Değerlendirme, tam zamanlı dört tekerlekten çekiş, motor Porsche teknolojisi ile aynı seviyeden daha yüksek, ancak iç kısım rahatsız değil
Önsöz: Teknoloji, birincil üretken güçtür.Bu, otomobil imalat endüstrisi için çok uygundur.Birçok yerli bağımsız marka için, teknolojik güç her zaman çok zayıf bir bağlantıdır. Yerli markaların bilimsel ve teknolojik araştırma ve geliştirmede yeterince çaba sarf etmediğini düşünerek "kavramları oynamak, hile oynamak, tasarım oynamak" ve diğer etiketleri etiketlemeyi seviyorum. Bu argümanlar on yıl önce savunulabilir, ancak mevcut birinci sınıf otomobil markaları için Diğer bir deyişle, otomobillerin temel teknoloji gelişimi marka geliştirmede ilk sırada yer alıyor BYD ve Geely her yıl çok büyük oranda Ar-Ge fonu yatırıyorlar.Elbette iyi bir pazar tepkisi elde ettiler. Bu da eski sözle aynı doğrultuda. Ödeme yaparsanız, ödüller olacaktır. Ödülleri zamanında alamazsanız, bunun nedeni yeterince ödeme yapmamış olmanız olabilir.
Değerlendirme aynı sınıftan daha yüksek. Tam zamanlı dört tekerlekten çekiş ve Porsche motor teknolojisine sahip, ancak satılamıyor. Herkes gerçeği biliyor ama her zaman çok özel durumları olan bazı otomobil markaları olacak ve iç pazar payı çok düşük. Subaru Motors için, bu Japon otomobil markasının ana otomobil modeli aslında pek çok taraftar tarafından biliniyor.Bu daha geleneksel bir arazi SUV'udur.Dünyanın yatay olarak zıt bir motor geliştiren ilk otomobil markası olan Subaru, otomobil araştırma ve geliştirme düzeyindedir. Bu bakımdan dünyanın en büyük varlığı olarak kabul edilebilir.Öncü bir teknolojinin geliştiricisi olan Subaru, aslında dünya otomobil gelişimi tarihinde ender bir güçtür.
"Teknoloji güçlü, yol vahşi", Subaru otomobilleri hakkında insanların büyük bir doğal izlenimi olduğu söylenebilir, ancak Subaru otomobillerinin Çin'de olması gerektiği gibi beğenilmemesi ve daha fazla insanın Subaru markasını çok fazla tanımaması üzücü. Ne tür bir marka? Bildiğimiz gibi bu markanın iç otomobil pazarındaki mevcut durumunu Subaru Forester'ın off-road SUV aracından görebiliyoruz Sonuçta tüm markanın ürün yelpazesi açısından Forester bir pazar. En seçkin SUV ve Çin'de belli bir üne sahip.
Aynı zamanda 19 Forester facelift'in lansmanına denk geliyor.Bu seferki facelift'in ardından Forester daha akıllı ve çevre dostu hale geldi.Ne de olsa Forester modellerinin hibrit versiyonu hala mevcut ana pazar gelişimine belirli bir ölçüde hitap ediyor. Otomobilin yakıt ekonomisini bir ölçüde iyileştirmek için yeni Forester, iç şovlara dikkat eden bir otomobil, bu nedenle dış tasarımda bariz değişiklikleri görmek zor, önceki modelle neredeyse aynı tasarım stilini koruyor. Kadranın çizgi tasarımı çok karmaşıktır ve otomobilin incelik hissini arttırmak için bol miktarda gümüş krom dekorasyon kullanılmıştır.
Subaru Forester'ın her iki tarafındaki farların tasarımı hala çok tanınabilir.Yarı kapalı LED ışık şeridi tasarımı, Tanrı'nın gözlerini ana hatlarıyla çiziyor.Arabanın yan tarafının tasarımı da beş kollu 18 inç jantlarla dahice. Güzel ve atmosferik, uyumlu lastikler Falken'den sessiz lastiklerdir.Bu markanın lastikleri Çin'de nispeten nadirdir. Vücudun yan tarafındaki en dikkat çekici tasarım, iki büyük yükseltilmiş tekerlek kaşıdır. Modelin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği Boyut 4640 * 1815 * 1730mm ve dingil mesafesi 2670mm'dir.Forester, boyut olarak nispeten ortalama bir durumda ve kimsenin gücenmeyeceği söylenebilir.
Aracın ön ve yan tasarımı ile karşılaştırıldığında, bu Forester'ın arka tasarımı biraz vasattır.Her iki taraftaki C şeklindeki arka farlar şekil olarak tanınabilir olsa da, çeşitli dahili halojen lamba gruplarının kullanımıyla birleştirilmiştir. Fiyat hala çok düşük ve kuyruğun altında hala büyük bir gümüş koruma plakası var.Bu, araca bir dereceye kadar güçlü bir arazi özelliği kazandırıyor.Aracın iç tasarımına gelince, Subaru aile tarzı düzenini takip ediyor. Siyah-kahverengi malzeme ekleme tasarımı, otomobilin derece hissini bir dereceye kadar artırıyor ve elbette malzeme eksikliğini de kapatıyor.
Deri dikişle süslenmiş üç kollu direksiyon simidi çok işlevli bir tasarıma sahiptir.Sol taraf multimedya ekipmanını kontrol eder ve sağ taraf seyir sistemi ve sürüş modu geçişidir.Kullanımı çok uygundur.Gösterge paneli geleneksel işaretçileri kullanır. Kadranın tasarımında, orta kısımda araba modelinin ekran bilgilerini zenginleştiren renkli bir ekran vardır.Bu, merkezi kontrol alanında iki ekran olduğu anlamına gelir.Üstteki küçük ekran, bazı temel sürüş bilgilerinin görüntülenmesinden sorumluyken, merkezi kontrol geniş ekranı Bazı yerleşik uygulamalar Carlife'ı destekliyor ancak biraz üzücü olan Carplay'i desteklemiyor.
19 Subaru Forester, 2.0L kendinden emişli bir motorla donatılmıştır.Bu teknolojinin Porsche'den türetildiği söyleniyor.Maksimum beygir gücü 156 beygir gücü, tepe torku 196NM ve Zhiqing versiyonunun hibrit versiyonunun maksimum beygir gücü 145 beygir gücü. , CVT sürekli değişken dişli kutuları ile uyumludur.Ayrıca, araba modelleri arazi performansı açısından zengin konfigürasyon garantilerine sahiptir.Tüm otomobil, tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile standart olarak gelir ve üst arka çift salıncaklı bir ön McPherson bağımsız süspansiyona sahiptir. Bağımsız süspansiyon, bu, kentsel SUV'ların giderek daha fazla performansa odaklanmadığı ve tabii ki Subaru'nun özel bir marka damgası olduğu arka planı altında gerçekten övgüye değer.
