Elektrikli bahar esintisiyle süper koşu çemberine mi girin? Lotus Evija statik analizi
İngiltere'den yüksek performanslı bir spor otomobil üreticisi olan Lotus, Guangzhou Otomobil Fuarı'nda ilk tamamen elektrikli süper spor otomobilini getirdi: Evija. Bu saf elektrikli süper otomobil aslında resmi olarak bu yılın Temmuz ayında piyasaya sürüldü.Guangzhou Otomobil Fuarı, Çin'deki ilk gösterimi.
Herkesin bu saf elektrikli süper otomobilin güç parametrelerini ve fiyatını zaten bildiğine inanıyorum. 2000 beygir gücü, 0-300km / s hızlanma 9 saniyede tamamlanabilir, yerel fiyat 21.88 milyon yuan ve sınırlı üretim 130'dur. Uygun Hyper Car seviyesi olan Tayvan, şu anda Lotus altında en güçlü, en hızlı ve en pahalı seri üretilen spor otomobildir.
Görünüm açısından Lotus Tasarım Direktörü Russell Carr, Evija için güzel bir kabuk tasarladı.Vücut boyutu açısından Evija, her zamanki gibi Lotus spor otomobille aynı kompaktlığa sahip ve aynı seviyedeki diğer spor arabalardan biraz daha küçük. Ayrıca Lotus, Evija'nın aerodinamik tasarımı üzerine de çok düşündü.Evija, görünüşte basit ve pürüzsüz görünümün altında, en iyi yarış arabalarında ortak olan gözenekli gövde tasarımını uyguladı. Araba gövdesinin yanlarındaki ve altındaki çok sayıda kanal aracılığıyla, hava akışı maksimum düzeyde taranır ve etkili bir şekilde ısı yayma sistemine ve hava bastırma kuvveti oluşturmaya yardımcı olan kanatçıklara yönlendirilir. Ön difüzörün çift katmanlı tasarımı ve gövdenin arkasındaki açık delik şeklinin yarattığı "Venturi" etkisi, aerodinamik verimliliği büyük ölçüde artırabilir ve büyük bastırma kuvveti oluşturabilir. Lotus, geleneksel optik arka görüşü bir kamerayla bile değiştirdi Ayna, Evija'nın tam güçle koşarken daha temiz bir yan hava akışı elde etmesini sağlamak için. Ayarlanabilir açılı hidrolik kaldırma kuyruğu ve DRS kanatlı büyük arka difüzör, Evija'nın düz hızlanma sırasında hava direncini en aza indirirken köşelerde en iyi hava bastırma kuvvetini elde etmesini sağlar.
Lotus Evija, iç tasarım açısından, ailedeki diğer spor arabalardan tamamen farklı, tamamen yeni bir tasarım tarzını benimsiyor.Profesyonel yarış otomobili ile aynı modelin dikdörtgen direksiyon simidi, çoklu kontrol fonksiyonlarını bütünleştiriyor.Süspansiyon merkez konsolunda çoklu altıgenler var. Fütüristik anlamda bal peteği benzeri bir dokunmatik düğme kontrol alanında toplanmıştır.
Aslında Lotus, elektrik ile ilk kez ilişki kuran değil. Mevcut elektrikli otomobil endüstrisi devi Tesla'nın seri üretilen en eski modeli Roadster, Lotus Elise tarafından geliştirilen saf elektrikli bir spor otomobil ve Lotus'un da Evora 414E Hybrid Concept ve Evora 414E REEVolution sırasıyla 2010 ve 2012 yıllarında piyasaya sürüldü ve Lotus spor otomobillerinin güç sistemine elektrik motorları eklemeye çalıştı. Şimdi, Lotus ve Williams Advanced Engineering, yeni amiral gemisi süper arabası Evija için yeni bir dört motorlu güç sistemi geliştirdi. Bu güç sistemi seti, yaklaşık 500 beygir gücü üretebilen ve Xtrac tarafından sağlanan dişli kutusu aracılığıyla dört tekerleğe çıkış gücü sağlayan dört elektrik motoruna sahiptir.
70kWh'ye kadar kapasiteye sahip lityum pil takımı, Lotus Evija'nın en göze çarpan teknik özelliğidir.Bu pil takımı seti, WLTP standardı altında 400 km'ye kadar seyir menzili sağlayabilir.Bu iki veri seti özel görünmese de, Evija 350kW'lık bir yüksek hızlı şarj cihazı kullandığında, gücü% 100'e kadar doldurmak sadece 18 dakika sürüyor.Bu şarj hızının rekor düzeyde yüksek olduğu söylenebilir, ancak bu sadece teorik veriler.
Ek olarak, saf elektrikli araçların yoğun bir şekilde sürmeye devam etmesi ve batarya performansının düşmesine neden olması da yaygın bir sorundur. Bundan önce, Porschenin Taycanı, önemli bir performans düşüşü olmadan arka arkaya 20den fazla lansman gerçekleştirdi; bu, Porschenin elektronik kontrol teknolojisinin gücünü gösteriyor; Lotusun performans düşüşüne yönelik çözümü, Evijanın güç sistemini hazırlamaktır. Pil sıcaklığını kontrol etmek için dört ısı dönüştürücü takıldı ve Evija'nın pil performansının düşmesinden endişe etmeden 7 dakika boyunca koşmaya devam edebileceğini söyledi. Bu sıcaklık kontrol sisteminin gerçek etkisi henüz bilinmemektedir, ancak nominal sürenin 7 dakikalık sprint süresi bir ısınma turunu ve Nurburgring North Ring'in hızlı turunu tamamlamak için yeterli değildir. Lotus, Evija ile New York'a gitmek istiyorsa Kuzey tur hız rekoru, o zaman yapacak çok işleri var gibi görünüyor.
Ek olarak, Lotus rozetli bir spor otomobil olarak Evija yeterince hafif olmalıdır, sonuçta hafiflik Lotus'un ana satış noktalarından biridir ve "ağırlık" tam olarak saf elektrikli spor arabaların büyük bir zayıflığıdır. Otomobilin ağırlığını olabildiğince azaltmak için Evija, karbon fiber monokok çerçeve kullanan ilk Lotus spor otomobili oldu; bu karbon fiber monokok çerçeve, İtalyan CPC şirketi tarafından tek parça kalıplama işlemiyle üretiliyor ve ağırlığı sadece 128 kg artı 700kg pil paketi ile Lotus Evija, 1680kg araç ağırlığına sahiptir. 1680 kg, saf elektrikli bir spor otomobilin standardına göre nispeten hafif olmasına rağmen, bir Lotus olduğu için, profesör, iyileştirme için çok yer olduğunu düşünüyor.
Evija'nın piyasaya sürülmesi, Lotus'un resmi olarak en üst süper otomobil alanına adım attığı anlamına geliyor ve aynı zamanda Lotus'un resmen elektrifikasyon geliştirme rotasına girdiği anlamına geliyor; ancak hafif ve kompakt bir spor otomobil olarak başlayan bu İngiliz markası için bu iki alan Hepsi tuhaf. Evija mevcut performans hedeflerine ulaşabilir mi ve dünya çapında süper otomobil hayranları ve hatta süper otomobil alıcıları tarafından kabul edilebilir mi? bekleyelim ve görelim.
