Gezegendeki en güvenli SUV olarak bilinen, dört tekerlekten çekiş sisteminin bu kadar NB olmasını beklemiyordum!
Volvo söz konusu olduğunda, herkes güvenliği düşünmelidir.Ancak, Uncle Brick bugün Volvo'nun güvenliğini test etmiyor.Onun dört tekerlekten çekiş kabiliyetini test ediyoruz. Önemli bir gösterge, bugün dört tekerlekten çekiş kabiliyetinin nasıl olduğunu görmek için Volvo markasının amiral gemisi SUV'si Volvo XC90'ı test edeceğiz.
Uncle Brick bu sefer 7 koltuklu Volvo XC9020172.0T T6 Zhizun Edition'ı ölçtü (kılavuz fiyatı: 938.600 yuan) Bu XC90 neslinin dört tekerlekten çekiş sistemi, daha merkezi diferansiyeller ile Haldex'in beşinci nesil dört tekerlekten çekiş sistemini kullanıyor. Disk kavramanın yapısı, ön ve arka akslar açık diferansiyeller ile donatılmıştır ve tekerlekler arasındaki sınırlı kayma elektronik frenleme ile sağlanır.
Günlük sürüşte, 95: 5'e yaklaşarak ön aksa daha fazla güç tahsis edilecek.Günlük sürüş durumu esas olarak önden çekişlidir, bu nedenle Volvo XC90'ın dört tekerlekten çekiş sistemi teorik olarak tam zamanlı bir dört çekerdir. Sadece gerekli olduğunda, merkezi diferansiyel arka aksa daha fazla güç dağıtacak ve bu da ön ve arka akslar arasında en fazla 50:50 güç dağıtımı sağlayabilecek. Bu dört tekerlekten çekiş sisteminin performansına ne dersiniz, lütfen Uncle Brick'in gerçek ölçümünü okuyun.
Uncle Brick Yorum: Volvo XC90'ın bu dört tekerlekten çekiş sisteminin günlük sürüşünde, ön ve arka aksların güç dağılımı, temelde önden çekişli olan 95: 5'e meyillidir, bu nedenle ön tekerleğin ne zaman tutuşunu kaybettiğini görmemiz gerekir. Gücün arka tekerleklere iletildiği hız nedir? Gerçek ölçüm sonuçlarına göre ön tekerlekler yapışmayı kaybettiğinde ön tekerlekler hafifçe kaymış, yaklaşık 2 saniye sonra merkezi sınırlı kaymalı diferansiyel arka tekerleklere daha fazla güç aktarmış ve başarılı bir şekilde kaçmıştır.
Uncle Brick'in yorumu: İki tekerleğin yere temas etmesi ile karşılaştırıldığında, tek bir tekerleğin yere temas etmesi daha zordur.Şu anda, üç tekerleğin yapışması yoktur, bu da sınırlı kaymalı diferansiyelin kilitleme özelliğini test eder. Gerçek ölçüm sonuçlarından, sadece bir ön tekerleğin yapışması olduğunda, kasnak bloğundaki diğer tekerlekler yaklaşık 5 saniye kayacaktır.Kasnak bloğu sonunda geçebilse de, ancak süreç açısından, sistem yoktur. Frenleme kuvveti sınırlıdır, ancak tüm kaçış süreci oldukça pürüzsüzdür.
Uncle Brick Yorumlar: Volvo XC90'ın günlük güç dağılımı önden çekiş olma eğilimindedir ve arka aks tahrik gücü zayıftır Bu nedenle, eğer sadece bir arka tekerleğin yapışması varsa, kaçış testi bugün tüm test öğeleri arasında en zor olanıdır. Ancak gerçek ölçüm sürecinden tek arka tekerleğin yapışma durumu tek ön tekerleğin yapışma durumu ile çok benzerdir.Sistem, kaygan tekerleğin belirli bir kayma sonrasında frenlenmesine de etki eder ve nihayet kasnak bloğunu sorunsuz bir şekilde geçebilir.
GIF
Bu sefer gerçek ölçüm sonuçlarına bakıldığında, Volvo XC90'ın arka tekerleklerde yapışma olduğunda kaçmak için neredeyse hiç basıncı yok. Tek tekerleğin yapışması olduğunda, elektronik diferansiyelin kilitleme yeteneği çok güçlü değildir ve kaçması biraz çaba gerektirir. Ancak, belirlediğimiz üç aşırı durum karşısında nihayet beladan kurtulabiliriz.Bu performans zaten bir şehirli SUV için nispeten iyi.
