İyi bir görünüme sahip olduğunuzda her şey doğru! Onlardan daha güzel olan 150.000 sınıf SUV!
"Güzelsin, her şeyde haklısın", bu cümle tanıdık geliyor mu? Doğru, ofiste veya çiftler arasında bir anlaşmazlık olduğunda, bu klasik diyalog "kulağa hoş gelen" bir adım atabilmek için ortaya çıkacaktır. Benzer şekilde, otomotiv endüstrisinde, dış ve iç iyi görünüyorsa, güç performansı iyi olmasa veya pratiklik yüksek olmasa bile, her zaman güzel görünüm için para ödeyecek bir tüketici grubu olacağı söyleniyor. Bununla birlikte, piyasada her zaman görünüşleriyle dünyayı açıkça kazanabilecek bazı SUV'lar vardır, ancak tüketicileri fethetmek için kendi güçlerine güvenirler.Yıl sonundan önce başlamak istiyorsanız, kaçırmamalısınız!
Toyota Fengchao'nun planına göre, FAW Toyota Yize ve GAC Toyota C-HR kardeş modellerdir.Çok az fark vardır ve eski sürücüleri bile ayırt etmek zordur.Burada herkese söylemek için Yize'yi seçeceğim. Yize, Toyota'nın yeni TNGA platformunu temel alıyor.Görünümü bireysel ve etkileyici.Açılı ön yüz artı tavan kavisi ve gövde bel çizgisi tarafından kasıtlı olarak oluşturulan coupe benzeri dinamik tasarım, Yize'nin aynı sınıfta sportif hissi uyandırıyor. Muhteşem. İç mekan, bir bütün olarak şaşırtıcı olmayan asimetrik tasarımı benimser, ancak Toyota, sınırlı kaynaklar dahilinde eğim hissini geliştirmede her zaman daha iyi olmuştur.
Güç açısından Yize, yüksek profilli 1.2T turboşarjlı bir motor sağlamadı.Tüm modeller 2.0L doğal emişli,% 40'a varan ısıl verime sahip motor ile donatılmıştır.Maksimum güç 171 beygir gücü ve tepe torku 203 N · m'dir. , Eşleşen CVT sürekli değişken şanzıman.
Yorumlar: Güvenlik konfigürasyonu açısından Yize, ister aktif ister pasif olsun tam bir standart olarak kabul edilebilir, arızalı olması zordur ve ayrıca daha iyi dinamik performans verebilen ACA aktif direksiyon destek sistemi ile donatılmıştır. Dezavantajı, aşırı derecede coupe tarzı bir dinamik yaratmak için arka koltuğun konforunun büyük ölçüde azaltılmasıdır.
Daha önce de belirtildiği gibi, coupe tipi SUV'un bu fiyat aralığında FAW Mazda CX-4'ü atlaması zordur, bu nedenle tüm büyük platformların aynı platformda rekabet etmesi vazgeçilmezdir. Mazda, Dongying BMW olarak bilinir.Mazda CX-4, tamamlayıcı olarak zamanında dört tekerlekten çekişe sahip sadece önden çekişli bir model olmasına rağmen, önden çekişli araçlar arasında daha eğlenceli bir sürüş modeli olarak kabul edilebilir. CX-4 sadece şasi ayarlamada ustalaşmakla kalmaz, aynı zamanda "ruh hareketi" tasarım konseptini canlı bir şekilde yansıtan çok görsel bir etkiye sahiptir. CX-4, ön ve arkayı optimize etmek için kokpit konumunu geri hareket ettirmek için uzun bir ön süspansiyon kullanır. Mil karşı ağırlığı. İç mekan, Mazda'nın teknik kontrolörlerinin zayıflığıdır, bu nedenle mevcut modellerde güçlü bir iç tasarım duygusu görmek zordur.
Güç açısından Mazda CX-4, Chuangchi Blue Sky serisi 2.0L ve 2.5L doğal emişli motorlar sağlar; bunlardan 2.0L motor maksimum 158 beygir gücü ve 202 N · m tepe torkuna sahiptir; 2.5L motor maksimum 192 beygir gücü ve 252 tepe torkuna sahiptir. Niu · M, sadece 2.0L giriş modeli 6 ileri manuel şanzıman ile donatılmıştır, diğer modeller 6 ileri otomatik manuel şanzıman ile donatılmıştır.
Yorumlar: Mazda CX-4'ün bir SUV olduğunu söylemek yerine, daha çok yükseltilmiş şasili büyük bir hatchback'e benzediğini düşünüyorum.Yeni model ayrıca yol tutuşu ve sürüş konforunu iyileştirmek için GVC hızlanma vektörü kontrol sistemini de içeriyor. CX-4'ü sürdükten sonra, "SUV'un kontrolü yok" sonucunu değiştireceksiniz. Bu sonucu size söyleyen biri varsa, geri dönmek için CX-4'ü kullanabilirsiniz. Dezavantajı, markanın nispeten niş olması ve iç tasarımın trende ayak uyduramamasıdır.
WEY of Great Wall Weipai'nin ilk birkaç modelinin tamamı coupe tipi SUV'lerdi ancak VV6'ya geldiklerinde geleneksel ve normal SUV rotasına döndüler ama yine de spor unsurlarıyla doluydu ancak bu karşıtlık altında VV6'ya girmek daha kolay. Aileye dayalı ancak spor tarzlarını seven tüketiciler için araba satın alma listesinde yer alıyor. VV6'nın aile tarzı tasarımı, otomobilin önünde ve arkasında hala agresiflikle dolu.İkonik LED farlar, karartılmış ağ, siyah sis lambası dekoratif kapağı ve iki taraflı dört çıkışlı egzoz tasarımı hala kibirli, ancak bel kısmı kaldırılmış ve Çatı daha yumuşak düşer. İç mekan, eksiksiz işlevler ve sınıf duygusu ile VV5 ile aynıdır.
Güç açısından, WEY VV6 serisinin tamamı yalnızca 2.0T turboşarjlı bir motor, maksimum 197 beygir gücü ve 355 N · m maksimum tork sağlar. 7 ileri ıslak çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilmiştir.
Yorumlar: WEY VV6, VV5 ve VV7 kadar gevşek değil ama bir çeşit değil, görünüşü tüketicilerin tercihlerini zenginleştirmiş ve estetik yorgunluk anında tazelik hissi getirmiştir. Akıllı sürüş yardım sistemi ve yüksek standartlı güvenli ve konforlu konfigürasyon, VV6'nın öne çıkan özelliklerinden biridir ve yüz bin arabada milyonlarca lüks otomobil bulunmaktadır. Dezavantajı, stil blöf olmasına rağmen, 100 kilometrelik hızlanma performansının ortalama olması ve günlük sürüş yakıt tüketimi kontrolünün ideal olmamasıdır.
Wei Pai'nin Lynk & Co.'yu dolaşamayacağı belirtiliyor. "Doğma ve iyimserlik" duygusu var ama piyasada kesinlikle rekabet var ve rekabet olmadan ilerleme yok. Lynk & Co 01, Lynk & Co ailesi tarafından piyasaya sürülen ilk modeldir.Özellik Lynk & Co 01'in görünümünü tanımlamak için yeterli değildir. Alternatif olarak tanımlanmalıdır Farlar bölünmüş bir tasarıma, LED gündüz farlarına ve ince bir tasarıma sahiptir. Farların kombinasyon tasarımı oldukça tanınır ve bir bakışta hatırlamayı kolaylaştırır. Gövdenin yan tarafı çok yerinde değildir ve düzensiz arka lamba tasarımı, yandıktan sonra tamamen tanınabilir. İç mekanın Volvo ile benzerlikleri var Genel tasarım basit ve merkezi kontrol tasarımı sürücünün lehine çok net.
Güç açısından, tüm Lynk & Co 01 serileri, maksimum 190 beygir gücüne ve 300 N · m maksimum torka sahip 2.0T turboşarjlı bir motorla donatılmıştır.Önden çekişte 6 ileri otomatik manuel şanzıman ve dört tekerlekten çekişli modelde 7 vitesli çift kavramalı şanzıman bulunur.
Yorumlar: Alternatif şekli Lynk & Co 01'in yüksek bir geri dönüş oranıyla yolda yürümesini sağlar.İlk bakışta çok ani gelebilir, ancak birkaç bakıştan sonra yavaş yavaş kabul edilebilir hale gelecektir.Bu parlak duyguyu seviyorum. Aynı zamanda, Volvo'nun teknik desteğiyle Lynk & Co 01, güç, güvenlik standartları ve şasi ayarı açısından emsallerinden daha iyi performans gösteriyor. Dezavantajı, bayilerin daha az satış noktasına sahip olması ve bazı bayilerin otomobil alımları için fiyatları artırması, bu da deneyimi etkilemesidir.
MG HS piyasada olmadığı için ısındı, nedenlerinden biri de "hormon" kelimesidir, bu yüzden görünmeyen ve somut olmayan maddeler bir araba modeline atanır, herkes bu "yürüme hormonuna" karşı koyamasın MG Ya HS? Her şeyden önce, tasarımın farklı bir tonu var: X-Motion konsept otomobilden toplu olarak üretilen MG HS, nokta matrisli kalkan tipi ızgara ve London Eye LED gündüz farları gibi çok seçici bir aile tasarımına sahip. Gövdenin yan tarafı, fazladan çizgiler olmadan nispeten kompakttır. Aracın arka şekli yuvarlak ve hafif düzdür, tasarım duygusu yoktur. İç spor hissi ve kalite duygusu övgüye değer, malzemeler ve işçilik nispeten iyi ve aynı seviyedeki NVH performansı da dikkat çekici.
Güç açısından MG HS, 1.5T (20T) ve 2.0T (30T) olmak üzere iki turboşarjlı motor sunar. 1.5T motorun maksimum 169 beygir gücü ve 250 N · m maksimum torku vardır, 6 ileri manuel veya 7 vitesli çift kavramalı şanzıman ile uyumludur. Box; 2.0T motor maksimum 231 beygir gücü ve 360 N · m tepe torkuna sahiptir.Şanzıman açısından 6 ileri çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilmiştir.
Yorumlar: MG HS'nin fiyatlandırması, zengin konforu ve yüksek teknoloji konfigürasyonundan, MG HS'nin genel bağımsız bir marka SUV olmaya istekli olmadığı, ancak onu üst düzey lüks doğrultusunda inşa etme niyetinde olduğu ve geleneksel ortak girişim gücü de hedeflerinden biri olduğu görülebilir. Dezavantajı, bu MG'nin diğer MG olmaması ve MG marka genlerinin üst düzey lüks modelleri şekillendirmede ikna edici olmamasıdır.
