g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Volkswagen MEB platformunun derinlemesine analizi: Volkswagen'in yeni enerji balastı

Raporu almak için, lütfen Future Think Tank www.vzkoo.com'da oturum açın.

Önemli sonuçlar ve yatırım önerileri

MEB platformunun analizine ve planlanan ilk model rezervine dayanarak, Volkswagen'in MQB platformunu kullanarak geleneksel araç alanındaki Ar-Ge ve üretim yeteneklerini MEB aracılığıyla yeni enerji alanına kopyalamasının beklendiğine inanıyoruz.Yeni enerji bağımsız platformu olarak MEB, en saf Yeni enerji geni ve yüksek entegrasyon oranı, ölçeği ve açıklığı, bariz maliyet avantajlarına sahip olmasını sağlayacaktır. MEB platformunda piyasaya sürülen Volkswagen ID ailesi modellerinin görünümü ve iç alanı, pil ömrü ve gücü ve akıllı yüklemesi, MQB platformunda oluşturulan orijinal modellere kıyasla büyük ölçüde iyileştirildi. Pazar tarafında rakip ürünlerin analizinden, Volkswagen'in Tesla gibi yeni güçlere göre daha iyi pazar itibarı ve maliyet avantajlarına sahip olduğuna, maliyet ve pazar itibar avantajlarına sahip olduğuna ve yerli bağımsız yepyeni enerjiye göre marka avantajlarına sahip olduğuna inanıyoruz.

Yerli MEB çekirdek ürün zinciri standartlarının hassas dövme teknolojisi, Ecodi, Huayu Automobile, Sanhua Intelligent Control, Ningde Times, vb. Hususlarına dikkat edilmesi önerilir.

Platform kabiliyeti, otomobil firmalarının Ar-Ge ve üretiminin temelidir, MEB, Volkswagen için yeni enerjiyi dönüştürmek için önemli bir platformdur.

Temel bakış açısı: Otomobillerde küresel bir lider olan Volkswagen, geleneksel yakıtlı araçlar alanında rakipleriyle büyük bir boşluk açmak için güçlü modüler platform yeteneklerine güveniyor. Endüstri düzeyinde, yeni enerji geri döndürülemez bir endüstri eğilimidir ve yapı düzeyinde, halk, yeni otomobil yapım güçlerinin yükselişinin getirdiği rekabetçi baskıyla karşı karşıyadır. MEB platformu, Volkswagen tarafından oluşturulan enerji bağımsız yeni bir platformdur.Volkswagen'in AR-GE ve üretim avantajlarını ve pazar temelini MEB platformuna dayalı geleneksel araçlar alanında çoğaltabileceğine inanıyoruz. Daha sonra MEB, tüm alt markalarının saf elektrikli modellerinin çoğunu ve MEB'e dayalı olarak üstlenecek. Volkswagen Platformu, 50 milyon saf elektrikli model üretecek.

Elektrifikasyon stratejisi dekarbonizasyon planına katkı sağlıyor, MEB'in küresel kümülatif üretiminin 50 milyona ulaşması bekleniyor

Karbon emisyonları denizaşırı ülkelerde giderek daha fazla kısıtlandığı için, yeni enerji kaynakları geri döndürülemez hale geldi. Bu arka plana dayanarak Volkswagen, "2050'de Komple Karbondan Arındırma Planı" ve "El 2025'e Katılma Stratejisi" nin devrim niteliğindeki hedefini öne sürdü: Tüm araç yaşam döngüsünün karbon emisyonlarını 2015'e kıyasla 2025'te 30 azaltmayı planlıyor. %, bu enerji devrimini gerçekleştirmek için anahtar aşama hedefidir. Bu amaçla Volkswagen, model portföyünün elektrifikasyonunu sağlamaya çalışıyor.

Volkswagen elektrifikasyon stratejisi: Volkswagen, 2020 yılına kadar mevcut modellere dayalı 10 yeni enerji aracı versiyonunu piyasaya sürmeyi planlıyor. 2022 sonuna kadar Volkswagen'in VW, Audi, Skoda ve Seat dahil tüm alt markaları MEB platformuna dayalı toplam 27 model çıkaracak. Volkswagen, 2023 yılına kadar 10 saf elektrikli ID aile modelini piyasaya sürecek. 2025 yılına kadar Volkswagen, yılda 1 milyon elektrikli araç satma hedefine ulaşmayı planlıyor ve Çin pazarında satılan modellerin% 25-30'u tamamen elektrikli araçlar olacak. 2028 yılına kadar 70 elektrikli araç piyasaya sürülecek ve planlanan satışlar 15 milyondan 22 milyona çıkarılacak.

Volkswagen Grubu CEO'su, MEB platformunda inşa edilen elektrikli araçların kümülatif üretimi 2020'den itibaren 50 milyona ulaşacak.

Volkswagen'in en son yeni enerji satış planı ve 18 Kasım 2019'da açıklanan Planning Round 68'deki kurumsal araştırmasına dayanarak, 2020-2025 için yeni enerji araçları ve MEB platformlarının yurt içi satışlarını hesapladık.

Temel varsayımlar: 2019 yılındaki% 1,3'lük küresel satış büyüme oranına göre, 2020-2025 yıllarında Volkswagen'in toplam küresel satış hacminin yıllık% 1'lik bir büyümeyi sürdüreceği ihtiyatlı bir şekilde tahmin edilmektedir. Volkswagen'in yeni enerjisinin yurt içi satışları = Volkswagen'in toplam küresel satışları * Volkswagen'in Çin'deki yeni enerjisinin yüzdesi.

Hesaplama sonuçları: 2020'den 2025'e kadar Volkswagen New Energy'nin yurt içi satışları sırasıyla 120.000 / 240.000 / 370.000 / 620.000 / 1.5 milyon olacak. 2021'den 2025'e kadar Volkswagen MEB modellerinin yurt içi satışları sırasıyla 150.000 / 300.000 / 500.000 / 830.000 / 1.18 milyon oldu.

MEB platformunun, yeni enerji alanında Volkswagen'in geleneksel araçlarının karşılaştırmalı avantajını sürdürmesi bekleniyor.

Volkswagenin platform inşası 1980'lerde başladı. PQ sistem platformu teknolojisinden MQB, MLB ve diğer modüler platformlara yükseltildi. Modüler platform, platformun ölçeklenebilirliğini büyük ölçüde artırarak aynı platformun farklı seviyeler, farklı türler ve farklı markalar için geliştirilmesini sağladı. Ve üretim. Volkswagen, 2015 yılında MQB'yi piyasaya sürdükten sonra, yeni modellerin piyasaya sürülme hızı büyük ölçüde artırıldı ve model değiştirme döngüsü de önemli ölçüde kısaltıldı.

Model lansmanının hızı açısından, modüler üretim için MQB platformunun piyasaya sürülmesinden sonra, model değiştirme hızı ve yeni modellerin tanıtımı önemli ölçüde hızlandı. 2012'de bir modelden 2019'da 11 modele kadar, Volkswagen'in o yılki tüm değişikliklerinin ve yeni ürün lansmanlarının% 73'ünü oluşturarak ürün çıktısının mutlak ana gücü haline geldi. Aynı modüler üretim MEB'in MQB'ye benzer bir hıza sahip olacağına inanıyoruz. 2020'deki ilk ID.4'ten başlayarak MEB değişiklikleri ve yeni modeller önümüzdeki 5-8 yılda artmaya devam edecek.

Üretim kapasitesi açısından, küresel MEB üretim kapasitesinin 50 milyona ulaşması bekleniyor; 2022'den önce Volkswagen, 2'si Avrupa'da, 2'si Çin'de ve 1'i ABD'de olmak üzere dünya çapında 8 MEB tesisi kuracak. Çin'deki fabrikalar SAIC Volkswagenin Anting fabrikası ve FAW-Volkswagenin Foshan fabrikasıdır. Daha sonraki üretim, SAIC-Volkswagen, SAIC-Audi, SAIC-Volkswagen Skoda, FAW-Volkswagen ve FAW-Volkswagen Audi'nin Çin pazarı için MEB platform modelleri. SAIC Volkswagenin MEB Anting fabrikasının toplam yatırımı 17 milyar yuan olup, planlanan yıllık 300.000 araç / yıl üretim kapasitesiyle Ekim 2020de resmi olarak faaliyete geçmesi beklenmektedir.

Üretim sonu: modüler yeni enerjiden bağımsız platform, performans iyileştirme ve maliyet azaltma

Temel bakış açısı: Üretim perspektifinden MEB, yeni enerji için bağımsız bir platformdur, geleneksel otomobillerin ön motorunu, şanzımanını ve bunlara karşılık gelen geleneksel sistemlerini korur, böylece yapı basitleştirilir ve bu platform üzerine inşa edilen modellerin pil kapasitesi arttırılır (dayanıklılık Kilometre artışı), dingil mesafesi aynı boyutta uzar (iç alan artar) ve aynı zamanda yüksek modülerliği nedeniyle araç üretim maliyeti büyük ölçüde azalır.

Volkswagenin MEB platformu, Modüler Elektrifikasyon Araç Kitinin kısaltmasıdır. MEB platformu, Volkswagenin elektrifikasyona doğru gelişen ilk modüler geleneksel araç platformu MQB'dir. Yapısal açıdan, Volkswagenin geleneksel yakıtlı araç modüler platformu MQB ile karşılaştırıldığında MEB, geleneksel yakıtlı araç şasisi için gerekli olan yatay tasarımı, ön motoru ve önden çekiş düzenini ortadan kaldırır, akü ve motoru şasi yapısına entegre eder ve aksın her iki yanında düzenlenmiş düz akü modüllerini kullanır.Görünümü "çikolata" parçasına benzer. "şasinin ortasında, ön aks ve arka aks arasında yer alan, bir yandan yük eşit olarak dağıtılabilir ve akü önden çekiş, arkadan çekiş ve dört tekerlekten çekiş için kullanılabilir. Ayrıca, Ön motorun ihmal edilmesi, karmaşık şanzıman ve destekleyici transmisyon sistemi sayesinde, gövde aynı uzunlukta araç altında daha uzun bir dingil mesafesine ve daha kısa ön ve arka süspansiyona sahip olabilir.

MEB platformu yüksek derecede modülerliğe sahiptir ve güç seviyesinde.MeB'ye dayalı sonraki tüm modeller, modelin arkadan çekişli mi yoksa dört tekerlekten çekişli mi olduğuna göre iki standart güç geleneksel sistemi sağlayabilir, ancak yalnızca bir genel güç elektroniği sistemi kullanılır ve tüm modeller Yalnızca bir sabit mıknatıslı senkron motor donatılmıştır.

Uzay seviyesinde, arabanın içindeki alan büyük ölçüde iyileştirildi; MEB platformu, kısa ön ve arka çıkıntılar, merkezi platform olmaması ve sürücü koltuğunda ve arka sırada daha büyük oturma alanı gibi avantajlara sahiptir. MEB platformunu temel alan Volkswagen ID.3, MQB tabanlı e-Golf'e kıyasla alanı büyük ölçüde geliştirdi: ID.3'ün uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4260 mm, 1810 mm, 1550 mm, dingil mesafesi 2765 mm ve e-Golf'ün uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4270 mm, 1799mm, 1482mm, dingil mesafesi 2631mm, yani ID.3 Gövde uzunluğu e-Golf'ten 10 mm daha kısa olduğunda, dingil mesafesi e-Golf'ten 134 mm daha uzundur, esas olarak şasi yapısındaki değişiklikler nedeniyle yeni MEB platformunu inşa edebilir. Enerji araçları, ön uçtaki karmaşık motoru, dişli kutusu güç aktarım mekanizmasını ve bunlarla ilişkili karmaşık aktarım sistemini azaltır, daha fazla ön ve arka alan boşaltır, böylece uzunluk aynı olduğunda dingil mesafesi önemli ölçüde artırılabilir.

Maliyet açısından ID.3, e-Golf'ten% 30-40 daha düşük; Çoğunlukla batarya ve güç sisteminden geliyor.Eğer fabrikanın tamamı elektrikli araç üretimine dönüştürülürse, maliyet, yakıtlı araçların / elektrikli araçların birleşik üretimine göre yaklaşık% 5-10 daha düşük olacaktır.

Performans açısından MEB platform modeli 6 saniye içinde 100 kilometreye kadar hızlanabiliyor ve batarya paketi aracın merkezine gömülü olduğu için 50: 50'ye yakın bir ağırlık dağılımı sağlayabiliyor ve bu da aracın dinamik performansını artırıyor.

Güvenlik açısından MEB platformunun pil takımı, çarpışmayı önleyici alüminyum alaşımlı bir kabuk ile donatılmıştır;

Denetim ucu: MEB, dağıtılmış mimariden etki alanı denetim mimarisine geçişi gerçekleştirir

Temel bakış açısı: Otomotiv Elektronik ve Elektrik Mimarisi (EEA), elektronik ve elektrik sistemlerinin genel düzenini ifade eder.Mükemmel bir mimari, yazılım geliştirmeye, donanım maliyetlerinden tasarruf etmeye ve sistem kullanıcı deneyimini iyileştirmeye yardımcı olacaktır. Elektrifikasyon ve zeka eğilimi, entegre edilmesi gereken işlevleri artıracak ve bilgi işlem gücü ve sistem yükseltmeleri gibi yetenekler için gereksinimler artacaktır.Uzun vadede, AÇA kademeli olarak dağıtık moddan alan kontrollü moda ve son olarak da merkezi işleme moduna geçecektir. MQB'nin EEA'sı ile karşılaştırıldığında, MEB, dağıtılmıştan alan denetimliye geçişi gerçekleştirmiştir: Esas olarak, Tier 1 tedarikçilerin 5 bölgeli alan kontrollü EEA'sından daha entegre olan Terras mimarisine benzer 3 bölgeli alan kontrollü AÇA'yı benimser.

Kontrol düzeyinde, MEB ve MQB arasındaki en büyük temel fark, temelde yatan elektrik mimarisinde yatmaktadır: MQB esas olarak dağıtılmış bir elektrik ve elektronik mimari kullanırken, MEB kademeli olarak bir etki alanı entegre mimariye geçiş yapmaktadır.

Otomotiv elektrik / elektronik mimarisi (Elektrik / Elektronik Mimari, EEA), çeşitli sensör türlerini, merkezi işlem birimlerini, kablo demeti topolojisini, elektrik ve elektronik dağıtım sistemlerini ve otomobildeki yazılım ve donanım sistemlerini entegre ederek elektronik ve elektrik sistemlerinin genel yerleşimini ifade eder. Araç konfigürasyonu, işlevi, hesabı, gücü ve kapasitesinin dağılımını gerçekleştirmek için. İyi bir AÇA, yazılım geliştirmeye ve donanım maliyetlerinden tasarruf etmeye yardımcı olacaktır.

Infineon, farklı otomobil şirketlerinin EEA uygulama yollarını farklı türlere ayırır, Temelde dağıtılmış mimari, etki alanı entegrasyonu, düşük hibrit bölge ve Araba Bilgisayarı içerir.

Bosch'un otomotiv mimarisine yönelik trend yorumu esas olarak üç aşamaya ayrılıyor: dağıtılmış elektronik ve elektrik mimarisi, etki alanı merkezileştirilmiş elektronik ve elektrik mimarisi ve araç merkezileştirilmiş elektronik ve elektrik mimarisi. Infineon'un bölümüyle karşılaştırıldığında Bosch, Infineonun hibrit bölgesi düşük ve Araba Bilgisayarını tek aşamaya ayırıyor. .

Şu anda, dağıtılmış kontrol hala en yaygın AÇA'dır; Dağıtılmış mimari aşaması, bağımsız işlevlere sahip birden fazla ECU'dan oluşur.Her ECU tek bir işlevi kontrol eder.Bu ECU'lar CAN veriyoluna dayalı olarak iletişim kurar. Genellikle, bir arabada dağıtılmış 100'den fazla ECU vardır. Dağıtılmış kontrol stratejilerinin kullanımı, otomotiv elektrik sisteminin mevcut yazılım ve donanım kaynaklarının kullanımını en üst düzeye çıkarabilir ve teknik çözümleri olgunlaştırabilir, böylece Ar-Ge maliyetlerini etkili bir şekilde azaltabilir ve geliştirme döngüsünü kısaltabilir. Bununla birlikte, dağıtılmanın dezavantajı, karmaşık bir işlev için, birden çok kontrol kutusunun aynı anda geliştirilmesi ve doğrulanmasının gerekmesidir Kontrolörlerden herhangi birindeki bir sorun, tüm işlevin başarısız olmasına neden olacaktır. Ek olarak, dağıtılmış mimari, çeşitli fiziksel alt sistemler arasındaki işbirliği ilişkisini de karmaşıklaştıracak, çeşitli fiziksel alt sistemler arasındaki denge talebini artıracak ve çeşitli fiziksel alt sistemlerin sonraki sistem entegrasyonunun zorluğunu da artıracak ve bu da belirli bir ölçüde artacaktır. Geliştirme maliyetleri.

Etki alanı kontrollü AÇA: Merkezi EEA'nın ilk aşaması, bir ECU'nun birden fazla işlevi kontrol edebilmesi için bazı sensörleri ve işlemcileri entegre etmektir.İkinci aşama, farklı alanları birleştirmek ve Ethernet iletişimini başlatmak için etki alanı denetleyicileri kullanmaktır.

Otomotiv kontrol ünitelerindeki ECU sayısının azalmaya devam edebileceği ve ECU sayısının bir yandan ECU maliyetlerinden tasarruf edebileceği ve ECU'lar arasındaki kablo demetini azaltarak hafifletme ve maliyet azaltma elde edebileceği trendinden görülebilir. Ek olarak, merkezi tip, "havadan indirme" (OTA) işlevinin gerçekleştirilmesine de elverişlidir (OTA'dan önce, tüm elektronik altyapının çalışması ve uyumluluğunun doğrulanması gerekir ve daha az sayıda ECU, onay çalışmasını azaltabilir). Mimariyi daha da optimize etmek için etki alanı bölünmesine dayanan nihai hedef, merkezi işlem birimini tüm etki alanlarını kontrol etmek için kullanmaktır, bulut bilişim ve aktüatörlü araç merkezi bilgisayarı ve sensör mimarisi.

Daha sonraki trendlerin bakış açısından, istihbarat ve elektrifikasyon eğilimi ile, otomobillerin entegre işlevleri daha karmaşık hale gelir ve EEA, kademeli olarak dağıtılmış mimariden entegre mimariye doğru gelişecektir. Dağıtılmış aşamada, araçların çeşitli işlevleri farklı tek elektronik kontrol birimleri (ECU'lar) tarafından kontrol edilir ve bisikletler genellikle yüzlerce ECU'ya sahiptir.Entegre aşamada, ADAS, gövde kontrolü ve multimedya gibi işlevler alanlar aracılığıyla yerel olarak işlenebilir. Dağıtılmış AÇA'nın aşağıdaki sorunları vardır:

İlk olarak, OEM'ler için altta yatan gömülü yazılım veya kodu birleştirmek imkansızdır; Geleneksel otomotiv tedarik zinciri OEM'leri, ECU'lar sağlamak için Bosch, Delphi ve Infineon gibi Tier 1 bileşen tedarikçilerine büyük ölçüde bağımlıdır, ancak farklı ECU'ların genellikle farklı yerleşik yazılımları ve temel kodları vardır, bu da tüm araç kontrol stratejisini oluşturur Karmaşık hale gelir ve aynı zamanda, araç şirketi ECU'yu zamanında bakım ve güncelleme yetkisini elde edemez;

İkincisi, dağıtılmış mimarinin büyük bir fazlalığı vardır ve sonraki dönemdeki büyük işlevsel gereksinimlere uyum sağlamak zordur; Örneğin, farklı ECU'lar arasındaki hesaplama gücü koordine edilemez ve karşılıklı olarak fazlalıktır, bu da büyük israfa neden olur. Ek olarak, dağıtılmış mimari, büyük miktarda dahili iletişim gerektirir, bu da kablo demetinin maliyetinde önemli bir artışa yol açar ve ayrıca montaj zorluğunu artırır. Elektrifikasyon ve zekanın getirdiği otomotiv işlevlerindeki artış ve daha karmaşık kontrol stratejileriyle, dağıtılmış mimari, otomobilin kullanıcı deneyimini büyük ölçüde etkileyen karmaşık işlevlerine dayanamaz. Otonom sürüş çağında, tek bir ECU'ya karşılık gelen tek bir işleve sahip orijinal dağıtılmış bilgi işlem mimarisi artık ihtiyaçları karşılayamıyor.Örneğin, kameraların, milimetre dalga radarının, lidarın ve hatta GPS ve tekerlek hız sensörlerinin verileri bir bilgi işlem merkezinde işlenmelidir. Çıktı sonucunun tüm aracın otomatik sürüşü için optimal olduğundan emin olun.

Etki alanı kontrol mimarisi EEA, mevcut dağıtılmış otomotiv elektroniği ve elektrikli EEA'nın yerini almak üzere her bir alanı nispeten merkezi bir şekilde kontrol etmek için daha güçlü bir çok çekirdekli CPU / GPU yongası kullanır. Şu anda, Bosch'un alan kontrol sistemi EEA'yı sürüş yardımı, güvenlik, araç sporları, eğlence bilgileri ve vücut elektroniği olarak ikiye ayırırken, Delphi tarafından tanımlanan alan kontrol sistemi EEA'yı bilgi-eğlence sistemi alanı, şasi ve güvenlik alanı, güç aktarım alanı, Gelişmiş sürüş yardım sistemi alanı, gövde ve kolaylık alanı, ikisinin bölüm standartları nispeten birleştirilmiştir ve aynı zamanda çekirdek tedarik zincirinin (yani, beş alana bölünmüş alan kontrol mimarisi) gelişme eğilimini temsil eder.

Dağıtılmış AÇA ile karşılaştırıldığında, etki alanı kontrollü AÇA kullanmanın aşağıdaki avantajları vardır:

İlk olarak, genel bilgi işlem gücü büyük ölçüde iyileştirildi ; Bazı alanlardaki bilgi işlem gücü merkezileştirilmiş ve koordine edilmiş olduğundan, hesaplama gücü elektronik ve elektrik mimarisinin genel tasarımı altında tek tip olarak dağıtılabilir ve daha önce birden çok tedarikçi tarafından sağlanan ECU hesaplama gücünün birbirini desteklemesi zordur, bu nedenle genel hesaplama gücü büyük ölçüde geliştirilebilir;

İkinci olarak, temel mimariyi kavrayın, araştırma ve geliştirme döngüsünü kısaltın ve sonraki dönemde hızla yükseltin; OEM'ler altyapıyı kendileri kontrol ettikleri ve orijinal tedarikçilerin ikamesini güçlendirdiği için yazılım yineleme döngüsü kısaltılabilir ve aynı zamanda gelecekte üçüncü taraf yazılım geliştirme için kolaylık sağlayabilir ve hızlı yükseltmeler yapabilir;

Üçüncüsü, işçilik malzemesi maliyetlerini azaltın ve üretim verimliliğini artırın; Merkezi alan kontrol sistemi, dağıtılmış kontrol sisteminin karmaşık hat hızını ve çeşitli kontrol kutusu türlerini basitleştirdiği için, ham madde maliyetini ve daha sonraki aşamada basitleştirilmiş montajın getirdiği üretim verimliliği ve işçilik maliyetlerindeki artışı büyük ölçüde azaltabilir. Daha sonra, dağıtılmış kontrol CAN veri yolu yapısının araca monte Ethernet ile değiştirilmesiyle, dahili kablo demetlerinin sayısı büyük ölçüde azaltılabilir. Geleneksel otomobiller için kablo demeti, maksimum ağırlığı 50 kg ve toplam uzunluğu 5 km olan araçtaki en ağır üçüncü bileşendir.EEA etki alanı kontrol yapısını kullanan Tesla, 3 kilometre uzunluğa kadar Model S iç kablo demetini kullanır. , Model 3 sadece 1,5 kilometre iken, Tesla'nın gelecekte Model Y ile ilgili planı, kablo demetinin uzunluğunu 100 metreye kadar kontrol etmektir.

MEB, 3 bölgeli alan denetimi AÇA mimarisini benimser; Volkswagen MEB'nin halihazırda açıklanmış olan EEA mimarisinden, Volkswagen temel olarak 3 ICAS alan kontrol sistemine dayanmaktadır:

ICAS1: Ağırlıklı olarak araç içi uygulama hizmetleri, gövde kontrolü, elektrik güç sistemleri, yüksek voltajlı tahrik sistemleri, konfor sistemleri ve aydınlatma sistemleri dahil olmak üzere teslimat için ağ geçitlerine dayanan ECU'ların tümü gövde uygulamalarının hizmet birimine dahil edilir;

ICAS2: Gelişmiş otopilot işlevlerini destekler ve ayrı bir otomatik pilot etki alanı denetleyicisine sahiptir;

ICAS3: Eğlence sisteminin etki alanı denetleyicisidir, üçüncü etki alanı denetleyicisine navigasyon sistemini, alet sistemini, baş üstü ekranı, akıllı kokpiti ve tüm algoritmaları ve donanımı yerleştirir.

Boylamsal karşılaştırma: MEB ve MQB EEA'sı, dağıtılmış alan kontrolünden merkezi alan kontrolüne kaymıştır

MQB ile karşılaştırıldığında MEB, dijitalleşmeyi otomobilleri de kapsayacak şekilde genişletmeye çalışıyor ve gelecekte tüm araç yazılım katmanını geliştirmeyi Apple'ın modelinden öğrenmesi bekleniyor. Apple'ın kendi kullanıcı deneyimi APP'si, kapalı bir işletim sistemi IOS'u ve performans lideri 64-bit işlemci çipi vardır.MeB modellerinin geliştirilmesine benzer kavramlar uygulanacaktır.

MQB ile karşılaştırıldığında, MEB, Otomatik Sürüş ve Dijitalleştirme gibi işlevsel gereksinimlerin daha geniş bir tanımına sahiptir.Otomatik Sürüşe dayalı olarak, birçok işlevsel uygulama ve tüketim senaryosu türetilebilir.Bu gereksinimler altında Geliştirilen teknik işlevler yinelemeli olarak güncellenecek ve yeni işlevler zamanla piyasaya sürülecek. İşletim sistemi düzeyinde, eğlence sistemlerine ek olarak, çoğu otomotiv sistemi şu anda güç / şasi / gövde sistemleri için OSEK işletim sistemlerini kullanıyor. Volkswagenin MEB üzerindeki etki alanı denetleyicisi, gerçek zamanlı gereksinimler gerekmesine rağmen POSIX OS ve Uyarlanabilir AUTOSAR'a geçirildi. Bununla birlikte, belirli bir işlevsel güvenlik seviyesinin sağlanması temelinde, yüksek performanslı işleme yeteneklerine yönelik destek, akıllı birbirine bağlı uygulama işlevlerinin geliştirilmesini desteklemek ve modülerlik, dinamikler ve sürekli güncelleme yeteneklerinin ihtiyaçlarını karşılamak için büyük ölçüde geliştirilir.

Yatay karşılaştırma: Tesla'nın EEA'sı ve MEB, 3 etki alanı kontrolünün EEA etki alanı kontrol mimarisini kullanır

Tesla platformunun EEA konsantrasyonu da nispeten yüksektir Sadece üç alan vardır: Merkezi Hesaplama Modülü (CCM), Sol Gövde Kontrol Modülü (BCM LH) ve Sağ Gövde Kontrol Modülü (BCM RH) Merkezi hesaplama modülü X86 Linux sistemine dayanmaktadır. Bilgi-eğlence sistemini, dahili ve harici iletişimi ve destekli sürüş sistemini (ADAS / Otopilot) entegre ederken, sol ve sağ gövde kontrol modülleri temel olarak gövde ve konfor sistemleri, güç sistemleri, şasi ve güvenlik sistemlerinden sorumludur.

Ürün sonu: geniş alan, yüksek kilometre, avangart iç ve dış dekorasyon, uygun fiyat

Temel bakış açısı: Ürün açısından, MEBnin ilk piyasaya sürülen model rezervinin analizi yoluyla, yeni ürünlerin üç ortak noktaya sahip olduğuna inanıyoruz: Birincisi, artan pil kapasitesi nedeniyle, seyir menzili büyük ölçüde iyileştirildi. Modelin standart versiyonu temelde 500 km'ye ulaşır (önceden MQB'ye (sadece 300 km civarında) dayanarak, maksimum 665 km'ye ulaşabilir; İkincisi, dış ve iç tasarım konsepti yenilenmiştir ve genel tarz otomobil yapımının yeni güçlerine daha yakındır ve teknoloji ve gelecek duygusu geliştirilir; üçüncüsü, enerjiden bağımsız yeni platform yapısının optimizasyonu sayesinde , Genelleme oranı yüksektir ve platform genişletme modellerinin maliyeti önemli ölçüde azalır.

MEB güçlü sürekliliğe, geliştirilmiş ürün görünümüne, düşük maliyete ve artırılmış seyir menziline sahiptir.

MEB platformu, güçlü modülerliği nedeniyle iyi bir ölçeklenebilirliğe sahiptir.MeB platformunu temel alan yeni enerji modelleri 550 kilometreden fazla maksimum seyir menziline sahip olacak ve tüm modeller vw.OS işletim sistemi ile donatılacaktır. MEB platform modelleri arasında, kompakttan orta-büyüğe bir sıçrama yapabilen sedanlar, SUV'ler, MPV'ler ve bazı ticari araçlar yer alıyor.Aynı zamanda, Volkswagen markaları ile sınırlı olmayıp, Skoda, Seat ve Audi gibi üst düzey markaları da kapsayacak. İlk model grubu ağırlıklı olarak Audi Q4 e-tron, Volkswagen ID.CROZZ, ID.3, SEAT EL-BORN, Skoda Vision E, ID.BUZZ, ID_karte, vb.

2020-2022'de listelenen Volkswagen MEB modellerinden bazılarının analizine dayanarak, bu modellerin aşağıdaki ortaklığa sahip olduğuna inanıyoruz:

Birincisi, seyir menzili büyük ölçüde iyileştirildi ve genellikle 500 km'den daha fazlasına ulaştı; Volkswagen tarafından piyasaya sürülen mevcut yerli saf elektrikli modeller, 300 km'den daha az bir seyir menziline sahiptir (SAIC Volkswagen Lavida 278 km'lik bir seyir menziline sahiptir ve FAW-Volkswagen'in saf elektrikli Golf'ü, 270 km'lik bir seyir menziline sahiptir) Sonraki modellerin üst düzey versiyonları genellikle 450-600km seyir menziline sahiptir. Tesla, Weilai ve BYD kıyaslama modellerinin temel modellerine eşdeğerdir. MEB platform modellerinin kilometresindeki önemli artış, temelde MEB'in özellikle yeni enerji araçları için bağımsız bir platform olmasından ve önceki Volkswagen yerli modellerin yeni enerjisinin, yeni enerji bağımsız platformunun yapısındaki farklılık nedeniyle orijinal geleneksel araç platformuna dayanmasından kaynaklanmaktadır. Böylece vücuttaki pil sayısı büyük ölçüde artmıştır. MEB platformuna dayalı ID modellerinin temel seyir menzili 350km'dir ve 665km'ye çıkarılabilir;

İkincisi, dış ve iç kaplama geleneksel arabalara göre daha fazla modifiye edildi ve bir teknoloji anlayışına sahipler; MEB tabanlı yeni enerji araçlarının görünümü genel olarak daha sportif ve teknolojik olup, bu genel yuvarlak şekle yansır ve ön yüz, orijinal geleneksel yakıtlı araçta kullanılan yatay hava giriş ızgarasını iptal eder ve kapalı bir hava giriş ızgarası kullanır. Akıcılık hissi güçlendirildi ve ön ve arka kısımların çoğu, geçiş tipi farlar ve beş kollu tekerleklerle tasarlandı. İç mekan seviyesi genel olarak basitleştirilmiştir ve genel tasarım konsepti, otomobil yapımının yeni güçlerine daha yakındır;

Üçüncüsü, maliyet önemli ölçüde düştü; Volkswagen CEO'su Herbert Diess'e göre ID.3'ü (MEB platformuna dayalı) saf elektrikli golf (MQB platformuna dayalı) ile benzer bir modelle karşılaştıran uzunlamasına bir karşılaştırmaya göre, ID.3 maliyeti saf elektrikli golften yaklaşık% 40 daha ucuzdur. . Maliyette önemli düşüş, esas olarak MQB platformunun yeni enerji araçlarıyla uyumlu olmasına rağmen, odağın hala geleneksel yakıtlı araç sisteminin platform mimarisine odaklanmasından kaynaklanmaktadır.MeB, yeni enerji araçları için özel olarak inşa edilmiştir ve yapı ve yerleşim daha rasyonel hale getirilmiştir.Aynı zamanda, modüler Ar-Ge, tedarik, Tasarım aynı zamanda MEB platformuna yatay karşılaştırma için karşılaştırmalı bir maliyet avantajı sağlayacaktır.

Ürün analizi: çok markalı kapsamlı düzen ve zengin rezervler, ilk modelin güçlü rekabet gücü

ID.3: ID ailesinin 2020'de SAIC Volkswagen tarafından üretilmesi beklenen seri üretilen ilk kompakt hatchback

ID.3, Volkswagenin MEB platformu üzerine inşa edilen ilk modelidir. Kompakt, tamamen elektrikli bir otomobil olarak konumlandırılmıştır. Modelin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4261 mm, 1809 mm ve 1552 mm ve dingil mesafesi 2765 mm'dir. Toplam uzunluk Golf'ünkine benzer, ancak saftan faydalanır Elektrikli platform avantajlar getiriyor, dingil mesafesi daha büyük ve arabada merkezi geçiş yok, bu nedenle iç alan önemli ölçüde iyileştirildi.

Görünüm seviyesi: ID.3, Volkswagenin aile odaklı tasarım dilini miras alır, genel şekil yuvarlatılmıştır, ön yüz Volkswagenin ikonik gülümseyen ön yüzüdür, gövdenin ön farları bir LED ışık şeridi ile birbirine bağlanmıştır ve A sütunu tasarımlı geniş üçgen pencereler ön tarafı alçaltmaktadır. Ön cam, sürtünme katsayısını etkili bir şekilde azaltır.Arka, parlak siyah bir bagaj kapağı paneline sahiptir ve arka lambalar, b şeklinde bir LED ışık grubu ile donatılmıştır.

Güç seviyesi: ID.3 arkaya monte sabit mıknatıslı tek motor ve 3 konfigürasyon modeli sağlar, yüksek donanımlı modellerin maksimum gücü 150kW'dir ve maksimum hız 160km / saate ulaşabilir. Dayanıklılık açısından, WLTP standardı altındaki lityum iyon pil kapasitesi 45kWh / 58kWh / 77kWh'dir ve seyir menzili sırasıyla 330km / 420km / 550km'dir.Her seyir aralığının minimum değeri, otoyollarda orta hızda ve kışın düşük sıcaklıklı ortamlarda sürüş gereksinimlerini karşılayabilir. Sürüş talebinde. Şarj seviyesinde maksimum şarj gücü 11kW (AC) veya 100kW (DC) olup, 290 kilometre için gereken güç DC hızlı şarj ile 30 dakikada şarj edilebilmektedir.

Yapılandırma seviyesi: ID.3, otomatik klima, koltuk ısıtması / havalandırması, araç içi harita, ses kontrolü, baş üstü gösterge, sürüş yardımı, vb. Gibi işlevlerle donatılmıştır. Elektrikli camlar ve tehlike uyarı ışıkları dışında, diğer sistemler dokunmatik kumanda ile çalıştırılabilir. Multimedya sistemi, telefonda eller serbest işlevi, cep telefonu kablosuz şarjı ve diğer işlevlerle donatılmış, güncellenebilir bir navigasyon sistemini entegre eder.Araç ses sistemi, 8 hoparlör ve 1 subwoofer'dan oluşan isteğe bağlı Beats ses paketi ile de geliştirilebilir.

Akıllı seviye: ID.3, tam kapsamlı bir destekli sürüş sağlamak için kentsel acil durum frenleme ve yaya izleme fonksiyonları, çoklu çarpışma fren sistemleri, şerit tutma sistemleri ve diğer güvenlik sistemlerine sahip bir çarpışma öncesi güvenlik sistemi ile donatılmıştır.Standart park mesafe kontrol sistemi, Park etme hatalarından büyük ölçüde kaçının ve çarpışmaları önlemek veya çarpışma derecesini azaltmak için son anda acil frenlemeyi tetikleyin. ID.3'ün App-Connect işlevi, ID.3'ü bir akıllı telefona birkaç saniye içinde bağlayabilir.

Fiyat seviyesi: ID.3'ün mevcut başlangıç fiyatı 33.000 ABD dolarından (234.000 RMB) fazla değildir , Avrupa fiyatı Temel versiyonun 24.000 euro, amiral gemisi versiyonunun ise 30.000 euro olması bekleniyor. Şu anda bilinen Danimarka pazar açıklamaları. Temel versiyonun fiyatı 28.000 kron (yaklaşık 290.000 yuan) ve orta versiyon 31.000 kron (yaklaşık 323.000 yuan)

Liste ilerlemesi : ID.3, Ekim 2019'da küresel olarak piyasaya sürüldü ve Avrupa pazarı için rezervasyonlar açıldı. 30.000 adet son teslim tarihinden önce üretildi. İlgili model ID.31ST özel dayanıklılık sürümüdür. İlgili dayanıklılık aralığı 420km'dir. 4 Kasım 2019'da piyasaya sürülecek. Japonya resmi olarak Volkswagenin Almanyadaki Zwickau fabrikasında üretiliyor ve 2020 ortalarında teslim edilmesi bekleniyor. Modelin 2020de Çine tanıtılması ve SAIC Volkswagen tarafından yerli olarak üretilmesi bekleniyor.

ID.4: FAW-Volkswagen ve SAIC-Volkswagen tarafından 2020 yılında aynı anda ithal edilmesi beklenen yerli üretilen ilk MEB modeli

ID.4, ID.CROZZ Concept'e dayanmaktadır.Bu model aynı zamanda MEB platformuna da dayanmaktadır. ID.4, ID.3'ten daha büyüktür ve kompakt bir SUV olarak konumlandırılmıştır. Modelin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4565 mm, 1845 mm, 1621 mm ve dingil mesafesi 2765 mm'dir.

Görünüm seviyesi: Genel tasarım, güçlü bir teknoloji duygusuyla nispeten basittir.Ön yüz, ID ailesi kapalı ızgara ön yüzünü devam ettirir.Gündüz yanan farlar, farların içini çevreler.Gövde yan tarafında çok kollu alaşım jantlar bulunur.Aynı zamanda, camların üstüne krom çıtalar eklenir. Araca sportif bir hava katıyor ve arka lamba LED ışık kaynağına sahip.

Güç seviyesi: ID.4, ön ve arka akslarda iki motorla donatılacak.ID.4, çoklu dayanıklılık versiyonları sağlayacak.Düşük versiyon, 58kw'lık bir batarya kapasitesine ve 330km'lik bir menzile sahip.Yüksek versiyon, maksimum 224KW güce ve 83Kwh maksimum batarya gücüne sahip. Maksimum seyir menzili 500km'ye ulaşır. Şarj seviyesinde 150kw DC hızlı şarjı destekler yani 30 dakikada% 80 şarj edilebilir.

Yapılandırma seviyesi : ID.4, ön kapının 90 derecelik yandan açıklığını ve arka kapının kayan açıklığını benimser.Kokpitin içindeki panoramik sunroof, ışık geçirgenliğini değiştirebilen camdan yapılmıştır, direksiyon simidi geri çekilme işlevi, fiziksel düğmeler iptal edilir ve yeni araç ortamı Sistem vb. Akıllı seviyede ID.4, L2 veya L3 seviyesinde otomatik sürüş fonksiyonlarını gerçekleştirebilen yarı otonom bir sürüş yardım cihazına sahiptir.

Fiyat seviyesi: Volkswagen America CEO'su Scott Keo, yaklaşan ID.4 tamamen elektrikli aracın ABD pazarındaki federal vergi kredisinden sonra yaklaşık 30.000 ABD Doları (yaklaşık 210.000 RMB) karşılığında satılacağını söyledi. 7.500 ABD $ 'lık vergi muafiyeti politikası hesaba katıldığında, satış fiyatı 40.000-42.500 ABD $ (yaklaşık 281.200-298.700 RMB) civarında olmalıdır.

Listeleme ilerlemesi: ID.4'ün Haziran 2020'de Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürülmesi bekleniyor. FAW-Volkswagen ve SAIC-Volkswagen, 2020'nin sonunda yerli olarak üretilen araçları aynı anda tanıtacak. İki tarafın modellerin farklı versiyonlarını piyasaya sürmesi ve ID.4 GTX modelinin daha sonra performans versiyonunun olması bekleniyor. açarak yaymak.

ID.VIZZION Concept: 2021'de küresel olarak piyasaya sürülmesi beklenen yüksek kaliteli saf elektrikli versiyon "Phaeton"

ID.VIZZION Concept (ID.5), Volkswagen tarafından üretilen, 5163 mm uzunluğunda, uzatılmamış Passat B8'e yakın, 1947 mm genişliğinde, 1506 mm yüksekliğinde ve 3100 mm dingil mesafesine yakın, üst düzey bir orta boy arabadır.

Görünüm seviyesi: Geri kaymalı bir tasarımı benimseyen genel şekil, avangart ve modaya uygun. Ön yüz, ters çevrilmiş bir trapezoidal kapalı ızgara tasarımına sahiptir ve ön aks, iç alanı artırmak için öne doğru konumlandırılmıştır ve gövde oranı son derece dinamiktir. Ön ve arka lambalar, çapraz entegre bir LED entegre ışık yayan orijinali benimser ve yandığında serin bir his veren VW prototip araba logosunu bir araya getirir. Arka bel kısmı yukarı dönük ve LED ışıklarla süslenmiş ve kapı kolları ışıkların altına gizlenmiş. Jant, kaliteyi artırmak için beş kollu eksantrik bir şekle sahiptir. Güç seviyesinde, ön ve arka akslar, toplam 225kW güce sahip, ID.4'e yakın ve maksimum 180km / s hıza sahip iki motorla donatılmıştır. Pil kapasitesi 111kWh'ye kadar ve seyir menzili 665km'ye kadar. Geleneksel elektrik prizlerine ek olarak, endüktif şarj da kullanılabilir.

Güç seviyesi: Maksimum seyir menzili 665 kilometreye ulaşabilir ve 100 kilometreden hızlanmanın 6,3 saniyeye ulaşması bekleniyor.Teorik olarak, turboşarjlı 2.0 litrelik dört silindirli benzinli motorla çalışan Passat, maksimum 180 km / s hızla eşdeğerdir. ID.VIZZION, iki ayrı elektrik motoruyla çalıştırılır.Ön taraf 75kW ve arkası 150kW ile kurulur.Toplam sistem çıkışı 225kW'a ulaşır.Sürücü doğrudan her bir aksa bağlanır ve ardından doğrudan dört tekerleğe bağlanır.

Yapılandırma seviyesi: Lüks iki yönlü kapılarla donatılmış, içeride direksiyon simidi ve ilgili kontroller bulunmaz.Yolcular, aracın sanal ana bilgisayarı ile ses ve jest kontrolü yoluyla iletişim kurabilir, böylece sanal ana bilgisayar araçtaki yolcuların kişisel tercihlerini anlayabilir. ID.VIZZION Concept, zeka düzeyinde, sürüş sırasında otomatik sürüş, otomatik direksiyon ve otomatik navigasyonu gerçekleştirebilen otomatik sürüş sisteminin L5 seviyesine ulaştı.

Fiyat seviyesi: 460.000 yuan'ı (60.000 euro) aşmayacağı tahmin edilmektedir.

Listeleme ilerlemesi: ID.VIZZION Concept'in Almanya'daki Emden fabrikasında üretilmesi ve 2021'de Avustralya ve Avrupa dahil olmak üzere büyük pazarlarda piyasaya sürülmesi bekleniyor. Bununla birlikte, üretim versiyonu hala bir L4 otonom sürüş sistemidir, bu nedenle geleneksel bir direksiyon simidi, orta konsol ve gaz / fren pedalı ile de donatılacaktır.

ID.BUZZ (ID.7): 2022'de yurtdışında fırlatılması beklenen kompakt bir MPV'nin konumlandırılması

ID.BUZZ, Type2'nin daha esnek bir elektrikli versiyonunu oluşturmak için MEB platformunu temel alır. ID.BUZZ, isteğe göre 4-8 koltuklu binek otomobile ayarlanabilen kompakt bir MPV olarak konumlandırılmıştır.Modelin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4941 mm, 1979 mm ve 1963 mm, dingil mesafesi ise 3300 mm'dir.

Görünüm seviyesi Geleneksel ve modern unsurlarla birleştirilen ön yüz, insan gözü hareketlerini taklit edebilen ve diğer araçlar ve yayalarla etkileşime girebilen ince LED farları kullanır.Tampon bal peteği arka ışık tasarımını benimser.D sütunu klasik bir üç kanatlı tasarıma sahiptir. 22 inçlik mat gri renk uyumlu tekerlekler, gövde, gece tanımayı iyileştirmek için açık sarı kemer tipi bel çizgisini çevreliyor ve arka lambalar LED'lerle çevrilidir.

Güç seviyesi: Ön ve arka akslar, maksimum 160 km / s hızla 5 saniyede 100 kilometreye çıkabilen 275kW'lık kapsamlı bir güce sahip dört tekerlekten çekiş elde etmek için iki elektrik motoruyla donatılmıştır. 111kWh lityum pil ile donatılmış olup, 600 kilometreye kadar menzile sahiptir. Şarj seviyesinde, 150kW kombine şarj sistemini (CCS) veya endüktif şarj arayüzü şarjını destekleyen herhangi bir geleneksel ev tipi priz veya şarj istasyonu aracılığıyla şarj edilebilir, yani gücün% 80'i 30 dakika içinde şarj edilebilir.

Yapılandırma seviyesi: Aracın iç düzeni, programların ve iş toplantılarının ihtiyaçlarını karşılayabilen ön koltuğun geriye doğru dönmesi gibi çeşitli kombinasyonları gerçekleştirebilen oldukça esnektir. Arka aks, çok bağlantılı bir tasarıma sahiptir ve yeni otomobilin konforunu artırmak için elektronik olarak kontrol edilen süspansiyonlu havalı süspansiyon ile donatılmıştır. Direksiyon simidi dokunmatik tip ve çok işlevlidir, iPad sürüş bilgilerini görüntüler ve bir AR head-up ekran işlevi ile donatılmıştır. Araç, kullanıcı bilgilerini saklayabilir, kullanıcının akıllı telefondaki "dijital anahtarını (Dijital Anahtar)" aracın çevre birim personelini tanımlamak için yetkilendirebilir ve kimlik doğrulamasını geçtikten sonra kapıyı otomatik olarak açabilir. Akıllı düzeyde ID.BUZZ, Volkswagen'in tam otomatik sürüşe ulaşan ilk ürünü olan "ID. Cruise" modunu benimser. Bu model 2025 yılından itibaren uygulanacaktır.

Fiyat seviyesi: Fiyat 45.000 Euro'dan başlayabilir (yaklaşık 394.000 RMB).

Listeleme ilerlemesi: Model, MEB-XL platformuna dayalı olarak Almanya'daki Hanover fabrikası tarafından inşa ediliyor. 2021'in sonunda üretilmesi ve 2022'de Kuzey Amerika, Avrupa ve Asya'da resmi olarak piyasaya sürülmesi bekleniyor.

ID.ROOMZZ (ID.6): FAW-Volkswagen tarafından 2021'de üretilmesi beklenen tam boyutlu bir crossover SUV'nin konumlandırılması

ID.ROOMZZ, Volkswagen'in kompakt ID.4'ten sonraki ikinci SUV'udur. ID.4'ten daha büyüktür ve büyük bir SUV olarak konumlandırılmıştır. Modelin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4930 mm, 1903 mm ve 1675 mm ve dingil mesafesi 2965 mm'dir.

Görünüm seviyesi: Genel şekil, moda ve teknoloji duygusuyla yuvarlatılmıştır.Ön yüz, tüm LED ışık şeridi boyunca ilerleyen yenilikçi bir ok şeklinde ana far kullanır.Yan, akan bir dikiz aynası ve gizli bir kapı kolu kullanır.Gümüş tavan, arabanın yan tekerlek kemerindeki artışı yansıtır. Tanıma derecesi, otomobilin ön kısmının ciddi tasarımlı tasarımı, arka lambalar ve parlak VW fabrika rozeti, otomobili daha teknolojik hale getiriyor.

Güç seviyesi: ID.ROOMZZ, ön ve arka akslarda toplam 225kW güce ve maksimum 180km / sa hıza sahip iki motorla donatılacaktır.Genellikle arkadan çekiş kullanılır.Gerekirse güç 4MOTION dört tekerlekten çekiş sistemi ile bir saniye içinde aynı anda öne ve arkaya dağıtılabilir. eksen. 77kW batarya ile donatılmıştır ve 450km'ye kadar batarya ömrüne sahiptir.Üst düzey versiyon 111kW noktalı bataryaya sahiptir ve 600km'ye kadar batarya ömrüne sahiptir. Araç aküsü, endüktif şarj veya geleneksel bir şarj arayüzü ile şarj edilebiliyor ve 30 dakikada% 80'e kadar şarj edilebiliyor.

Yapılandırma seviyesi: ID.ROOMZZ, bir arka sürgülü kapı tasarımı kullanır. Dahili malzeme, yüksek kaliteli AppleSkin , ahşap damarlı versiyonu benimser ve atmosfer lambası özelleştirilir. ID.Pilot modunda, her koltuk 25 derece içe doğru döndürülebiliyor ve koltuk tam otomatik sürüş modunda dik konumdan yatma konumuna ayarlanabiliyor. Kokpit 5,8 inç cam panel ekran ve sanal navigasyon talimatlarını ID'nin önünde yansıtabilen AR artırılmış gerçeklik head-up ekran ile donatılmıştır. ROOMZZ Her iki taraftaki A sütunları arasındaki LED ışıklar navigasyon, hava kalitesi ve diğer bilgileri iletebilir. Akıllı düzeyde, ID.ROOMZZ, L4 işlevlerine yükseltilebilen ID.Drive akıllı sürüş yardım sistemine sahiptir.

Fiyat seviyesi: Bilgi yok.

Listeleme ilerlemesi: ID.ROOMZZ'un 2021 yılında FAW-Volkswagen tarafından yurt içinde üretilmesi bekleniyor.

ID.SPACE VIZZION: 2022 civarında küresel olarak piyasaya sürülmesi beklenen büyük dingil açıklığına sahip saf elektrikli istasyon vagonu

ID.SPACE VIZZION, ID.VIZZION Concept sedan konseptinden geliştirilmiş daha geniş bir versiyondur.Büyük bir GT'nin aerodinamik şeklini ve bir SUV'un geniş alanını birleştirir ve gelecekteki seyahat araçları için işlevsel olarak konumlandırılmıştır. Modelin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4958 mm, 1897 mm ve 1529 mm ve dingil mesafesi 2964 mm'dir.

Görünüm seviyesi: Stil kabaca ID.Vizzion Concept ile aynı, ancak şekli lüks bir spor otomobile daha yakın. 0.24Cd LED

205kW 250kW5.4 0-100km/h 82kWh 590 30min 80%

ID.SPACE VIZZION 16.5 A ID.LIGHT AppleSkin

ID.SPACE VIZZION 2021 ID.VIZZION 2021 2022 GTX

ID.BUDD-e T1 BUS MPV

ID.BUDD-e T1 BUS MEB MPV 4597mm1938 mm1834mm 3152mm

LED Microbus C D

235kW 150km/h 101kWh 85kWh 60kWhNEDC 533km30min 80%

e-Mirror

ID.BUDD-e

Q4 e-tron MEB SUV

Q4 e-tron MEB J1 e-tron Q4 e-tron SUV Q3 Q54590 mm1900mm1610mm2770mm Q5

LED e-tron

quattro 225kW 6.3 82kWh 450km

125kW 30min 80%

Konfigürasyon seviyesi, Alcantara AR My Audi app e-tron

6.0 ( 45.6 )

Gyor 2020

CITIGOe iV

CITIGOe iV e-Up eMii MEB 3597mm1926mm1645mm 2765mm

e-Up LED 15 16 Scorpius

61kW 212Nm 12.3 100km/h 130km/h 32.2kWh 260km 7.2kW 5 1 80%

Yapılandırma yönleri: 250L 923L 5 Ambition Style CITIGOe iV /

2.1 ( 16.0 )

CITIGOe iV 2019 2020

VISION E Concept SUV 2021

VISION E Concept 4 SUV SUV 4688mm1924mm1591mm 2851mm GLC SUV

X4 Coupe SUV

225kW 180km/h 11kW 30min 80%

CLS

5 ( 38.0 )

VISION E Concept SUV 2021

VISION iV 2021

VISION iV Vision X Vision E 4665 mm1926 mm1613mm 2765mm

Görünüm: LED LED LED

150kW 160km/h 9 83kWh 500km 30 80%

2.8 ( 25.5 )

2021

el-born

el-born MEB ID.el-born 4100mm1801mm1549mm 2743mm

ID.4 20

150kW 0-100km/h 7.5 48kWh 62kWh WLTP 420km100kW 47min 0 80%

2+2 4 10 L2

2.8 ( 25.5 ) 3.8 ( 28.9 )

Zwickau 2020 3

MEB MEB

MEB MEB GEP MEB MEB 20-46 20-30 29.9-53.5 MEB 8-20 MEB 20-30 15-20 30 MEB 4-5

2019846712.20% 201936.520.43% 2012-2019 91.49 2012-2019 8227

1937 83 2003 2012

MEB ID.3 ID.4 MEB

MEB 2020 2021 ID.3 ID.4 20-30 Model 3 29.9 Polestar229.8 Model Y 44.4 ES8 46.8 ES6 36.8 DM23 EV60026 Aion LX25.0 MARVEL X26.9 Aion S20.6 Pro EV20.5 A19 Ei515.9

ID.4

ID.4 MEB ID.4

SUV

ID.4

ID.4 SUV ID.4 LED Aion LX HYCAN007 ES6 MARVEL X EV600 ID.4 ID.4 ID.4 MARVEL X EV600 Aion LX HYCAN007

ID.4 ID.4 AR HUD Aion LX L3 ES6 EV600 HYCAN007 L2 MARVEL X ID.4 L2-L3

ID.4 AR HUD . HUD C-HUDW-HUD AR-HUD W-HUD AR-HUD W-HUDAR-HUD AR-HUD ADAS

AR-HUD W-HUD GLE HUD 1.4 X5 A HUD AID.4

ID.4 ID.4 30min 80% ES6 MARVEL XHYCAN007 50min Aion LX ES8 90min EV60030min30%-80% ID.4 ID.4 HYCAN007 / 225kW 6 50-80kWh 300-500km Aion LX HYCAN007 500-600kmID.4 ES8 + 6 5 EV600