Faraday Future "parasızlık" ortak aramak için Çin'e gelmeye devam ediyor
Faraday Future yine parasız.
30 Aralık 2019'da Jia Yueting tarafından kurulan Faraday Future (bundan böyle Faraday Future veya FF olarak anılacaktır), seri üretim için işbirliği aramak üzere Çin'e geldi.
Bu, FF'nin 2018'de Evergrande ve 2019'da Jiucheng ile yaptığı işbirliğinden bu yana Çin'de ortak aradığı üçüncü seferdir.
Daha önce ne Hengda ne de Ninetowns FF modeli FF91'in seri üretimini gerçekleştirememişti.Bu kez yeni CEO Bi Fukang ekibi yönetti. Farklı olacak mı?
Bi Fukang'ın Çin gezisi
Çin'e yaptığı bu ziyaret için Bi Fukang, sadece yeni finansman ve FF91'in seri üretimi için olduğunu inkar etmedi. "Şu anda FF'nin sahip olmadığı tek şey fonlar. Bu Çin gezisinin ana görevi, Çin'deki FF 91 seri üretim işbirliğini tartışmak için bazı Çinli yatırım kurumlarıyla görüşmek ve yerli otomobil şirketleriyle buluşmak."
China Business News'ten Kasım 2019'un sonunda yayınlanan bir rapora göre, FF'nin FF91 ve FF81'i üretmek için 850 milyon ABD dolarına ihtiyacı olacak.
FF'nin Çinli ortaklarıyla ortak girişim kurmayı umduğunu, ortakların fabrikalara iş birliği içinde yatırım yapacağını ve FF'nin teknoloji sağlayacağını ifade etti. "Bazı otomobil şirketleri, yetersiz kullanılan fabrikalara ve kapasite fazlasına sahip ve yüksek teknoloji entegrasyonuna ihtiyaç duyuyor. Bu durumda, işbirliği her iki taraf için de faydalıdır. Ortak fabrikalar ve ekipman sağlar ve FF ürün teknik desteği sağlar."
FF'nin tekrar Çinli bir ortak arayışına gelince, FF ile Ninetowns arasındaki önceki işbirliğinin sona erdiği anlamına mı geliyor? Bi Fukang, iki taraf arasındaki işbirliğinin tamamen sona ermediğini, ancak mevcut sermaye piyasası finansmanının zor olduğunu ve iyi ilişkilerin sürdürüldüğünü söyledi.
Ayrıca Bi Fukang, Jia Yueting'in kişisel borç yapılandırmasının ilerleyişinden de bahsetti ve "Jia Yueting en kısa sürede Çin'e dönmeyi umuyor" dedi.
(Kaynak: Jia Yueting'den Weibo'nun ekran görüntüsü)
Görülüyor ki hem Jia Yueting hem de bu sefer ziyaret eden Bi Fukang bir gerçeğin farkına varmışlar - Çin pazarı bypass edilemez bir varlıktır.
Çin pazarında "dolaşamıyorum"
Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin açıkladığı verilere göre 2019 yılında Çin'in otomobil üretimi ve satışı sırasıyla 25.721 milyon ve 25.769 milyonu tamamlarken, üretim ve satış hacmi dünyada ilk sırada yer almaya devam etti.
Yeni enerji araçları açısından 2019 yılında yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı 1.242 milyon ve 1.206 milyon olarak gerçekleşti. Düşmesine rağmen, yeni enerji araçlarının küresel satışlarında hala en üst sırada yer almaktadır.
Bu, Çin'in yalnızca dünyanın en büyük otomobil pazarı değil, aynı zamanda dünyanın en büyük yeni enerji otomobili pazarı olduğu anlamına gelir.
Ayrıca Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, "Yeni Enerji Otomobil Endüstrisi Geliştirme Planı (2021-2035)" (yorumlar için taslak) yayınladı. "Plan", 2025 yılına kadar yeni enerji araçlarının ve yeni araçların satışların yaklaşık% 25'ini oluşturacağını öne sürüyor.
2020 Çin Elektrikli Araçlar Konferansı'nda Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanı Miao Wei, "Pazar beklentilerini dengelemek ve sektörün sağlıklı ve sürdürülebilir gelişimini sağlamak için, bu yılki yeni enerji aracı sübvansiyon politikası nispeten istikrarlı kalacak ve önemli ölçüde düşmeyecek." Dedi.
Pazar büyüklüğü veya sanayi politikası olsun, Çin küresel yeni enerji pazarındaki en büyük "çıkış" haline geldi.
Ancak FF için, kurucu Jia Yueting Çin'den olmasına rağmen, Çin pazarında olumsuz bir ikilem içinde kaldı.
Olumsuz etki
Jia Yueting'in Çin'deki "Lao Lai" statüsünden dolayı, FF'nin borç sorununu çözmeden önce Çin pazarında gelişme için çok yer kazanması zor.
(Kaynak: Tesla'nın Weibo'daki Şangay fabrikasının tanıtım videosunun ekran görüntüsü)
Jia Yueting'e göre, 3 milyar dolarlık borcu geri ödedi, ancak en büyük hissedarı olan LeTV bir kuruş almadığını söyledi.
LeTV'ye göre, 2019'un üçüncü çeyreği itibarıyla şirketin 27,1 milyar yükümlülüğü vardı ve bunun% 36'dan fazlasını oluşturan Jia Yuetingin yasadışı garantilerinden kaynaklanan yükümlülükler yaklaşık 9,8 milyar idi.
Tianyan Çekine "Jia Yueting" girildiğinde, onlarca ilgili risk bilgisi vardır ve birçok mahkeme bunları "güvenilmez" olarak listelemiştir.
Bu bağlamda geçtiğimiz yıl Kasım ayında açık bir mektupla Jia Yueting, kendisinin gerçekten "Laolai" olduğunu ve daha sonra borç sorununu şahsi iflas yoluyla çözmeyi planladığını ancak alacaklıların varlıkların gizlendiğinden şüphelendikleri için bu yol da geçerliydi. Kilitlenme.
Otomotiv endüstrisi analisti Ren Wanfu, Caijing.com'a yaptığı açıklamada, "FF'nin Çin'de sermaye desteği alması zor. Bir yandan Jia Yueting'in etkisinin kısa vadede azalması zor, diğer yandan mevcut yerel sermaye piyasası aktif değil. "
Reuters tarafından Haziran 2019'da aktarılan yetkili bir veri araştırma ajansı olan PitchBook'un verilerine göre, Çinli elektrikli araç üreticileri 2018'in aynı döneminde 6 milyar ABD dolarından yıllık% 87 düşüşle 783,1 milyon ABD doları artış kaydetti. 7,7 milyar dolara.
CEO olarak istifa etmek için finansmanı teşvik edin
Finansman sorununu çözmek için Jia Yueting CEO'dan istifa etmeyi bile seçti.
3 Eylül 2019'da Bi Fukang, FF'nin küresel CEO'su olarak görev yaptı ve FF'nin kurucusu Jia Yueting, orijinal CEO pozisyonundan istifa etti.
Jia Yueting ofisten ayrıldığında, "Her şeyden vazgeçmemin nedeni, kalan garantili borcu bir an önce geri ödemek ve otomobil endüstrisini dönüştürme hayalini gerçekleştirmek için FF yapmaktı." Dedi.
Ancak şu ana kadar FF'nin finansmanı önemli bir ilerleme kaydetmedi.
FF'nin yeni CEO'su Bi Fukang'ın ilk olarak BMW'de i8 projesinden sorumlu olduğunu ve daha sonra Byton ve Ikonic'te çalıştığını, ancak ikisinin de finansman konusunda atılım yapma konusunda bir rekoru olmadığını belirtmek gerekir.
FF91'i piyasaya sürmek isteyen FF için finansman acildir Bi Fukang için, "de-Jia Yueting" FF'nin mümkün olan en kısa sürede fon elde etmesine ve FF91'in seri üretimini gerçekleştirmesine nasıl liderlik edileceği bir meydan okumadır.
Ancak FF için, önceki iki deneyim, Bi Fukang'ın finansmanının önünde başka bir engel olabilir.
FF CEO'su Bi Fukangın ortak arama isteğiyle ilgili olarak, bir otomotiv endüstrisi gözlemcisi olan Zhang Yu (takma isim), Caijing.com'a şunları söyledi: "Çin otomobil pazarı, yeni enerji politikası desteği ve diğer nedenlerle birleştiğinde dünyanın en büyük pazarıdır, bu FF için bir zorunluluktur. Yol boyunca. Ancak Evergrande ve Ninetowns arasındaki işbirliği hakkında önceki görüşmelerden dolayı FF, Çin pazarında ortak bulmakta zorlanacak. "
Evergrande'den ayrıldı
2018'de Jia Yueting, FF ve Evergrande'yi bir işbirliğine varmaları için terfi etti ve iki taraf FF91'i seri üretmek için Çin'de ortaklaşa bir fabrika kurdu.
Anlaşmaya göre, Evergrande'nin bir yan kuruluşu olan Evergrande Health, üç yıl içinde FF'ye toplu olarak 2 milyar ABD doları yatırım yapacak.
İki tarafın işbirliğine ulaşmasından dört ay sonra, Evergrandenin FFye 800 milyon ABD $ 'lık önceki ödemesi harcandı. Jia Yueting, Evergrande tarafından reddedilen 700 milyon ABD $' lık iki ödeme peşin istedi.
Bundan sonra, iki taraf Hong Kong Uluslararası Tahkim Merkezine gitti ve ilişki yavaş yavaş bozuldu. Ve FF91'in iki taraf seri üretimi arasındaki işbirliğinin başlangıcında varılan fikir birliği, başka bir şey yok.
Evergrande ile işbirliğinin sona ermesinden sonra, Jia Yueting bir keresinde FF91'in seri üretimini gerçekleştirmek için yalnızca 500 milyon ABD dolarına ihtiyacı olduğunu söyledi. Ancak yeni CEO Bi Fukang'ın görüşüne göre, FF81'in inişini desteklemek için 850 milyon ABD Doları gerekiyor.
Daha sonra FF, Ninetowns ile 500 milyon ABD doları toplamak için bir anlaşmaya vardı, ancak şimdiye kadar neredeyse hiçbir sonucu yok.
Sektör analisti Ren Wanfu, "FF'nin seri üretimi ve teslimatı tamamlamadığına ve yatırımcıların hikaye anlatımına ve pasta çizim rutinlerine inanmasının zor olduğuna" inanıyor.
Davalı FF
(Kaynak: Jia Yueting'den Weibo'nun ekran görüntüsü)
Borç sıkıntısı çeken Jia Yueting ve Evergrande ve Jiucheng ile olumsuz işbirliğine ek olarak, FF'nin kendisi de davalara dahil oluyor.
Bi Fukang'ın Çin'e yaptığı son gezi vesilesiyle, FF yeni bir dava açtı.
Bloomberg News'e göre FF, eski küresel genel danışmanı Liu Hong tarafından dolandırıcılığa, yasadışı işten çıkarılmaya, davacıya kasıtlı zarar vermeye ve ihmale neden olan yanlış beyana neden olmak için yanlış bilgilerle dava açıldı ve 106 milyon ABD doları tazminat talep etti.
Liu Hong, Faraday Future'ın, kendisini o sırada işini bırakıp FF'ye katılmaya ikna etmek için "şirketin gelişme beklentilerini aldatıcı bir şekilde abarttığını" iddia etti.
Bu bağlamda Caijing.com, FaradayFuture'a bir röportaj mektubu gönderdi, ancak basın zamanı itibariyle herhangi bir yanıt alınmadı.
Ama bu hepsi değil.
Pazar veya politika düzeyinden bağımsız olarak, FF hızla marjinalleşiyor veya en iyi "pencere dönemi" ni kaçırıyor.
En iyi "pencere periyodunu" kaçırdınız
Pazar açısından ise Tesla'nın yerli üretimi gerçekleştirdiğini ve bu yıl çok yakında ağır bir hacme ulaşacağını Bi Fukang da kıskanç olduğunu dile getirdi.
Ancak Tesla'nın dışında, Weilai, Xiaopeng ve Weimar temelde kalan pazarı şekillendiriyor.
Daha önce bildirilen FF91 fiyatının 2 milyon yuan kadar yüksek olduğu düşünüldüğünde, bu arabanın piyasadaki nakit akışını hızla toparlamasını beklemek zordur.FF81 ideal bir seçimdir, ancak bu araba montaj hattından çıktığında zaten karşı karşıya. Oyulmuş bir pazar.
Bir otomotiv endüstrisi analisti olan Zhang Xiang, Caijing.com'a FF91'in çok yüksek bir konumlandırmaya sahip olduğunu söyledi.Bir markanın desteği olmadan, pazarın gelişme için çok az yeri var ve beklentiler iyimser değil. Ek olarak, FF91'in fiyatı yüksek, tüketici grubu küçük olacak ve seri üretim mümkün değil ve satışlar endişe verici.
Ve politika yönü FF için pek yararlı değil.
Bununla birlikte, 2017'den bu yana, Çin'in yeni enerji araçlarına yönelik mali sübvansiyonları yıldan yıla azaldı. Plana göre, yeni enerji araçlarına yönelik mali sübvansiyonların 2021'de tamamen geri çekilmesi bekleniyor. 2020'nin sonunda, düşüş% 50'ye ulaştı ve Çin'in on yıl sonra ilk kez yeni enerjili araçlara yönelik güçlü tanıtımındaki ilk negatif büyümeye yol açtı.
Bu, FF91'in yalnızca sübvansiyonların getirdiği temettülerden hiç yararlanmadığı, aynı zamanda daha rekabetçi bir borsa ile karşı karşıya olduğu anlamına gelir.
sonuç olarak:
FFnin iç pazara girmesi birçok ikilemle karşı karşıyadır: kurucu Lao Lai'dir, yeni CEO'nun çok başarılı finansman deneyimi yoktur ve Evergrande ve Jiucheng ile önceki işbirliğinin hiçbir sonucu yoktur. En önemli şey yeni otomobiller içindir İşletmeler için, bu yeni enerji araçları dalgasının pencere dönemi yavaş yavaş kapanıyor. Yani Bi Fukang için, ister kendisi ister FF için olsun, durumu tersine çevirmek için fazla zaman yok.
