Krikoyu uzun yıllar kullandıktan sonra eski şoför bile işe yaramaz, peki ya sen?
Yerleşik hava pompalarının yaygınlaşmasıyla, çoğu insan hava pompalamak için hava pompaları kullanıyor ve ardından lastiklerin işlenmesi için tamirhaneye gidiyor ve bu da yerleşik krikoların daha az ve daha az kullanılmasına neden oluyor. Ancak yedek lastiği değiştirmeniz gereken bazı acil durumlarda, birçok sürücü krikoyu tek başına kullanamayabilir. Krikoların kullanımı basit görünüyor ve aralarında çok fazla bilgi var. Kullanmamak sadece krikoya zarar vermekle kalmayacak, aynı zamanda operatörün kişisel yaralanmasına da neden olacaktır, bu yüzden bugün sizinle krikonun kullanımı hakkında konuşacağım ve detaylara dikkat edeceğim.
Araba krikolarının çoğu, genellikle entegre kutu olarak köpük malzeme kullanan bu basit versiyondadır. Krikolar, araca monteli aletler vb. Dahil
Araç alet ve krikolarının depolanması genellikle araç bagajının yedek lastik havuzunda depolanmaktadır. Aracı günlük olarak kontrol ettiğimizde, kullanım sırasında yetersiz yedek lastik basıncı problemini önlemek için yedek lastiğin lastik basıncını düzenli olarak kontrol etmeye özen göstermeliyiz. Yedek lastiği kontrol ederken araç aletlerinin normal kullanılıp kullanılamayacağına da dikkat etmeliyiz.
Birçok modelin dilenci versiyonu için, tekerlek göbeği bu plastik jant kapağıyla süslenecektir. Bu tip göbek kapağı genellikle geçmeli bir form alır. Bu nedenle, bu tür bir çekme halkası araç aletinde bulunacaktır. Göbek kapağı, çekme halkası ile kolayca açılabilir. Tüm demontaj ve montaj süreci boyunca daha yüksek sıcaklıkta bir ortamda çalışmaya çalışıyoruz. Poyra kapağının kolayca kırılmasına neden olabilecek soğuk kış havasında sökülmesi ve montajı kesinlikle yasaktır.
Bijonların sökülmesi ve takılması için, cıvatalar çıkarıldığında aracın hareket etmesini önlemek için önce el frenini sıkmalıyız. Yüksek cıvata mukavemeti durumunda, sökmek için pedallı lastik anahtarını kullanabiliriz, ancak bu güç ve yönteme kendimiz hakim olmalıyız. Ek olarak, bir art yakıcı kolu varsa, araba da kullanılabilir. Unutulmaması gereken bir nokta, cıvatalar gevşedikten sonra onları gevşetmeye devam etmeyin. Tekerlek askıya alındığında cıvatalar çıkarılmalıdır. Aksi takdirde tehlike olacaktır.
Jant göbeği kapağının takılması için, lastik hava nozulunun konumunun hava nozuluna uygun olması gerektiğine dikkat edin. Çarpık olduğunda, göbek kapağının ve hava nozülünün girişime ve aşınmasına neden olabilir.
Çoğu araca monteli kriko bu küçük yapıyı benimser. Küçük boyutundan dolayı destek noktasının kavranmasına dikkat etmeliyiz. Alt destek noktası ve üst destek noktası, karşılık gelen konumlarla hizalanmalıdır.
Aracın desteği hala çok özel. Tekerlek desteği için tercih ettiğimiz konum, kapının altındaki kapı paneli konumudur. Tekerleğe ne kadar yakın mesafe o kadar iyidir.
Eşiğin konumunun seçimi, esas olarak buradaki bir çıkıntının tasarımından kaynaklanmaktadır. Bu çıkıntı, üst krikonun üst destek noktasının U şeklindeki oluk konumuna karşılık gelebilir ve bu da desteği daha güçlü hale getirir.
Krikonun alt kısmına gelince, daha sert bir zeminde desteklemeyi seçmeliyiz. Destek tabanını zemine paralel tutun ve eğrilmeyin. Destekten sonra bir çarpıklık olduğunda, vücudun ağırlığı muhtemelen krikoyu bükecektir. Krikoya zarar vermek sadece kolay değil, aynı zamanda tehlikeye de neden olabilir.
Araç gövde desteğinin yüksekliği için, lastikler ile zemin arasındaki mesafenin 2-4cm olmasını öneririm.Çok yüksek olmamalıdır, çünkü kriko çok yüksek desteklenirse, dengesi büyük ölçüde azalır.Araç sallandığında kriko büyük olasılıkla eğrilip çöker. Durum. Diğer bir fikir de, tekerlekler askıya alındıktan sonra, lastikleri sökmek ve sıkmak gibi ağır işlemler yapmamamız gerektiğidir.
Krikonun destekleme sürecinde bir süreci olduğundan, bazı kişiler enerji tasarrufu sağlamak için kriko mesafesini azaltmak için tuğla kullanmayı tercih eder. Bu çok yanlış. Krikonun kendi destekleyici temas yüzeyinin çok küçük olduğu şekilden görülebilmektedir. Ek olarak, alt tuğlaların sallanması, desteğin sağlamlığını büyük ölçüde azaltacaktır.
Destekleme sürecinde zemin yumuşak ve kırıktır, bu da desteklenmeye elverişli değildir. Ana sorun, krikonun çarpık deformasyonunun ortaya çıkması için, araba gövdesinin sıkışması altında ortaya çıkması kolay ezik sorunundan kaçınmaktır.
Lastik anahtarının kullanımına gelince, lastik cıvatalarını sökmeye ek olarak, diğer bir işlev de motorun bujisini sökmektir.
Lastik anahtarının baş kısmında altıgen cıvata deliği olduğunu görebilirsiniz. Dış halkadan lastik cıvataları çıkarılabilir ve bujiler iç halkadan çıkarılabilir. Aracın çekilmesi gerektiğinde, bazı kişiler araçtaki çekme kancasını kullanmayabilir ve hatta montaj konumunu bulabilir. Genelde aracın ön ve arka tamponlarında küçük plastik toka kapakları bulunur ve açıldıktan sonra çekme kancaları için delikler olacaktır. Bununla birlikte, çekme kancası ipliklerinin çoğunun ters dişlerle tasarlandığına dikkat edilmelidir. Yani saat yönünde gevşetmek, saat yönünün tersine sıkmaktır.
Sonunda yazılı:
Yukarıdaki deneyim paylaşımı sayesinde, herkesin araç krikolarının kullanımına ilişkin yeni bir anlayışa sahip olduğuna inanıyorum. Bir zamanlar basit bir operasyon olarak kabul edilen şey, şimdi içeride çok fazla bilgi var gibi görünüyor. Kriko kullanımının nitelikli bir eski sürücü olmak için gerekli bir yetenek olduğunu düşünüyorum ve yanlış kullanımdan dolayı krikolara zarar vermek küçük bir mesele ama kendinize zarar vermek büyük bir mesele. Bu nedenle, araba tutmak küçük bir mesele değildir, hiçbir şey özensiz değildir.
