2025 yılında büyük bir "Çin çekirdekli" Toyota otomobil dalgası olacak.
Önce Ningde dönemi, ardından BYD. Geçen hafta Toyota'nın yeni Anlar listesini resmi olarak duyurması sadece üç gün sürdü. Elektrifikasyon trendi altında, Çin pazarı net bir tavır sergiliyor.Toyota'nın değişiklikleri bir tür itaat veya itaat gibi görünüyor, ancak bu, insanları düşündürüyor.
Bundan sonra, CATLnin uluslararası pazar payı şüphesiz daha da artacak ve daha fazla tartışma ve endişe Toyota ile BYD arasındaki ilişkiye odaklanacak. İkisinin sözde ortak araştırma ve geliştirme çalışmaları (otomobillerin ve alçak tabanlı SUV'ların saf elektrikli modelleri ve bu saf elektrikli araçlar için gerekli olan güç pilleri) sonunda Toyota elektrikli araçlarında birleştirilecek BYD sadece bir tedarikçi olmaya istekli mi? Bu öğrenmeye değer mi?
Toyota teknolojisi neden göz korkutucu?
Kaynak eksikliğinden dolayı sınırlanan Japonyanın kıyamet krizi duygusu diğer tüm ülkelerinkinden daha güçlü. Tasarruf arayışı ama duyusal zevki feda etme isteksizliği bir zanaatkarlık yarattı. "Made in Japan", neredeyse dayanıklılık ve zarafet ile eş anlamlı hale geldi.
Otomotiv alanında, olağanüstü Toyota tüm dünyada iyi biliniyor ve sıradan aileler ve orta sınıf tarafından tercih ediliyor. Ancak Toyota asla durmadı ve her zaman bir sonraki hedef için bir şeyler ayırdı. Hibrit teknolojisi ve hidrojen teknolojisine takıntılı olmak Toyota'nın rezervidir.
Enerji, herhangi bir ülkenin can damarıdır.Eğer geleneksel enerji kaynaklarının tüketimini azaltabilir, hatta bağımlılıktan kurtulabilirse, dünyada benzersiz ve iyi şeyler geliştirebilir ve bunları seri üretebilirse, Toyota gurur duymaya devam edebilir. Toyota Prius'u 1997'de piyasaya sürdüğünden bu yana 22 yıl içinde, benzinli-elektrikli hibrit araçları dünya çapında 13 milyondan fazla araç sattı ve bu da küresel hibrit araç pazarının% 80'inden fazlasını oluşturuyor. Toyota'nın bu alanda benzersiz bir konumu var, yan taraftaki Honda bile.
20 yıllık patent korumasının sona ermek üzere olduğunu gören Toyota, bunu ancak cömertçe sağlayabilir. 3 Nisan 2019'da Toyota, yaklaşık 23.740 patenti içeren hibrit teknolojinin elektrik teknolojisi patentlerini ücretsiz kullanma hakkını sektöre sağlayacağını duyurdu. Hibrit teknolojide koz yoksa Toyota gururunu nasıl sürdürebilir?
Üstelik geçtiğimiz 20 yılda dünya Toyota'nın vizyonuna uygun hareket etmedi.
Teknolojiden daha korkunç olan, Toyota'nın başını sallayıp kaşlarını indirdiği andır.
Yazar, "Kasımpatı ve Kılıç" kitabında Japon kültürünü şu şekilde anlatıyor: "Savaşçı ve barışçıl, askeri ve güzel, kibirli ve kibar, katı ve kararsız, uysal ve inatçı, sadık ve asi, cesur ve zayıf, muhafazakar ve mutlu yeni".
Basında çıkan haberlere göre, Toyota başlangıçta 2030'da yaklaşık 5,5 milyon yeni enerji aracı satma hedefine ulaşmıştı, ancak şu anda programın beş yıl ilerisindedir. Bu planda tanımladığı yeni enerji araçları arasında geleneksel benzinli-elektrikli hibrit modeller, plug-in hibrit modeller, saf elektrikli araçlar ve hidrojen yakıt hücreli araçlar yer alıyor.
Ancak geleneksel benzinli-elektrikli hibrit modeller Çin pazarındaki yeni enerji araçları tanımına uymuyor. Tüketiciler söz konusu olduğunda, devlet sübvansiyonlarından yararlanamazlarsa, Toyota araçları yakıt tasarrufu yaparsa popüler olmayacak.
Toyota hibritlerinin popüler hale geldiği 20 yılda Tesla agresif davrandı. Haziran 2014 gibi erken bir tarihte Tesla, kasıtlı veya kasıtsız elektrikli araçların geliştirilmesini teşvik eden araçlar için 332 elektrifikasyon teknolojisi açtı. Bir dizi yeni yerli otomobil üreticisine ek olarak, Mercedes-Benz, BMW ve Volkswagen tarafından temsil edilen Avrupalı otomobil şirketlerinin tümü, dünya çapında çok agresif elektrikli araç geliştirme stratejileri geliştirdiler.
Toyota bu süreçte aşağılanma endişesi yaşadı mı bilmiyorum. Gerçek şu ki, gururlu ve eski moda görünüyor ve sonunda Ningde Times ve BYD ile güçlerini birleştirmeyi seçti. Toyota, elektrifikasyon stratejisinde, 2020 yılında ilk olarak Çin'de en az 10 saf elektrikli aracı tam olarak piyasaya sürmeyi hedefliyor.
Zamanlama, ortaklar ve işbirliği yöntemlerinden bağımsız olarak, hepsi zarif bir krizantem gibi çok uygundur. Toyota başını sallayıp kaşlarını indirdiği an ürkütücüydü.
BYD zarar görür mü?
Sertliği ile tanınan Toyota, saf elektrikli araçların tek eksikliğini telafi etmek istiyor ve Çin pazarında iyi bir yer işgal etmek istiyor Ningde Times ve BYD şüphesiz en iyi seçenekler. Bu şekilde, Toyota sadece yumurtaları farklı sepetlere koymakla kalmıyor, aynı zamanda iki besleme sistemi de farklı konumlandırılıyor ve Toyota'nın mevcut tampon ve uzun vadeli stratejisine yardımcı olacak belirli bir rekabet ilişkisi var. Uzun vadeli strateji nedir? Daha önce, yabancı basında Toyota'nın katı hal pilleri kullanan bir elektrikli otomobil geliştirdiği ve bunun seyir menzilini büyük ölçüde artıracağı ve şarj süresini azaltacağı bildirildi ve 2022'de satışlara başlamayı planlıyor.
Öyleyse, bu ilişkide BYD, görünüşte derin Toyota'dan zarar görecek mi?
Great Wall, Geely ve Chery gibi bağımsız markalarla karşılaştırıldığında, BYD yalnızca bir feragat olarak kabul edilebilir. Ancak, otomobil yapımında yalnızca 15 yıllık deneyime sahip olan BYD, artık BT, otomobiller ve yeni enerjiyle ilgilenen genç bir adam; bu nedenle BYD'nin taklit etme, entegre etme ve yenilik yapma becerisini sorgulamayın.
Ticari işbirliği eşit faydaları vurgular ve her biri ihtiyacı olanı karşılar. Toyota için "susuzluğu giderirken", BYD'nin emmekten vazgeçmeyeceğine inanıyoruz, bu tür bir emici arzu, korkarım ki ulusal otomobil şirketleri asla empati kuramayacak.
Krizantem altında kim titriyor?
Temmuz ayının başında Boao, Hainan'da ilk Dünya Yeni Enerji Araç Konferansı düzenlendi.Çin dünyaya yeni enerji geliştirmenin gelecekteki yönünü duyurdu, yeni enerji araçlarının geniş çaplı popülerleşmesinin önündeki pazar engellerinin kaldırılmasını hızlandırma kararlılığını ifade etti ve tüm ülkelerin hükümetlerini birlikte çalışmaya çağırdı. "Elektrik, istihbarat ve paylaşım" ın entegre gelişiminin politika ortamı için daha uygundur ve daha geniş bir yelpazede uluslararası alışverişi ve işbirliğini savunur - küresel bilgeliği toplar ve ihtişamı gösterir.
Çin'in yeni enerji piyasasının ölçeği sadece büyük bir avantaja sahip değil, aynı zamanda diğer ülkelerin karşılayamayacağı güçlü bir kaynak entegrasyon kabiliyetine sahip ... Tespit yapıldığı sürece rüzgarın yönüdür.Kimlerin hızlı takip edip yakından takip etmesine bağlıdır.
Bu arka plana karşın, Toyota BYD'ye yakın ve Ningde dönemi bir şekilde "çalışmaya zorlanıyor". İster krizantem ister parlak bir bıçak tutun, düşünme yükünü arttırmak için komplo teorilerine dalmaya gerek yok, yakınlığın arkasında faydalar var. Kısa vadede, 2025'te Çin'de "China Core" donanımlı Toyota araçlarına en büyük tehdidi kim oluşturacak? Korkarım ki Avrupa ve Amerika departmanları üzerindeki baskı daha da artacak.
Japon kültürü olan "Kasımpatı ve Kılıç" ile karşılaştırıldığında, Çin tarzı "Dikey ve Yatay" ın anlaşılması da kolay değildir.
Uzun vadede, bu ittifakın küresel yeni enerji endüstrisi ekolojik zincirinin inşası üzerinde büyük bir etkisi var. Gelecekte kim daha gelişmiş bir tür olacak, sonuçta hala bir teknoloji yarışması ... Toyota kendine zaman bıraktı ve birçok yerel yeni enerji şirketi kendisine ne bıraktı?
