Arabalarla ilgili on yanlış anlama, yanlış mı yönlendirildiniz?
Araba sahipleri için, araba değerlidir ve değer verilmesi gerekir. Sevgi nedeniyle her zaman onu korumaya çalışırlar.Bu süreçte birçok insan hata yapar ve yanlışlıkla birçok söylentiye inanır ve yanlış anlamalara kapılır. Bu nedenle, herkesin gerçeği bilmesini sağlamak için, birçok insanın hala bağımlı olduğu aşağıdaki on hatayı bilinçli olarak özetledik:
1. Alüminyum gövde, çelik gövde kadar güvenli değildir
Vücudun güvenliği söz konusu olduğunda, insanlar yakında vücut malzemelerini düşüneceklerdir. Artık çoğu otomobil gövdede çelik levha malzemeler kullanıyor, çünkü nispeten büyük sertliği nedeniyle, araç çarpıştığında bazı darbeleri yavaşlatabilir ve araca daha fazla koruma sağlayabilir. Bununla birlikte, nispeten ağır çelik kalitesi nedeniyle, çelikten yapılmış araçların yakıt tüketimi genellikle yüksektir. Yakıt tüketimi düzenlemeleri gittikçe daha katı hale geldikçe, otomobil şirketlerinin alternatifler bulması gerekiyor.
Bu nedenle otomobil firmaları, otomobillerin yakıt tüketimini azaltmak için çelik yerine alüminyum kullanmayı düşündü. Bununla birlikte, birçok insan alüminyum arabaların güvenlik performansının çelikten çok daha düşük olduğuna inanıyor. Ford, alüminyum F-150 kamyonunu piyasaya sürdüğünde, birçok otomobil şirketi, performansının çelik kadar iyi olmadığını söyleyerek onun yüksek mukavemetli alüminyum kullanımını eleştirdi. Ford elbette bunu kabul etmeyi reddetti, bu yüzden IIHS ile bir çarpışma testi yaptı.Sonuçlar, alüminyum F-150 Raptor'un güvenlik derecelendirmesinin Chevrolet, GMC, Toyota ve diğer mükemmel çelik gövdeli kamyonetleri geçtiğini gösterdi.Bu olaydan sonra, alüminyum araba o kadar iyi değildi Çelik araba güvenliği efsanesi kırıldı ve insanlar alüminyum araba gövdeleri hakkındaki anlayışlarını güçlendirmeye başladı.
2. Hibrit arabalar yeterince hızlı değil
Toyota'nın 1993'te ilk nesil Prius'u piyasaya sürmesine ve 1999'da Honda'nın ilk nesil Insight'ına bakılırsa, bu görüş gerçekten doğrudur.
Ancak teknolojinin sürekli gelişmesiyle bu görüş artık savunulamaz. Gökyüzünde uçuşan hibrit gücün bu çağında, "mutsuzluk" artık hibrit gücün bir zayıflığı değil. RAV4 ve Lexus 450h'nin elektrikli versiyonları, hibrit modellerin gerçekten de yakıtla çalışan modellerden daha hızlı olabileceğini kanıtladı ve Ferrari, McLaren ve Porsche süper otomobillerinin amiral gemisi modelleri önceden hibrit sistemlerle donatılmıştır.
Bugünün durumuna bakılırsa, modern hibrit güç sistemleri eskisinden daha olgun ve daha verimlidir Tıpkı benzinli arabalar gibi, hibrid de hızlı değil, yanlış bir önermedir.
3. SUV'nin devrilmesi kolaydır
Geçmişte, çoğu SUV'un tasarımı mantıksızdı. SUV'nin yüksekliği ve hacmi çok yüksekti ve dönüşler çok dikkatsizdi. Birkaç dakika meselesiydi.
Ancak zaman geçtikçe son yıllarda otomobil firmaları SUV'ların güvenliğine daha fazla önem verdiler.Bugün gibi test kuruluşları genellikle SUV'larda devrilme testleri yapıyorlar Devrilme oranı önemli bir güvenlik göstergesi haline geldi.Daha iyi yapısal tasarıma ek olarak, Çekiş kontrol sistemi, elektronik olarak kontrol edilen dört tekerlekten çekiş konfigürasyonu ve hatta tork vektör kontrol sisteminin kullanılması devrilme oranını en aza indirebilir.Ciddi bir çalışma hatası veya ciddi bir kaza yoksa, devrilme olgusu nispeten nadirdir. .
4 , Daha yüksek oktan sayısı (yakıt etiketi) gücü artırabilir
Aslında, iç piyasa sipariş yönetimi çok kusurlu ... Bu durum, birçok benzin istasyonunun, daha fazla kar elde etmek için her yerde sahte reklamların reklamını yapmasına neden olmuş, benzin katkılarının yüksek oktanlı sayılar içerdiğini ve motorların gücünü artırmasına yardımcı olabileceğini iddia etmiştir. Benzin istasyonlarında çalışan personelden bazen aynı sözler söylenir, aslında bu temelsizdir.Her arabanın benzin için özel bir oktan numarası (benzin numarası) vardır ve hepsi aynı değildir.
Bu tür bir söylenti tekrar duyduğunuzda lütfen inanmayın. Oktan sayısı ne kadar yüksekse, sadece vuruntu önleme performansının daha iyi olduğu anlamına gelir ve motorun gücünü artırmasına yardımcı olmaz. Aksine, eklerseniz Uygun olmayan oktanlı benzin, motorun çarpmasına veya koklaşmasına neden olabilir.
5. Dört tekerlekten çekişli araçlar istedikleri her şeyi yapabilir
Dürüst olmak gerekirse, dört tekerlekten çekişli bir aracın sahibiyseniz, çok fazla kıskançlık çekecektir.
Dört tekerlekten çekişli modellerin dört tekerleği güç çıkışı sağlayabilir ve bazı modeller de gücü farklı durumlara göre dört tekerleğe dağıtabilir.Çalışma veya sollama olsun, avantajları vardır.
Bununla birlikte, kışın buzlu ve karlı yol kenarlarında, kaymayı önleyici lastik takılmazsa dezavantajları ortaya çıkacaktır.Dört tekerlekten çekiş sistemli modellerin aracı itmesi daha kolaydır, ancak arabanın frenlenmesine daha iyi yardımcı olamazlar. Normal koşullar altında, dört tekerlekten çekişli versiyon daha ağırdır, bu nedenle fren mesafesi iki tekerlekten çekişli versiyondan daha uzundur Bu, dört tekerlekten çekişin gerçek riskidir.
Kışın çoğu araba kazası kötü frenlemeden kaynaklanıyor, ancak birçok insan bunun farkında değil, bu yüzden dört tekerlekten çekişi taklit ediyorlar. Dört tekerlekten çekiş daha iyi bir sürüş gücü sağlayabilir, ancak bu, frenleme kabiliyetinde herhangi bir gelişme sağlamayacaktır, dört tekerlekten çekiş hızı kontrol etmezse, çok tehlikeli olacaktır.
6. V6, V8 kadar güçlü değil
V8 motorunun piyasaya sürülmesinden bu yana, insanlar V12 dışında onu yenebilecek pek çok motor olmadığını hissettiler, çünkü birçok insan ne kadar çok silindir olursa güç o kadar büyük olacak şekilde ideolojik seviyede kalıyor. O zamanlar, birçok Japon otomobil şirketi ikiz turbo teknolojisini geliştirmek için ellerinden geleni yaptı, ancak sonunda yalnızca Ford THE Blue Oval başarılı oldu. GT-R ve yeni NSX motoru yeterince şaşırtıcı olsa da, insanlar hala başaramadı V8 gibi büyük bir adamla eşleşebileceğine inanıyorum.
647 beygir gücü ve 746 Nm tork kapasiteli bir V6 motora sahip ikinci nesil Ford GT'nin ortaya çıkmasına kadar, insanlar V6 motorunun da V8 motoru kadar güçlü olabileceğini kabul ettiler.
7. Güç (beygir gücü) torktan daha önemlidir
Öncelikle, güç (beygir gücü) ve tork arasındaki farkı ayırt etmeliyiz.Güç (beygir gücü) genellikle bir motorun ne kadar enerji üretebileceğinin bir ölçüsüdür ve tork, motorun çıkış milinin döndüğü güç miktarını ifade eder.
Basitçe söylemek gerekirse, kabaca gücün bir arabanın ne kadar hızlı çalışabileceğini ve torkun bir arabanın hızı ne kadar hızlı artırabileceğini belirlediği düşünülebilir. Aslında, farklı kavramlardır ve farklı insanlar için sonuçlar farklı olacaktır. Ani hız artışının heyecanını yaşamak istiyorsanız, tork önemlidir.Uzun ve hızlı çalışmanın tadını çıkarmak istiyorsanız, güç önemlidir.
8. Lüks arabalar mevcut değildir
Pek çok insanın tanımına göre lüks arabalar, Rolls-Royce ve Bentley gibi milyonlarca dolarlık modellerdir, ancak lüks arabalar da ucuzdur, tıpkı Land Rover'ın Discovery gibi, çeşitli lüks iç dekorasyonlar ve arazi araçlarıyla donatılmıştır. Ekipman, ancak yalnızca 300.000 yuan'a satıldı. Üst düzey konfigürasyonun lüks markalarla inşa edilmesi gerekmez, Kia Kaizun ve Mazda cx-9 gibi modeller de üst düzey bir his sunabilir. El oyması Japon gül ağacı süslemesi, sıcaklık kontrollü ve elmaslı Oxford deri koltuklar ve 300.000 yuan'dan daha az olduğu sürece tam bir güvenlik kitleri setine benziyor (Elbette CX-9 tanıtılmadı ve tanıtılacağı tahmin ediliyor. Bu fiyat hakkında).
Aslında, daha fazla arabayı test ettiğinizde, bazı lüks konfigürasyonların milyonlarca lüks araca özel olmadığını göreceksiniz, hatta daha ucuz birçok modelde görülebiliyorlar.
9. Araç aküsünü yere koymayın
Modern piller, elektrik yalıtkanı olarak iki katına çıkan özel bir polipropilen plastik ambalaj kullanır.Sızdırmazlık ve havalandırma sistemi ile birleştirildiğinde, içerideki elektrolitin sızmasını veya buharlaşmasını önlemek için görünmez bir koruyucu film oluşturmak için kimyasal bir reaksiyon üretecektir. Daha önce olduğu kadar erken, InterContinental Battery Company de bunu doğrulamak için araştırma makaleleri yayınladı ve pilin yere yerleştirilemeyeceği ifadesi de kendi kendini yok ediyor.
10. Yağı her 5000 kilometrede bir değiştirin
On yıllardır, bu sorun yurtiçinde ve yurtdışında gerçekte var olmuştur, ancak otomobillerin veya motor yağlarının geliştirilmesiyle, modern otomobiller, normal yol koşullarında saf sentetik veya yarı sentetik motor yağı kullanıyor. Artık her 5000 kilometrede bir değiştirilmesi gerekmiyor. ABD'deki Edmunds'un bir kopyası Rapora göre normal şartlar altında uçak değiştirmeye gerek yok, her 5 bin kilometrede bir uçak değiştirmeye gerek yok Amerika Birleşik Devletleri, gereksiz petrol değişimleri nedeniyle her yıl milyonlarca doları ekonomik kayıplara uğratıyor.
Bilim ve teknolojideki mevcut gelişmeler gittikçe daha iyi hale geldikçe, yağı her 5000 kilometrede bir değiştirme uygulaması bir yanlış anlaşılma haline geldi.Aslında, normal bir araba yağı değiştirmeden önce 10.000 kilometre tamamen sentetik motor yağı gibi daha uzun bir mesafe gidebilir. Değiştirme de çok normaldir.Sık sık yağ değişimi size sadece gereksiz ekonomik kayıplar getirecektir. Elbette, bazı aşırı bölgelerde, aşırı soğukta veya aşırı soğukta, petrol daha hızlı bozulacaktır, bu nedenle yağı 5000 kilometre içinde değiştirmek yine de gereklidir.
