g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Buick Encora GX iki tekerlekten çekişli versiyonun ilk testi: CVT ile 1.3T, doğal bir çift mi?

Bu makalenin başlığındaki "ilk test" kelimesini görünce, Bay Chen Han'ın Angkola GX'in ilk test makalesini ve videosunu geçen sefer yayınlamış olmasına şaşırabilirsiniz. Bunu neden tekrar yapıyorum? Bu soruya gelince, daveti ilk aldığımda aslında şaşkına dönmüştüm.Sadece test sürüşünü gördüğümde fark ettim: Hafızama bakın, güç versiyonunu bile unuttum. Chen Han en son bir maç yaptığında. 9AT + AWD Bu sefer iki tekerlekten çekişli bir CVT denedim.Hepsi 1.3T motorla donatılmış olmasına rağmen şanzımandan tamamen farklıydı. Dahası, dört tekerlekten çekişli versiyona kıyasla, iki tekerlekten çekişli CVT'm bu sefer ana model olmalı ve daha fazla ilgi görüyor.Yeni otomobil incelemesinin standartlarına göre, bir ilk deneme makalesini desteklemek yeterli ... hey neyse Bunun için endişelenme, sadece taslağa koşturmak için geç saatlere kadar kaldığım için kendimi rahatlatacak bir neden bulacağım?

Bununla birlikte, makale hangi sütuna ait olursa olsun, sonuçta, Bay Chen'in gerçekten de otomobil deneyimini her yönden bitirdiğini göz önünde bulundurmalısınız.Bu nedenle, verimliliği artırmak ve herkesin zamanından tasarruf etmek için, daha kapsamlı bilgilere ihtiyaç vardır. Okuyucular anlamak için son makaleye (girmek için burayı tıklayın) ve videoyu (girmek için burayı tıklayın) anlar; ya da yakında çıkacak olan bu test sürüşünde çektiğim video programını sabırla bekleyebilirsiniz. Ayrıca, daha derinlemesine ve kullanıcı ihtiyaçlarına daha yakın olan diğer yönlerden de bahsedeceğiz. Bu makaleye gelince, bu güç sistemi hakkında konuşmak için ateş gücüne odaklanalım:

Sekizinci nesil Ecotec'in ilk 1.0T ve 1.3T düşük deplasmanlı modelleri piyasaya ilk kurulduğunda, ilk modellerin DPI çok noktalı EFI kullandığını hala hatırlıyorum. O zamanlar GM, büyük adamların popüler bilim manifolduna püskürtmenin faydalarını ve hatta "yıllarca düz bir püskürtme çemberinde sıkışıp kalmanın ve aniden geriye dönüp baktığımda, EFI'nin hala iyi olduğunu bulduğum" garip bir kokuyu kaçırmadı. 1.3T'nin sonraki sürümünün doğrudan enjeksiyona geri döndürülmesi uzun zaman aldı.Halkla ilişkiler tanıtımının operasyonu gerçekten kafa karıştırıcı ...

Ancak objektif bir bakış açısına göre anlaşılmaz, EFI ve direkt enjeksiyonun kendi avantajları vardır. Örneğin, EFI, eski giriş valfi birikintileri sorunu hakkında araç sahiplerine daha az endişe getirebilir ve daha ekonomik ve bakımı daha kolay olacaktır; ancak, daha iyi güç parametrelerini takip etmek istiyorsanız, doğrudan enjeksiyon avantajı Kıyaslanamaz. Örneğin, Angkola GX üzerindeki 1.3T, doğrudan arkaya püskürtülür, parametreler gerçekten de Yinglang, Yuelang ve diğer modellerdeki versiyondan daha yüksektir ve 121kW (165PS) / 240Nm'ye ulaşır.

Elbette artmasa bile önceki neslin 1.4T (parametre 105kW / 205Nm) ile karşılaştırmak yeterli, bu en önemli şey. Gerçek deneyimde, yeni arabanın hızlanırken hafifliği de önceki modele göre en etkileyici iyileştirmelerden biridir.

Yani herkes İnternet spreyinden çok fazla etkilenmeyecek. Üç silindiri her zaman küçümseyebilirsiniz. Şimdi üç silindirin dezavantajlarını ortadan kaldırmak için çok fazla teknik yöntem var. Bir dizi yükseltilmiş motor takozu% 90 çözebilir Dahası, Angkola GX sizin için ANC aktif gürültü azaltma özelliğine sahip mi? Bunun aksine, tek silindir hacminin optimizasyonunun getirdiği yanma verimindeki muazzam artış, yeri doldurulamaz. Daha yüksek yakıt tüketimini önemsemediğinizi söyleyebilirsiniz, ancak daha fazla artan güce hayır diyebilir misiniz?

Bu motorun iyi görünen parametrelerine ek olarak, şık elektrikli turbo hava tahliye valfi, uzun ATM aktif termal yönetim sistemi ve nihai ortaya monteli DVVT çift değişken giriş ve egzoz arayışı gibi, geride bırakmaya değer birçok teknik yükseltme vardır. Zamanlama, vs., tam da bu yeni teknolojilerin taşınması, onun "iyi temeli" nin maksimize edilebilmesidir. Ancak tatmin edici bir güç deneyimi elde etmek için tek başına motordan bahsetmek yeterli değil, vites kutusu da güç taraması için çok önemli ve bu da yeni otomobilin performansından en çok memnun kaldığım yönü oluyor.

Sıradan CVT'lerin aksine, GM tarafından bağımsız olarak geliştirilen bu CVT, çelik kayış tahrik tasarımı yerine çelik zincir kullanır. Sanırım burada Bosch çelik kayış patentinden kaçınmak için bir sebep var ama tecrübelerime göre diğer tüm faktörler dikkate alınmasa bile çelik zincir yapısının kullanımı asla yanlış bir ayar olmayacak. Audi ve Subaru'nun çelik zincirleri de kullanan N modelleri (her ikisi de Luk'ın çözümlerini kullanıyor) olduğundan, gerçek sürüşte piyasadaki diğer CVT'lerden çok daha fazla doğrudan dinamik tepkiye ve daha yüksek aktarım verimliliğine sahipler. Öncüllerinin kitaplarını ezberleme avantajına sahiptir. Neyse ki, bu özellik Angkola GX'te de hissediliyor.

9AT + AWD versiyonunu hiç açmadığım için bir önceki nesil modeli referans sistemi olarak kullanacağım: Aslında bir önceki nesil Angkola'dan tam anlamıyla memnun olmadığımızı söylesek büyük bir kısmının konsantre olması gerektiğine inanıyoruz. 6AT dişli kutusunun üstünde. Tabii ki, vites kutusu o kadar da kötü değil (sonuçta, aynı 6AT ile donatılmış bir önceki nesil Malibu'yu hala satın aldım ve seçimime güveniyorum!), Sadece yeterince "akıllı" olmadığını söyleyebilirim. , Sürücünün çalışması hala anlaşılabilir, ancak tepki hızı yeterince hızlı değil ve işlemin kalitesinin iyileştirilmesi gerekiyor.

Yeni arabada durum büyük ölçüde iyileşti. Artık sürücü, motor ve şanzıman nihayet çok verimli ve sorunsuz bir şekilde yakından bağlanabilir. Tüm sürüş niyetleriniz için, araç size hızlı ve uygun geri bildirim verebilir, bu da çok "sessiz". Özellikle sürüş esnasında gaz pedalının ani ve yüksek frekansta ayarlandığı özel çalışma koşullarında, CVT şanzımanın gücü kesmesine gerek olmadığı için, ayrıca yukarıda belirtilen zincirli şanzımanın çıktının doğruluğu konusundaki avantajı sizi en büyük ölçüde koruyabilir. Sürüş ritmi bozulmaz.

Sonuçta, iyi bir deneyim getiren şey, şanzımanın kendisinin daha iyi teknik göstergelerine ek olarak, daha önemli olan, onunla motor arasındaki eşleştirmenin yeterince tamamlanmış olmasıdır. Ve bu aslında takip edilecek bir şey, çünkü bu CVT dişli kutusu aslında sekizinci nesil Ecotec'in bu küçük deplasman modelleri için özel olarak üretildi. Geliştirme aynı zamanda eşzamanlı olarak da gerçekleştiriliyor. Kısacası, "doğuştan". Doğru". Bu beni başlıkta "gerçekten güzel kokulu" ifadesini kullanmamı sağlayamazsa, o zaman yıllardır evrensel hayranların hayranıyım.