g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Tavanı bile olmayan bu "kırık" arabalardan tükürüğümü durduramıyorum.

Kısa bir süre önce, Ferrari GT spor arabalarının sade ve zarif geleneğini yeniden üreten Ferrari'nin yeni giriş seviyesi GT spor otomobili Roma'ya ek olarak, İngiliz "teknolojik kontrol" markası McLaren, klasiklere saygı duruşunda bulunmak amacıyla bir süper spor otomobil de piyasaya sürdü: Elva .

Elva, efsanevi yarış otomobili M1A'ya saygı göstermek için özel olarak geliştirilmiş sınırlı sayıda bir modeldir. 804 beygir gücü üretebilen ve McLaren Senna'dan daha güçlü güç performansına sahip 4.0T çift turboşarjlı V8 motor ile donatılmıştır. Elva'nın 3 saniyeden daha kısa bir sürede durma noktasından 100 km / s hıza çıkabildiği ve onu McLaren'in en güçlü spor otomobillerinden biri haline getirdiği bildirildi.

Ancak Elva ile ilgili en dikkat çekici şey güçlü performansı değil, çatısız tasarımıdır. Sıradan roadster'ların aksine McLaren Elva, M1A yarış arabası gibi açık bir kokpit kullanıyor.Sadece tavanı değil, aynı zamanda ön camı ve yan camları da ortadan kaldırıyor. Bazı insanlar, tavan ve ön cam olmadan, arabada oturan insanlar yüksek hızda sürerken her zaman güçlü rüzgarın "tadını çıkarmazlar mı" diye sorabilir. Bu bağlamda McLaren, kokpitte bulunan sürücü ve yolcuların rüzgârda dağınıklık yaşamaması için hava akışının kokpiti bypass etmesini sağlamak için Elva'ya özel bir aerodinamik tasarım gerçekleştirdiklerini belirtti.

Bu, tavanı, ön camı ve yan camları olmayan açık kokpitli bir spor otomobil değil mi? McLaren Elva tek değil, aslında otomobil endüstrisinde benzer tasarımlara sahip birçok spor otomobil var.

2012'de Lamborghini, V12 motorlu spor otomobili Aventador'u temel alan Aventador J adında özel bir baskı modeli yaptı; performans parametreleri yaklaşık olarak Aventador LP700-4'ün normal versiyonuyla aynı, ancak açık kokpit ve Dual Cockpit kokpit tasarımı onu değiştiriyor. Son derece havalı. Lamborghini sadece bir Aventador J yapsa da, bu özel modelin bazı tasarım stilleri sonunda Aventador SV gibi sonraki modellere uygulandı.

Caterham'ın Seven serisi, piyasadaki en zor retro spor arabalardan biridir.On yıllardır orijinal Lotus Seven ile hemen hemen aynı tasarımı sürdürmüştür, sadece süspansiyon, güç ve diğer içerikler yükseltilmiştir. Caterham, günlük sürüşün rahatlığını sağlamak için bazı yol versiyonu Seven spor arabaları kapılar, ön camlar ve basit tavanlarla donatmış olsa da, yüksek performanslı modeller her zaman tamamen açık bir kokpit tasarımını korumuştur.

Caterham Seven eski bir tasarıma sahip olduğundan ve aerodinamik etkileri asla dikkate almadığından, açık bir kokpitle yüksek performanslı bir modeli sürerken kask takmazsanız, güçlü ön rüzgar sizi gerçekten hayatınızdan şüphe uyandıracaktır.

KTM bir motosiklet üreticisi olmasına rağmen otomotiv alanında da yer almaktadır.X-BOW onların tek ürünüdür. Tüp biçimli çerçeveye sahip bu iki koltuklu spor otomobil, 2.0T turboşarjlı L4 motor ve 6 ileri manuel şanzıman ile donatılmıştır. 286 beygir gücü ve 420 N · m tork güç parametreleri çok yüksek değildir. Aracı 900kg'dan daha hafif olduğu için, KTM X-BOW'un hızlanma performansı hala çok güçlü. Kompakt ve esnek gövdesi, birçok yüksek performanslı spor otomobilin itme-ağırlık oranı ve manuel şanzımanlar, onu piyasadaki en ilginç spor arabalardan biri haline getiriyor. Buna ek olarak, açık kokpitin çok uygunsuz olduğunu düşünüyorsanız, KTM X-BOW'u basit bir ön cam ve yan camlarla donatmak için "GT versiyonunu" yine de seçebilirsiniz.

Caterham Seven ve KTM X-BOW eğlenceli açık kokpitli yol arabalarıysa, BAC MONO baştan aşağı bir sokak yarış arabasıdır. Bu bilim kurgu spor otomobil, kokpitte yalnızca bir sürücüyü barındırabilir.Karbon fiber monokok yapısı, güç düzeni ve süspansiyon yapısı bir formül arabanınkiyle aynıdır. Pistte sadece tur koşabilen formül arabaların aksine, BAC MONO yola koyulabilir ve araç sahiplerinin açık yollarda formül otomobillerle aynı sürüş deneyimini yaşamalarına olanak tanır. Bununla birlikte, açık kokpitin getirdiği rüzgar ve yağmurla karşılaştırıldığında, BAC MONO ile donatılmış sıralı şanzıman en zorlu olanıdır.Bu tür bir yarış şanzımanı sadece dur-kalk yol koşullarında çok zor değildir. Kullanımı zordur, herhangi bir yanlış işlem hasara neden olabilir.

Hafifliği ile tanınan bir İngiliz spor otomobil markası olan Lotus, yüksek performanslı spor otomobili Exige: 3-Eleven'e dayalı olarak pist performansına daha fazla odaklanan açık bir kokpit spor otomobili de yarattı. Bu spor otomobilin dış tasarımının çoğu Exige'e benziyor, tavan tamamen kaldırılmış, geriye yalnızca yüksek takla kafesi bırakılmış ve aerodinamik paket de güçlendirilmiştir. Sonunda, 3.5SC süperşarjlı V6 motorla donatılmış bu yüksek performanslı spor otomobil, ağırlığını 900 kg olarak kontrol etti.

Final, "insan dostu" bir ürün: Mazda MX-5 Speedster Evolution Concept. Bu, Mazda tarafından 2016 yılında SEMA Refit Sergisi için tasarlanan açık kokpit konseptli bir spor otomobildir. O zamanki en son nesil MX-5 (ND) temel alınmıştır.Güç performansı, MX-5'in normal versiyonu ile aynıdır ve aracın net ağırlığı 943 kg'a düşürülmüştür. Bununla birlikte, profesör bu vesileyle tüm MX-5 sahiplerine hatırlatıyor, beyninizin çok ileri gitmesine izin vermeyin, A sütununu kesin ve çerçeve takviyesi olmadan bir MX-5 Speedster Evrimini "yeniden yapılandırın" ve yeni bir takla kafesi tasarlayın. Böyle bir dönüşümün yaşanması son derece risklidir.

Açık kokpitli spor arabaları, çoğunlukla özel hatıra önemine sahip veya özel tasarım amaçlı sınırlı sayıda üretilen modellerdir, pahalıdırlar.Elbette sıradan otomobil hayranları olarak onlarla temas kurmak bizim için zor. Ancak ön camı ve yan camları olmayan bu spor arabalar çok yakışıklı ve göz alıcı görünüyor, uygun fiyatlı olup olmadıkları onlara olan sevgimizi etkilemiyor, ön cam ve yan camları olmadan kışın ve yağmurlu günlerde açılması ne kadar rahatsız edici. Onu açmak istemiyorum!