Ruiji, Changan Ford için bir dönüm noktası mı kazandı?
Ruiji'nin yüksek popülerlik ivmesinden, Ford'un pazar talebini tam olarak kavradığını gördüm. Changan Ford'un güzel dönüşü, Ruiji'nin rekabet gücünü benzeri görülmemiş bir yüksekliğe getiren ve hatta "pazarlama" eşiğini yükselten 2.0T (248Ps) + dört tekerlekten çekiş gibi olağanüstü temel ürün gücünden de kaynaklanıyor. Tüketicilerin buna anında yanıt vermesi. Gelecekte, muhtemelen şöyle düşüneceklerdir: 2.0T + 4WD'siz bir otomobil hiç de dikkate alınmaya değer değildir ...
Makro perspektiften bakıldığında, Ruiji'nin doğuşu Japonların oranını ve momentumunu bir dereceye kadar dengeledi. Ben şahsen Ruijinin "sihirli gücünün" geleneksel SUV'larla "uyumsuz" görünmesine rağmen birçok "birdirbir" göstergesi içerdiğine inanıyorum. Spesifik performans nedir? Görmek için deneyimi takip edin.
01
Kullanılan malzemeler gerçektir, ancak kalite duygusundan yoksundur
Kompaktlık ve esneklik, Ruiji'nin bana verdiği ilk izlenim. Geleneksel SUV'larla karşılaştırıldığında Ruiji, düz ve alçak ön, yuvarlak gövde ve arka çizgiler ve biraz daha küçük genel görsel efektlerle daha sportif bir tasarım stiline sahiptir. İlk bakışta biraz Porsche SUV ailesine benziyor ... Estetik bir fikir birliğine varabilenler genç bir kalbe sahip olmalı.
Görünüş olarak, en çok tanınan LED far çiftine hayranlık duyuyorum - bunlar elips şeklinde ve geriye doğru uzatılmış ve tamamı arabanın ön kısmının çizgilerinin altına gömülmüş ... Akıcılık hissi çok çarpıcı. Alt sis lambası ayrıca geceleri kör noktayı azaltan bir direksiyon doldurma ışığı işlevine sahiptir.
ST Line dış pencere çerçevesi kaplaması siyah kauçuktan yapılmıştır, maliyeti çok düşük değildir, ancak orta ve düşük profilli krom kaplama formundan daha düşük olsa bile etkiyi tatmin etmek zordur. Diğer ince unsurlarla karşılaştırıldığında, bu tür değiştirilmemiş materyallerin bir miktar "etkisi" vardır ve siyah vurgulu materyallere geçerseniz etkisi daha iyi olabilir.
Kırmızı dikiş ve süet malzeme, ST Line'ı (iç) tanımlamanın ana yönleridir. İkincisi, hassas bir his verir ve koltuk yüzeyinde kullanıldığında iyi bir sürtünme sağlayabilir.
Bununla birlikte, Ford'un iç mekanı her zaman bir "premium" duygusundan yoksun görünüyor - renk kontrastı yeterince net değil, maddi avantaj büyütülemez ve "görsel ucuzluk" hala var. Renk kontrastını iyileştirebilirseniz, atmosfer daha iyi olacak ve orta maç bu konuda daha iyi olacaktır.
Piyano cilası malzemesinin parmak izleri, toz, su izleri ve hatta çizikler vb. İle kirlenmesi kolaydır ve bakım zahmetlidir.
Minimum konfigürasyon haricinde, diğer iki model çift 12,3 inç büyük ekranla donatılmıştır (kombinasyon enstrümanı + merkezi kontrol ekranı). Mat masa ekranı yansımaları etkili bir şekilde bastırabilir ve çözünürlük ve dokunsal hassasiyet (fark edilir bir gecikme olmaksızın) da mükemmeldir.
Yerleşik sistem şunları entegre eder: görsel ters çevirme, çevrimiçi harita (Baidu), araç ağı (eğlence), ses ve diğer işlevler ve sistem OTA yükseltmesini destekler. Deneyim, ses kontrol aralığının geniş olmadığını ve araba camlarına ve açılır tavanlara sipariş vermenin imkansız olduğunu ortaya çıkardı.Bu, ikisinin odağı farklı olsa da, bağımsız markalar için bir boşluk.
Ruiji diğer malzemelerde de insanların parlamasını sağlayabilir, örneğin: ön yan camlar daha iyi gürültü azaltma ve hırsızlık önleme etkilerine sahip çift taraflı lamine camdır. Şu anda, bu konfigürasyona sahip 200.000 yuan sınıfı arabalar gittikçe daha fazla hale geldi. Çoğu; ön ve arka çamurluklar, kum ve taşın sesini etkili bir şekilde izole edebilen akın levhalarla kaplanmıştır. Ruiji'nin detaylara olan ilgisi zaten yerinde.
02
Alan optimizasyonu çok başarılı
Yukarıdaki tablodan da görülebileceği gibi, gövdenin uzunluğu Japon muadillerine yakın olduğunda, Ruiji genişlik ve dingil mesafesi açısından avantajlar elde etti. Bununla birlikte, Amerikan serisinin iç kapı panellerinin genellikle Japon olanlardan daha kalın olduğu unutulmamalıdır, bu nedenle parametreler, gerçek deneyimin daha iyi olacağı anlamına gelmez. Ayrıca koltuğun, gösterge panelinin ve diğer bileşenlerin yerleşimi, orantısı ve kalınlığı da boylamsal alanı etkiler.Yalnızca Ruiji'nin kağıt parametrelerinin öne çıktığı söylenebilir ve ileride bu arabaların aynı sahnede yarışmasına izin vereceğiz.
Ruiji'nin aerodinamik profilinin iç mekanı sıkıştırmadığı ve optimizasyonun çok başarılı olduğu doğrulanmaya değer. 1,79 metre yüksekliğe göre, arka sıradaki diz mesafesi bir yumruk ve bir buçuktur (ön sıradaki karşılık gelen aralık) ve kafa bir yumruktur. Arka koltuk, geniş bir ayarlanabilir aralıkla ileri geri kayma ayarını destekler ve koltuk minderinin uzunluğu da bacakları etkili bir şekilde destekleyebilir. "Dört tekerlekten çekişli bir SUV" ile ölçüldüğünde, arka sıranın ortasındaki çıkıntı aşırı değildir ve dolu olduğunda çok az etkiye sahiptir.
Ruiji'nin orta kol dayama yeri geniş iç alana sahiptir, ancak bir bölme yoktur. Ön ve arka kapı panellerinin iç yuvaları kısadır, bu da birden fazla maden suyu şişesini aynı anda yerleştirmeyi zorlaştırır ve pratiklik bir şekilde azalır.
Ruiji 63L'nin yakıt deposu kapasitesi, Japon ana rakiplerini geride bırakıyor (CR-V ve RAV4'ü içeren ikincisi genellikle 55 litreye kadar, bu da kompakt arabalardan farklı değil) ve "tüm dört tekerlekten çekişin" getirdiği enerji tüketimi dezavantajını dengeliyor Seyir menzili genişletildi.
Orta versiyon ve üstü, "ayak hissi veren" bir elektrikli bagaj kapağı ile donatılmıştır, ancak bagaj kapısının dışında manuel bir düğme yoktur. Yalnızca "süpürme bacakları" ile veya arabada açılabilir (eski, verimli değildir). El kitabının aracın dışında artırılması şiddetle tavsiye edilir. buton!
03
mekanik Bölüm Derin bilgi
Ford'un yalnızca uçtan bakıldığında "akıllı" olmadığını, aynı zamanda "insanlığı ve gelişmişliği" de anladığını kabul ediyorum - yalnızca üç konfigürasyon, "seçim sendromu" ile sözleşme yapma konusunda endişelenmeyin; tüm 2.0T + dört tekerlekten çekişli otomobiller rekabetçidir Daha yüksek bir başlangıç noktasında muhafaza etmek, giriş seviyesi modellerin ürün deneyimini yavaşlatmayacaktır.
Bu ST Line, kendi koşullarına göre makul bir şekilde kontrol edilen 1685kg boş ağırlığa sahiptir Düşük enerji tüketimi ve iyi dinamik esneklik için ön koşullardan biridir. Verimli güç koşulları Ruiji'nin katil özelliğidir - fiyata yakın, Volkswagen yalnızca 1.4T veya 2.0T'nin düşük güçlü versiyonunu düşünebilir; Japon (kompakt seviye) ise 1.5T ve 2.0 / 2.5L ile kendinden emişli. Ruiji başlangıç çizgisinde kazandı.
Yeni başladığında arabanın gücü hızlı bir şekilde müdahale ediyordu ve ekonomik modda da olumlu bir tepki verebiliyordu.Bir noktada geldiği, anahtarın "flick" olmadığı ve kontrolünün kolay olduğu söylenebilir. Vites değiştirirken şanzıman çok naziktir ve viteslerin yükselmesini veya düşmesini algılamak zordur. Yukarıdaki noktalar, Fox'a kıyasla önemli ölçüde geliştirildi ve yeni güç aktarım mekanizmasının eşleştirilmesi çok etkili. Elbette, son günlerdeki iyi trafik koşulları da önemli bir faktör.
Ruijinin dinamik mizacının, farklı ihtiyaçlara-enerji tasarrufu veya normal moda sahip kullanıcı gruplarına uyum sağlamak için farklı modlarda ayırt edilmesi kolaydır, güç performansı 1,6 T veya 1,8 T'ye yakındır ve güç salınımı biraz saklanır; spor modunu değiştirdikten sonra, 2,0 T Ecoboost'un keskin doğası tamamen serbest bırakılır.Güçlü bir düşük hızlı geri itme özelliğine sahiptir ve geri işlemde yeterli kinetik enerjiye sahiptir.Gerçek performans, kağıt parametreleri ile% 100 uyumludur. Buna ek olarak, şanzımanın çalışma mantığı da buna göre ayarlanacak.Örneğin, spor modunda, düşük hızlı viteslere (4. vites aralığında) daha çok bağlanarak motora mükemmel "destek" sağlayacak.
Güç aktarım mekanizmasından bağımsız olarak, Ford ayrıca şasi şeklinde konuşma hakkına da sahiptir - Ruiji'nin şasisi net bir dokuya sahiptir ve süspansiyon, yoldaki çukurlar ve dalgalanmalarla uğraşırken en ufak bir sürükleme olmadan düzgün davranır ve filtreleme ve bastırma yetenekleri daha aşağı değildir. Birinci sınıf lüks markada. Kalın bir direksiyon simidi tutan direksiyon kuvveti hafif ve orta derecede buruşuk hissediyor ve dinamik koşullar altında iyi bir düz hat dengesini koruyabilir.
Kısacası, Ruiji'nin mekanik kısımda sağlam bir temeli vardır ve içinde "Ford Ruhu" bulunabilir ve onu sürmek asla güvenini kaybetmez.
04
sonuç olarak
Tüm 2.0T + dört tekerlekten çekiş serisi, Ruiji'nin görmezden gelemeyeceği temel bir rekabet avantajıdır.Genç kullanıcılar için bu "sert bir gösterge" dir.
Ruiji'nin dinamik esnekliği, derin güç rezervine ek olarak Ford'un marka itibarını da koruyor ve artan ağırlığı veya gövde şekli nedeniyle sürüş kontrolünün alt sınırını düşürmedi. Öyleyse, Ruiji "Hatchback'in Plus sürümü" olarak tanımlanmalı mı?
Alan ve konfigürasyon açısından Ruiji'nin arka ve ileri kayan arka koltuklar, aktif güvenlik sistemi, kör nokta uyarısı, elektrikli bagaj kapağı, panoramik sunroof, merkezi kontrol geniş ekran, vites değiştirme kanatçıkları, otomatik klima, LED büyük Işık vs. yok (ST Hattı). Ruiji, maliyet performansı açısından rakip ürünlerin rekabetini kırdı. İç ve dış dokular biraz daha az etkileyici olsa da, genel puan yine de takdir edilmeye değer.
Stratejik bir bakış açısından, Ruiji'nin yerleştirilmesi çok başarılı oldu.Ford'un kompakt "teknoloji ağacı" yayıldı, markanın yükseltilmesi için temel oluşturuldu ve Fox sahipleri hızla aşina olabilir ve yakınlık duygusu bulabilir. Kontrol avantajlarını korurken daha iyi alan, güç ve geçme yeteneği olan gelişmiş bir sürüme geçmeye istekli olduklarını düşünüyorum.
Yazarlar Thomas
Resim Thomas
Düzen Atractylodes
İnceleme | Lan Qingqing
