Parça standına gitmeden Çin Seddi'nin ne yaptığını bilmiyorsunuz
Otomobil şovunun olağanüstü büyük haberi hakkında konuşmak gerekirse, Salon 6.2'deki yedek parça standının gizli bir ejderha ve çömelmiş bir kaplan olarak adlandırılabileceğini düşünüyorum.Tıpkı bu sıra dışı stand gibi, Honeycomb Yichuang da ünlü değil ama aslında hepsi Great Wall Motors. Ev temizliği sert mallar. Honeycomb Yichuang, Great Wall Motor'un parçalarını ve bileşenleri bölümünü böldükten sonra bağımsız bir parça şirketidir, böylece endüstri çapında pazar rekabetine katılabilir ve ikinci olarak, Ar-Ge ve üretim maliyetlerini düşürebilir. Ve gücü nedir? Standdaki çeşitli "canavarlar" pek çok şeyi açıklayabilir.
Honeycomb Yichuang'ın standı ağırlıklı olarak güç aktarım mekanizması, tahrik aksı ve direksiyon sistemine odaklanıyor. Basitçe, önce en ağır güç sisteminden bahsedelim. 2.0T motora ve 9DCT'ye sahip bir dizi güç aktarım mekanizması sergilediler.Yapısal açıdan bakıldığında, bu yeni nesil Great Wall Motor için tamamen yeni bir güç aktarma organı. Çin Seddi'ne aşina olan arkadaşlar bunun ne anlama geldiğinin farkında olmalıdır - 1,5T + 7DCT eski takvim nihayet devredilmek üzere. Honeycomb Yichuang mühendislerinden özellikle bu güç aktarma organının en erken gelecek yıl bir üretim arabasına kurulabileceğini sordum, Great Wall bunu ilk olarak kullanacak.
Bu güç aktarım sisteminde ayrıca, motor ile şanzıman arasına yerleştirilmiş bir motora sahip bir P2 mimarisi hibrit çözümü vardır ve bu da eski 1.5T + 7DCT'nin yalnızca P0 kullanabileceği sorununu çözer. Bu nedenle, P0 + P4 hibrit mimarisi yalnızca WEY P8'de mevcuttur. Yeni nesil Great Wall ve WEY, P2 + P4 mimarisini kullanacak.
Honeycomb Yichuang tarafından sergilenen tahrik aksı da çok ilginç.İki ana tane var.Görece küçük motor 130kW'lık güç talebini karşılayabiliyor.Kompakt araçlar ve orta büyüklükteki arabalar için uygun. Donanımlı araçlar yılın ikinci yarısında piyasaya sürülecek. İlginç olan, mevcut Euler iQ'nun 120kW kullanması ve bu 130kW minyatür motorun daha iyi bir ürün olması. Modüler tasarımı destekler, ön aksı hareket ettirebilir ve arka aksta da kullanılabilir.
Yılın ikinci yarısında başka bir tahrik aksı da piyasada, ancak bu çok daha büyük, daha kalın ve daha ağır ve tek başına gövde 190 kg ağırlığındadır. Açıkçası bu, Great Wall Fengjun'un kullanacağı elektrikli tahrik aksıdır.150kW ve 300Nm güç verebilmektedir.Yaprak yaylarla kullanıldığında bu tahrik aksı 2,2 ton yüke dayanabilir ve aracın maksimum yükü 3,5 tona ulaşabilir. Bunu ilginç bulmamın nedeni, pikap kamyonları için genel çözümün motoru boylamasına kirişin ortasına yerleştirmek ve transmisyon şaftı aracılığıyla diferansiyele giriş gücü sağlamaktır. Honeycomb Yichuang, tüm yapıyı doğrudan bütünleştirir. Büyük görünmesine rağmen, aslında Daha küçük ve daha hafiftir.
Ancak mühendis, elektrikli Fengjun pikabının güç pilinin nerede olduğunu ve orijinal motor bölmesinin ne için kullanıldığını açıklamayı reddetti, bu yüzden önümüzdeki altı ay içinde bekleyip göreceğiz.
