüne karşı hiçbir direncim yok. 10AT dişli kutusu ile resmi veriler, 6.5 saniyede yüz kırabileceğini gösteriyor.
LS 500h, motor kodu 8AR-FXS, motor gövdesi kabaca 350nin 8AR-FKS'si ile aynı, ancak hibrit için bazı uyarlanabilir ayarlamalar yapıldı. Motor çıkışı, 299 beygir gücü ve 350Nm ile 350'den biraz daha düşük, ancak Çift motor desteği ile sistemin toplam gücü 360 beygir gücüne yakın olup, fren süresi 5,4 saniyedir. Bu sistemin en önemli özelliği, çift motorlu entegre E-CVT'den sonra bir 4AT'nin seri olarak bağlanmasıdır, bu da şanzıman aralığını genişletir, bu nedenle Çok Kademeli Hibrit olarak adlandırılır.Bu sistem 10AT'yi simüle edebilir ve motor ve motor daha verimli bir şekilde taranıp birleştirilebilir. Çıkış gücü.
En güçlüsü, Çin'de temin edilmeyen LS 500'dür. 3,5T çift turboşarjlı motor 420 beygir güç ve 600 Nm verebilir.Ayrıca 10AT ile donatılmıştır ve yüz kez kırılması sadece 4,5 saniye sürer. Neden Çin pazarına girmediğine gelince, belki de konumlandırmanın daha garip olacağından, çünkü 500 denilen iki model var, biri kafa karıştırıcı (tıpkı NX 300 ve NX 300h gibi) ve ikincisi, bu iki araba şüphesiz. 500 daha güçlüdür, ancak 500h hibrit modeli üst düzey konumlandırmayı daha iyi sembolize etmelidir ve son yıllarda Çin pazarındaki Lexus ve hatta Toyota'nın hibrit stratejisiyle daha uyumludur.
Parlamak mı yoksa sembolik olarak var olmaya devam etmek mi istiyorsunuz?
Çin pazarındaki Lexus LS her zaman "ne istediğinizi söylemiş, ancak vücudunuz dürüst" ün temsilcisi olmuştur. En büyük nedenlerden biri yüksek fiyattır.Eski LS 460, rakiplerine kıyasla 1,5 milyona yakın bir başlangıç fiyatına sahiptir. Yarı pahalı ve bunun nedenini bulmak zor değil yer değiştirme vergisi. Sonuçta, yer değiştirme 4,6L ve silindir sayısı da sekiz. Daha düşük seviyeli bir giriş seviyesi versiyonunun olmaması çoğu alıcının bunu görmezden gelmesine neden oluyor. nedeni.
Yeni LS'nin tasarımda çok büyük bir atılımı var Otomobil serisinin kullandığı motor hacmindeki düşüş nedeniyle genel fiyat aralığı da çok azaldı.Artık en pahalı LS'yi 1,3 milyondan daha ucuza satın alabilirsiniz. Rakiplerle aynı seviyededir.
Statik deneyimde pek çok parlak nokta var ama bazı kusurlar da var.Hala bilmediğimiz şey bu arabanın sürüş performansı ve bu arabanın satın alınması için tavsiye edilip edilmediği konusunda hala bir sonuç veremiyoruz. Son olarak, küçük bir yumurta verin, tahmin edelim bu hangi araba!
Biz sadece orijinal araba içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat genel hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran bir araya geldi, sizi bekliyor!
