Denizatı, gerçekten büyük bir Japon ailesi gibi davranarak, bir yığın kırık bakır ve demiri koruyor!
Haima Motor bu durumdan nasıl kurtulmalı? Gelecekte ne ile karşılaşacağız?
Haima Motors'dan bahsetmişken, LOGO'sunu Mazda'dan ayıramayan birçok araba Xiaobai olduğuna inanıyorum. Biraz bilenler, Haima Motor'un Mazda ile evlendiğini bilecek ve ortak sermaye ve hissedarlık ile Hainan Mazda Motor Company'yi kurdular. Çin'in otomobil imalat endüstrisinin kıt olduğu bir dönemde, Haima Motors gerçekten de çok fazla ışık kaybetti. Ancak daha sonra Mazda, Hainan otomobil şirketinin biraz küçük olduğunu ve etkisinin yetersiz olduğunu hissetti. Pazar payını daha iyi geliştirmek ve genişletmek için FAW ve Changan'ı seçtik Belki o zamandan beri Haima Automobile düşmeye başladı ve hatta pazarın kenarına indirildiği bile söyleniyor.
Artık büyük bir Japon aile reisi değilim, bu yüzden ne tür bir şeyim olduğunu bilmiyorum?
Aslında, Mazdanın teknik desteği olmadan Haima Motor, ürünleri onarmak için yalnızca eski Mazda 323ün teknik çerçevesine güvenebilir. Günümüzün Haima Motorunun Mazdanın teknik desteğine ve tamamen bağımsız bir markaya sahip olmadığı söylenebilir. Genel seviye, çekirdek teknolojisi olmayan ve diğer bağımsız markaların yenilikçi Ar-Ge ruhu olmayan Lifan Motors'unkine benzer, öyleyse Haima Motor'u neler bekliyor?
2017 yılında, Haima Automobile 140.000'den fazla yeni araba sattı ve otomobil satışları doğrudan öldü. MPV'ler% 30 düştü ve yıllık kayıp 940 milyon ila 1.04 milyar yuan oldu. Yaklaşık 1 milyar yuan yıllık kayıp, son birkaç yıldaki tüm karı telafi edecek. Işık. Başka bir deyişle, belki Haima Motor yenilik yapmaya ve geliştirmeye çalışıyor, pazarlık kozu olarak ne kullanabilir? Satışlar her geçen yıl azalmaktadır ve marka etkisi çok azdır.Ekonomik desteğin olmamasıyla birlikte, zararları kara dönüştürmek kolay değildir.
Japon markalarının "kaderi" değil, Japon markalarının "hastalığı" var
Japon markalarının pazar payının, genel teknolojik seviye de dahil olmak üzere, küresel pazarda oldukça tanındığını inkar etmek mümkün değil. Bununla birlikte, sık görülen maliyet skandalları hemen hemen her Japon markasını içerir ve her üç ila beşte bir maliyetle ilgili bazı olumsuz haberler vardır. Haima Automobile dışında bağımsız markalarda pek çok benzer maliyet skandalı yok. 2013 gibi erken bir tarihte CCTV, yakıt tüketimi sahtekarlığını, yani yakıt tüketiminin yanlış raporlanmasını ortaya çıkardı ve bu, şüphesiz o yıl otomobil endüstrisinde patlayıcı bir haber haline geldi. 315'in açığa çıkmasının ardından, markanın etkisi ve itibarı pek iyi değildi ve dolandırıcılık olayı, Haima Automobile'in itibarını zedeledi.
Geçmiş yılların eski hesapları gitti ve artık eskileri ifşa etmeye çalışmıyoruz. Peki bugün hipokampusun gelişimi nedir? Kendine ait markaların alt kademesi, satışlar devam edemez, tüketicilerin ödeme yapmadığı sonsuz bir döngüsü, bu yüzden onları çok fazla tekrar etmeyeceğim! Herkes doğal olarak izliyor.
Sonuç: Bir zamanlar büyük bir Japon otomobiline düşkün olan Haima, bir zamanlar yumuşak elli Haima'yı CTCC şampiyonu olarak kazandı, nasıl iyi satamadı? Nedeni basit. Diğer bağımsız markalar akıllı teknoloji alanına dönüşürken, Haima bu güce sahip değil. Başkaları bağımsız lüks tavanı keşfetmeye çalışırken, Haima'nın bunu destekleyecek hiçbir koşulu yok. Tüm markalar pazar payına sahip olduğunda Marka imajını korumaya çalışırken, Haima'nın hiç imajı yok O halde gelecekte Haima'yı bekleyenlerin şu anda sadece marjinalleştirilmeyeceğini, hatta ortadan kaldırılacağını düşünüyorum! .
