ZFnin 2 vitesli şanzımanı, komik elektrikli arabayı kurtarmak için burada
Elektrikli araçların gelecek çağında, arabaları seven çoğu insan çok dirençlidir. Sebebin büyük bir kısmı, sürüş keyfinin olmaması ve homojenliğin çok ciddi olması ve sürüşte büyük bir fark olmamasıdır.
Bu deneyimin sebebi esas olarak elektrikli araçların şanzımana sahip olmaması ve şanzımanın sürüş keyfinin kaynaklarından biri olması. Öyleyse elektrikli araçlar gelecekte tamamen popüler hale geldiğinde, ZF ve Getrag gibi şanzıman şirketlerinin kapılarını kapatma zamanı gelmeli mi?
Belli ki pes etmediler. ZF, dünden önceki gün 2019 Teknoloji Günü'nde elektrikli araçlar için özel olarak üretilmiş bir şanzımanı tanıttı. Ancak elektrikli araçlara sürüş keyfi getireceğini ümit eden arkadaşların fazla umudu olmayabilir çünkü bu vites kutusunda sadece 2 vites bulunuyor.
Elektrikli binek otomobiller için gelişmiş motorları, vites değiştirme elemanlarını ve ilgili güç elektroniklerini entegre eden yepyeni bir 2 vitesli şanzıman. Ana amacı, elektrikli araçların enerji dağıtımını daha iyi gerçekleştirmesine yardımcı olmak ve enerji dönüştürme verimliliğini artırmak, böylece pil ömrü önemli ölçüde iyileştirilebilir. Kompakt tasarımı aynı zamanda kompakt binek araçların montaj gereksinimlerini de karşılar. Sistem modüler bir tasarıma sahiptir ve daha sonraki ayarlamalar ve yükseltmeler yoluyla spor arabalara ve yüksek performanslı arabalara monte edilebilir.
Bu nedenle, enerji tasarrufu hala bu şanzımanın konusu.Yeni 2 vitesli şanzımana sahip araçların enerji tüketimi önemli ölçüde azalacak.Tek vitesli şanzımana kıyasla seyir menzili% 5'e kadar artırıldı, 70 km / s hızla kaydırılabilir. . Bu iletim, müşteri ihtiyaçlarına göre aracın CAN iletişimine bağlanabilir ve ayrıca vites değiştirme işlevlerini elde etmek için dijital haritalara ve GPS'e bağlanabilir. Ek olarak, otomobil üreticilerine enerji dönüşüm verimliliğini artırmak için iki seçenek sunar. OEM'ler, pil boyutunu değiştirmeden pil ömrünü uzatmayı seçebilir veya daha küçük bir pil kullanmayı seçebilirler.
Bunu görünce, hala biraz hayal kırıklığına uğradın mı? Ama merak etmeyin, elektrikli araçlarda vites kutusu gelmeye başladığı için iyi bir şey olmalı, belki ileride daha fazla vites geliştirilecek.
Bunlar sizi rahatsız ediyorsa, ZF'nin 10 yıldır kullandığı 8AT şanzıman söz konusu olduğunda biraz heyecanlanır mısınız?
Sonuçta, ZF'nin 8AT'si bir endüstri standardı haline geldi, özellikle BMW'nin ayarlaması altında, performansı hiç bir hata bulamıyor. Şimdi bu 8AT vites kutusu, hibrit modeller veya 48V hafif hibrit modellerle eşleştirilebilen yeni enerji araçlarında da değişiklikler yapacak.
ZF, en yeni nesil 8 vitesli dişli kutularında, plug-in hibrit modeller için dişli kutusunda maksimum 160kW güce ve 80kW sürekli çıkış gücüne sahip bir motor entegre etti. İçten yanmalı motoru çalıştırmadan maksimum tork 450 N · m'dir ve yüksek hızda sürüş saf elektrik modunda bile elde edilebilir. Ayrıca aracı sürmek için elektrik üretirken karbondioksit emisyonlarını önemli ölçüde azaltmak için rejeneratif frenleme enerjisini geri dönüştüren 48V hafif hibrit teknolojisi ile donatılmıştır.
Şu anda, bir dizi farklı hibrit şanzımanda, bu güç elektroniği üniteleri, motor bölmesinin bir kısmına tecavüz edecek olan ayrı bir şasiye hala monte edilmiştir. Ancak yeni nesil şanzıman ürünlerinin piyasaya sürülmesiyle ZF, ilk kez şanzıman muhafazasına eksiksiz bir güç elektroniği ünitesini entegre etti. Geleneksel şanzımanla karşılaştırıldığında, hibrit güç sisteminin montajı artık geleneksel şanzımandan çok daha karmaşık değil, bu da otomobil üreticileri için harika bir haber. Aynı zamanda, araçlar yüksek gerilim kablolarının kullanımını azaltacak ve güvenliği önemli ölçüde artıracaktır.
Tasarım açısından yeni nesil 8 vitesli şanzıman yapısı da yakıt besleme sisteminde öne çıkan hibrit çalışma için özel olarak tasarlanmıştır. Geçmişte iki yakıt besleme sistemi kullanıldı: biri doğrudan içten yanmalı bir motorla çalıştırılan yüksek verimli mekanik kanatlı bir pompaydı; diğeri elektrikle çalışan bir elektronik pompa veya akümülatördü.
Ve tek bir güç ayırma pompası kullanılır İçten yanmalı motor kapatıldığında, yağ pompası küçük, doğrudan bağlı bir motor tarafından çalıştırılır. Yeni iletim sisteminin yapısı ayrıca hibrit güç sistemi işletiminin verimliliğini artırmaya yardımcı olur. Yetkili aynı zamanda, yeni dişli kutusunun kendisi tarafından geliştirilen santrifüjlü çan tipi sarkaçlı amortisörü optimize ettiğini, böylece sürücünün güç sisteminin elektriksel çalışmadan içten yanmalı motor çalışmasına dönüşümünü neredeyse hiç hissetmediğini iddia etti.
Ve bu yepyeni 8AT vites kutusu şimdiden büyük bir sipariş aldı ve müşterileri bunun BMW olduğunu tahmin edebilir. Bu, on yıldır 8AT kullanan BMW'nin önümüzdeki on yıl içinde de ZF'nin 8AT vites kutusunu kullanabileceği anlamına geliyor ...
