Asya ejderhasının nesi bu kadar iyi? Düşük kaliteli Lexus ES süper şarj olmadan mı!
Toyota Asia Dragon günlerdir piyasada ve birçok arkadaşım bana bu arabanın nasıl olduğunu sordu? Editör şahsen bir test sürüşü için 4S'ye gitti, ancak sadece gösteri arabaları olduğu ve test sürüşü yapılmadan test sürüşü yapılmayacağı söylendi. Araba sipariş etmek bir ay sürüyor.Honda Civic, Japon orta sınıf ilk üç otomobil arasında turbo şarjlı ortamda mı? Ve Nissan Teana zaten güçlendiriciye yenik düştü, T'siz bu Asya ejderhası kanlı bir fırtına yaratabilir mi?
Asia Dragon, en son Camry gibi Toyota TNGA platformu üzerine inşa edilmiştir ve Lexus ES ile aynı "kan ilişkisine" sahiptir. Asya Ejderhasının Lexus ES ile aynı çizgilere sahip olduğu ve Asya Ejderhasının daha yüksek konumlandırma ve boyutla Camry'den daha lüks olduğu görünüşte görülebilir. Asya Ejderhası 20.88-28.98 milyon yuan olarak fiyatlandırılıyor Birçok insan bu arabanın fiyatının beklenmedik bir şekilde düşük olduğundan yakınıyor.
Asia Dragon'un arka lambaları, geçişli tipte bir arka lambayla tasarlandı.Yeni tasarım, temelde Lexus ES'inki ile aynı. Arka lambaların hatları ES'den daha dinamik. Hibrit ve yakıt arasındaki fark logo ve egzozda yatıyor. Birçok kişi bu arabayı doğrudan Lexus için satın aldı.
Asian Dragon'un uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4975/1850 / 1450mm, dingil mesafesi 2870mm ve uzunluğu 5 metreye yakın.Dingil mesafesi, ana akım B sınıfı arabaların seviyesine ulaştı.Yandan çok ince ve tüm araba çok koordineli.
Asia Dragon'un gövde uzunluğu ve genişliği Magotan'ın önünde, dingil mesafesi Magotan'dan 1 mm daha küçük, ki bu göz ardı edilebilir.Uzun ve daha geniş gövde boyutu da Magotan'a göre bir avantaja sahip.
Asia Dragon'un iç mekanları çok hassas işçiliğe, yüksek kalıp hassasiyetine, mükemmel malzemelere sahiptir ve montajda kusur yoktur. Her birim çok net ve katmanlıdır.Asya Ejderhasının renk düzeni hem iş hem de ailedir.
Kontrol panelinin tasarımı biraz Daniel'in kontrol paneline benziyor. İçerik zengindir, orta kısım iyi bir görüntü efektine sahip LED malzemeden yapılmıştır. Asia Dragon ayrıca uyarlanabilir seyir, şeritten ayrılma uyarısı, şeritte kalma yardımı, çarpışma öncesi uyarı fren sistemi ve paralel yardımlı pratik güvenlik yapılandırması ile donatılmıştır.
Pek çok insanın şikayet etmek istediği şey, merkezi kontrol. Bu kötü değil, ancak düğmeler bir oyun konsoluna çok benziyor ve his iyi değil, ancak ekranın oynanabilirliği ve eğlence efektleri daha zengin. Japon arabalarının tasarımında bu var. Daha net.
Asia Dragon şanzımanı özeldir.Yakıt versiyonu Aisin 8 ileri otomatik şanzıman ve hibrit versiyonu E-CVT beş aşamalı şanzımandır.
Arka sıradaki zemin ortada yükseltilir ve nispeten geniştir, sadece bir çift ayak yere indirilebilir. Arka sıranın orta koltuğunda, panoramik sunroof sayesinde, arka koltuğun baş boşluğunu etkileyen orta aydınlatma lambası çıkıntı yapıyor ancak belinizi düzeltmez ve tembel oturmazsanız, yine de 1,75 metrenin altındaki insanlarla idare edebilirsiniz.
Asia Dragon 2,5 litre ve 2,5 litre hibrit güce sahip, maksimum termal verimlilik sırasıyla% 40 ve% 41'e ulaştı. 2.5L modelin maksimum gücü 156KW ve 209 beygir gücüdür; çift motorlu 2.5L motorun maksimum gücü 178 beygir gücü, elektrik motorunun maksimum gücü 120 beygir gücü ve genel sistem maksimum gücü 218 beygir gücü; Yakıt versiyonunun yakıt tüketimi 6.2L / 100km ve çift motor yalnızca 4.3L / 100km.
sonuç olarak
Toyota Asia Dragon'un Lexus ile derin bir ilişkisi var, uzay ve tasarımda bir sıçrama lüksüne ulaşıyor.Onu satın alanlar, modifikasyonu "yeniden markalaştırmalı". Toyota'nın motorunun ısıl verimi dünyada lider olsa da 2.5L güç 156KW'a ulaştı, ancak tork sadece 250Nm, yani patlayıcı güç yetersiz, yani bu arabayı seviyorsanız, güç performansı peşindeyseniz hibrit versiyon daha uygun.
