Bu uçak, Çin'in büyük uçağının Üç Silahşöründen biridir, ancak aynı zamanda en az kullanışlı olanıdır.
Son zamanlarda, Jiaolong 600 deniz uçağı motorunun test çalışması sürüyor ve ilk test uçuşunun çok uzakta olmayacağı bekleniyor. AG600 olarak da bilinen Jiaolong 600, Çin tarafından geliştirilen yeni nesil bir deniz uçağıdır ve Çin'de geliştirilmekte olan üç büyük uçaktan biridir ve özellikleri C919 yolcu uçağı ile karşılaştırılabilir.
AG600, zemin motoru test çalıştırması yürütür (Resim kaynağı: Weibo kullanıcısı @ _ AS)
Bununla birlikte, Jiaolong 600, diğer iki büyük uçak olan Yun-20 ve C919'dan çok daha az değerli ve kullanışlıdır. Bunun nedeni, Yun-20 ve C919, Çin'in dünya havacılık endüstrisini yakalama hızını temsil ediyorsa, Jiaolong 600, önemli bir teknolojik ilerlemeye sahip olmayan eski Shuibang-5'in sadece optimize edilmiş bir versiyonudur. Spesifikasyonlar büyük olmasına rağmen, Jiaolong 600'ün teknik zorluğu ve teknik yayılması aslında pratik değerden yoksundur.
Teknik olarak Jiaolong 600, 37 metre uzunluğunda, kanat açıklığı 38,8 metre ve yüksekliği 12,1 metre. Maksimum uçuş süresi 12 saattir ve menzil 4,500 kilometredir. Maksimum kalkış ağırlığı 53,5 ton, seyir hızı 500 m / saat ve dalga direnci 2 metredir. Bununla birlikte, bu göstergeler mükemmel değildir, özellikle yetersiz anti-dalga yeteneği, Jiaolong 600'ün uygulama kapsamını büyük ölçüde sınırlandırmaktadır ve karmaşık deniz koşullarının olduğu uzak denizde yeterli arama ve kurtarma görevleri için tamamen yetersizdir. Jiaolong 600, Shuihong-5'e kıyasla önemli ölçüde geliştirildi, ancak ilk olarak 2003 yılında uçan US-2'ye göre hiçbir avantajı yok ve jet motorlu A-40 veya Be-200'e göre hiçbir avantajı yok. Gerçekte, Jiaolong 600'ün özel bir teknolojik buluşu yoktur, sadece son derece problemli Shuibang-5'in eski problemini çözdüğü söylenebilir. Jiaolong 600'ün denizaltı karşıtı görevleri yerine getirmesi imkansızdır ve devriye görevleri de sensör ekipmanının olmaması nedeniyle verimsiz hale gelecektir.Sadece düşük talep gören okyanus arama kurtarma ve yangınla mücadele belirli avantajlara sahiptir.
Jiaolong 600 motor test çalışması kabulü geçti
Jiaolong 600'ün küçük kullanımının nedeni deniz uçağı konfigürasyonunda yatmaktadır. İnsan havacılığının ilk günlerinde, uçağın sınırlı menzili ve iniş alanı, uçak kullanımını engelleyen darboğazlardı. Uçak güç teknolojisi olgunlaşmadan ve uçak menzili artmadan önce, su kütlelerinde havalanabilen deniz uçaklarının avantajları çok önemliydi.1.Dünya Savaşı'nın sonundan II.Dünya Savaşı'nın sonuna kadar tüm dünyada çok sayıda uzun menzilli deniz uçağı, uzun mesafeli nakliye, su arama ve kurtarma, eğlence vb. Sivil görevler, denizaltı karşıtı devriyeler, keşif, deniz topçu kalibrasyonu, arama kurtarma pilotları ve diğer birçok görev. Örneğin Glenn L. Martin'in "Flying Shear" serisi, United Aircraft Corporation'ın PBY serisi ve SCHOTT'un "Sunderland" stili dünyaca ünlüdür. Dünya tarihinin en büyük kanat açıklığına sahip uçak olan Hughes H-4 "Herkül" uçağı, An-225 nakliye uçağından 9,1 metre daha uzun kanat açıklığı 97,5 metre olan su uçurma mekanizması da kullanıyor.
Boeing'den Boeing 314 kalktı ve Hong Kong, Victoria Limanı'na indi
Bağımlılıktan ölen Hughes H-4 deniz uçağı
Ancak güç teknolojisinin olgunlaşmasıyla, özellikle turboprop ve turbofan motorlarının gelişmesiyle birlikte, kıyıdaki uçakların uçuş kabiliyeti artmaya devam ediyor.Ölü zaman ve menzil açısından, kıyıya konuşlu uçakların uzay yapısı daha fazla uçuş ekipmanını barındırabilir. , Suyun yükselmesi ve düşmesi için teknik taviz vermeye gerek yoktur, dolayısıyla daha güçlü teknik potansiyele sahiptir. Doğrudan dikey olarak kalkış ve iniş yapabilen helikopter, deniz uçağının uygulanabilirlik avantajının ölüm çanını çaldı. Kalkış ve iniş için yalnızca düz bir zemine ihtiyaç duyan helikopterlerin, su kalkışı ve inişi için çok fazla yapısal ödün vermesi gerekmez, ancak aynı zamanda harika sonuçlar da elde edebilir. Performansın bir parçası ve eğimli rotorlu uçak, hem bir helikopterin kalkış ve iniş yeteneklerine hem de sabit kanatlı bir uçağın hızına ve menziline sahiptir. Buna ek olarak, havacılık sektörünün gelişmesi de havacılık altyapısının inşasına yol açmıştır.Dünyanın tüm büyük ticari yollarında artık havaalanı eksikliği yoktur. Son yıllarda havacılık endüstrisinin gelişmesi, su kalkış ve iniş için çok fazla fedakarlık yapan deniz uçakları için bir pazar eksikliğine yol açtı.Havacılık sahiplerinin sahasından çekildiler ve sadece çok yardımcı görevler üstlendiler.Saf kişisel havacılık alanı da belirli bir kullanım alanına sahip. Büyük ticari ve askeri havacılık pazarlarında, deniz uçakları çoktan ortadan kayboldu.
Bu nedenle, deniz uçakları artık dünya havacılığının ön saflarında yer almıyor ve deniz uçakları artık performans açısından kıyıdaki uçakların rakibi değil. Örneğin, Jiaolong 600'ün teknik özellikleri Boeing 737-800'e eşdeğerdir ve menzil yaklaşık 1.000 kilometre daha kısadır. Bu yine de Jiaolong 600'de turboprop motorun yakıt tasarrufu için kullanılması durumunda. Kıyıdaki büyük uçakların ve büyük deniz uçaklarının teknik performansı ve maliyet etkinliği ve sonuçları görülebiliyor Uygulama beklentilerinde birçok farklılık vardır ve teknoloji yayılmalarının değeri de çok farklıdır. Yepyeni bir deniz uçağı türünün geliştirilmesinin düşük geliri, dar bir pazarı ve düşük maliyetli performansı vardır.Özel ihtiyaçlar olmadığı sürece, çoğu ülke artık ilgili üretimi gerçekleştirmemektedir. Jiaolong 600, muhtemelen Çin'in büyük deniz uçaklarının kuğu şarkısı olacaktır.Gelecekte, Çin'in C919 gibi büyük bir kıyı tabanlı havacılık platformuna ve V-22 gibi bir eğimli rotorlu uçaklara ihtiyacı vardır. Başka bir deniz uçağı türünün geliştirilmesi için özel bir talep yoktur.
V-22'nin teknik değeri Jiaolong 600'ü aşıyor
