Deniz uçakları pratik değildir ve Çin'in aslında ayrı ayrı yeni modeller geliştirmesine gerek yoktur.
Deniz uçakları ve sıradan kara tabanlı uçakların temel avantajı, deniz uçaklarının kara havalimanlarına ihtiyaç duymaması ve suyun geniş yüzeyine inip kalkabilmesidir. Bu, deniz uçaklarının teorik olarak daha doğal havalimanlarına sahip olduğu anlamına gelir. Bu avantaj, kara havalimanlarının olmadığı alanlarda görünebilme, istendiğinde iniş ve kalkış yapabilme ve gemiler aracılığıyla ikmal yapabilme gibi pek çok tesadüfi kolaylık getirebilir. Kara uçakları uzun menzilli uçaklardan yoksun olduğunda ve havaalanı tesisleri henüz popüler olmadığında, deniz uçakları iyi avantajlara sahiptir.
İngiliz "Sunderland" tipi deniz uçağı
Ancak bu avantajın fiyatı da yüksektir. Öncelikle, bir deniz uçağının su yüzeyinde yüzebilmesi için en azından yüzer ve diğer yüzer ekipman kurması gerekir ki bu da uçuş hızını büyük ölçüde azaltırken, büyük bir deniz uçağı gövde boyunca kaldırma kuvveti sağlar ve gövdenin su yüzeyiyle yüksek hızlı temasın büyük etkisine dayanması gerekir. Bu nedenle hava yerine daha yüksek yoğunluklu su ile modifiye edilmesi gerekiyor ki bu da deniz uçağının belirli bir uçuş performans bedeli ödemesine neden olacak. Menzil, tavan, tırmanma hızı, uçuş hızı ve ölü zaman gibi büyük uçakların temel performans göstergeleri açısından, deniz uçakları kapsamlı bir dezavantaja sahiptir.
Japonyanın Type Zero avcı uçağı temel alınarak geliştirilen Type 2 su savaş uçağı, Type Zeroya göre büyük bir performans açığına sahiptir.
Su yüzeyi sabit değildir ve durma süresi su yüzeyinin açıklığına ve meteorolojik koşullara göre değişir. Anakaradan uzak denizlerde veya açık denizlerde meteorolojik koşullar daha karmaşıktır. Güney Çin Denizi örnek alınarak 2014 yılında 3 metre dalga yüksekliği ile Güney Çin Denizi'nde gün sayısı 143 gün, 4 metre dalga 73 gün ve 6 metre dalga 12 gün olmak üzere toplam 228 gün oldu. Bir deniz uçağının dalga direnci 2 metre ise, bu tür bir uçak türünün yılın% 62,46'sı bu deniz alanına inip kalkamayacağı ve denize elverişliliği çok zayıfladığı anlamına gelir.
Güney Çin Denizi'nde seyreden Çin 072 serisi çıkarma gemileri, bu tür deniz koşulları Güney Çin Denizi'nde nadir değildir.
Jiaolong 600'ün anti-dalga yeteneği 2 metredir
Deniz uçağının su yüzeyine sorunsuz bir şekilde kalkması ve inmesi için, büyük deniz uçağının gövdesinin kullanım oranı da azalacak ve deniz uçağının aşırı ağırlığı nedeniyle batmasını önlemek için daha büyük ekipman kurulamayacak. Bu nedenle, sözde deniz uçağı anti-potansiyel modern anti-denizaltı savaşı hiç de uygulanabilir değildir, çünkü deniz uçakları için, akustik sensörler, veri işleme ekipmanı ve denizaltı karşıtı silahlar dahil olmak üzere modern denizaltı karşıtı savaş için gerekli olan büyük ekipman deniz uçağı uçaklarına kurulamaz. İçeride. Shuihong-5, denizaltı karşıtı savaş yürütebileceğini iddia etse de, aslında böyle bir yeteneğe asla ulaşamadı.
Shuibang-5 hiçbir zaman gerçek denizaltı karşıtı yeteneklere sahip olmadı
Şu anda deniz uçakları, yangınla mücadele ve hızlı su arama ve kurtarma gibi sadece birkaç alanda belirli avantajlara sahiptir. Ancak bu talebin fazla olmadığı unutulmamalıdır. Deniz uçağı yangınla mücadele operasyonları teorik olarak daha verimli olmasına rağmen, itfaiye uçaklarının mutlaka deniz uçağı olması gerekmez. Aslında, deniz uçaklarına dayanması gereken çok fazla yangın yoktur ve deniz uçakları, karada konuşlu uçaklardan daha fazla yüke sahip değildir. Su üzerinde hızlı arama ve kurtarma, deniz koşulları sorunuyla da karşı karşıyadır.Ayrıca, şiddetli deniz koşullarında birçok arama kurtarma görevi gerçekleştirilmektedir.Bu zamanda, deniz uçağı suya inemez ve gemilere güvenmek zorundadır. Bu iki alandaki deniz uçakları sınırlı avantajlara sahiptir, ancak yeri doldurulamazlar ve sayı aslında çok sınırlıdır.Amerika Birleşik Devletleri'nde bile profesyonel su ile mücadele ve kurtarma uçaklarının sayısı genellikle sadece bir düzinelerce ile onlarca arasındadır. Daha sivil küçük uçaklar, yalnızca özel uçuş veya gezi gibi faaliyetlerde bulunur.
Martin JRM deniz uçağı, dünyanın en büyük deniz uçağıdır
Deniz uçağının çekirdeği, yani kalkış ve iniş sahasının avantajı, helikopter tarafından ciddi şekilde zayıflatılıyor ve büyük bir uçak olmasına rağmen, deniz uçağının teknik yayılımı, büyük nakliye uçakları ve büyük yolcu uçaklarının doğrudan kullanımı kadar belirgin değil. Hem helikopter kalkış ve iniş kabiliyetine hem de sabit kanatlı uçak uçuş hızı ve menzil özelliklerine sahip eğimli rotorlu uçakların ortaya çıkmasından sonra, deniz uçakları temelde hiçbir teknik avantaja sahip değildir ve uzun zamandır havacılık endüstrisinin teknolojik gelişme ihtiyaçlarını karşılayamamaktadır. Bu nedenle, Çin'in büyük bir deniz uçağı geliştirmek için büyük miktarda kaynak yatırmaya gerçekten ihtiyacı yok.Çok az pazar talebi ve çok az teknoloji yayılması ciddi bir sorundur. Çin, az miktarda deniz uçağı talebi için, Rusya'nın Be-200 veya Kanada CL-415 gibi yabancı ürünleri ithal edebilir. Pazar talebi ve vasat performans eksikliği için harcanmak yerine, en son teknoloji araştırmaları için daha fazla kaynak kullanılmalıdır. Pazar rekabet gücü projeleri.
Rus Be-200 deniz uçağının performansı, Jiaolong 600'den çok daha iyidir ve uygun maliyetli bir seçimdir.
