Sunaktan yürüyen Passat, ATM oynayan SAIC Volkswagen
Passat, "net ünlü" olmak istemeyen ilk model olabilir.
Geçen yıl 24 Kasım'da Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü ile Çin Bilimler Akademisi arasındaki bir çarpışma, Passat'ı kamuoyunun en yüksek noktasına getirdi. A direğinin kırılması ve kuklanın ağır hasar görmesi Passat'ı halkın eleştirisinin hedefi haline getirdi. SAIC Volkswagen'in soğuk muamelesini ve çeşitli platformların "beyazlatılmasını" deneyimledikten sonra, Passat'ın kapı çarpışması uzun süredir devam eden bir olay haline gelmiş gibi görünüyor.
Öyleyse, çarpışma kapısı 4 aydan fazla bir süredir fermente edildikten sonra, A sütununu kıran Passat hala sunakta mı? Çinli tüketicilerin en büyük özelliği unutkanlık ... Hangi otomobil firmasının yöneticilerinin söylediği cümlenin hala Passat'ta eşsiz büyüsünü yaşadığını unutmuşum?
Hafife alınan tüketici, abartılan Passat
SAIC Volkswagen için Çinli tüketicilere en büyük saygı güvenlik değil fiyattır.
SAIC Volkswagen Sales muhabire, "45,000 yuan, şimdi 19 model bu kadar çok üretiyor ve National V modelleri daha fazlasını yapabilir." Bir muhabir Şangay'daki bir SAIC Volkswagen 4S mağazasına gelip Passat'ın fiyatını sorduğunda, SAIC Volkswagen Sales muhabire dedi. Düşecek bir şey yok. Şimdi satın almak için en iyi zaman. "
Ancak muhabirler kapı çarpışması olayından bahsettiğinde, SAIC Volkswagen'in satışları aslında beklendiği kadar sakin değildi. "Merak etmeyin, fiyat düştüğü müddetçe, aslında satışlar doğal olarak artacaktır." Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü ile kukla arasındaki çarpışmayı deneyimledikten sonra SAIC Volkswagen, ürünün güvenliğini yükseltmedi, ancak Halkla ilişkiler becerileri buna göre yükseltildi.
"Aslına bakarsanız, herhangi bir yerli üretim araba, hangisi köşeleri kesmiyor? Volkswagen zaten iyi bir iş çıkardı, aksi takdirde neden bu kadar çok insan Passat satın alsın." SAIC Volkswagen'in Guangzhou'daki 4S mağazasında, satışlar hala materyalist diyalektiği kullanıyor ve Tarihsel materyalizm, Passat'ın geçmişini, bugününü ve geleceğini tüketicilere açıklıyor.
"2019'da Çin pazarı, Volkswagen Grubu'nun satış hacminin% 40'ına katkıda bulundu." Diss, yalnızca Çin pazarının önemini övmekle kalmadı, aynı zamanda Volkswagen (Çin) CEO'su Feng Sihan'ın liderliğindeki ekibin Çin pazarındaki başarılarına da isim verdi ve övdü. Görünüşe göre Passat indirim olayının SAIC Volkswagen ve Volkswagen markası üzerinde hiçbir etkisi yok.
Bu, en ön saftaki satış ekibinden Volkswagen Grubu'nun en üst seviyesine kadar bir tür özgüven ... Bu özgüven, SAIC Volkswagen'e ve hatta Volkswagen Grubuna özgüdür. Güven, 1985 yılında başlayan efsaneden gelir. 35 yıldan fazla bir süredir Passat'ın Çin'in otomobil sunağındaki en önemli varlık olduğu söylenebilir.
1985'te Çin'e giren ilk model olarak: ikinci nesil Passat, Santana olarak bilinir. Arabaların olmadığı dönemde bir Santana'ya sahip olmak ailenin ihtişamıydı ve o andan itibaren Passat Çin efsanesini başlattı.
Santana'yı sürerek, dünyayı dolaşmaktan korkmuyorsunuz, bu Santana için bir iltifat, aslında, Passat'a bir inanç. 2000 yılında SAIC Volkswagen, yerli üretim için beşinci nesil Passat B5'i tanıttı. 2011'de bir düşüş yaşamasına rağmen, 2011'den 2018'e kadar son derece parlaktı.
Çin'in 1985'teki ikinci nesil Passat'ından (Santana) şimdiki 2020 Passat'a kadar SAIC Volkswagen çok fazla değişti. Derinin orijinal dayanıklılığından günümüze kadar, gerçek çekiç azaltılsa bile, A sütunu ve yer değiştiren hava yastığı tartışılmaz, ancak standart ön ve arka baş hava perdelerinden bahsedilir.
En önemlisi, başlangıç fiyatının 2.500 yuan artması ve orta menzilin 1.500 yuan artması, bu da ek konfigürasyonun tüketiciler tarafından ödeneceği ve SAIC Volkswagen'in kendilerinden sorumlu olması gereken güvenlik konfigürasyonunu üstlenmediği ve üstlenmeyeceği anlamına geliyor. Passat, SAIC Volkswagen için hala en büyük kâr kaynağı ve SAIC Volkswagen, Volkswagen Grubu'nun karı garanti altına almak için hala kilit ortak girişim şirketidir.
Zaferden inişe kadar geçen süre, yalnızca Çin Sigorta Araştırma Test Merkezi'ndeki 0,1 saniyelik çarpışma değil, dağıtımı azaltmaya ve tüketici güvenliğini artık ilk gereklilik haline getirmeye karar verildiği andır.
Ve SAIC Volkswagen'in hareketsizliği ve bayilerinin saflığı sadece tüketicilerin güvenliğini hor görmek değil, aynı zamanda saygınlığı da küçümsemek. SAIC Volkswagen, daha önce biriktirdiği tüm itibarı tüketiyor, Passat'ın ve hatta SAIC Volkswagen'in geleceği için belirsizlik tohumlarını ekiyor.
SAIC Volkswagen "çatlak" ta
Volkswagen Grubu'nun CEO'su geçtiğimiz günlerde Almanya'daki yerel bir TV kanalına verdiği röportajda Volkswagen'in şu anda Çin pazarı dışında hiçbir satışı veya geliri olmadığını, salgın sırasında hala haftada yaklaşık 2 milyar euro gibi yüksek sabit maliyetlere katlanmak zorunda olduğunu söyledi. Bu durum gerçekten özel olsa da Çin pazarının kitle markaları için taşıdığı önemi yansıtmak yeterlidir.
Volkswagen Grubunun küresel satış hacmi 2019 yılında yıllık% 1,3 artışla 10,97 milyon araç oldu. Çin pazarı Volkswagene% 38,6lık payla 4,2336 milyon araç katkısı yaptı. Kâr düzeyinde, Çin, Volkswagen Grubu'nun yıllık faaliyet karına% 25.88 oranında 4.4 milyar Euro katkıda bulundu. Veriler, Çin pazarının Volkswagen Grubu için öneminin aşikâr olduğunu gösteriyor.
SAIC ve Volkswagen için kar çok önemli. Dizel kapısı olayından sonra, Volkswagen Grubu karı uzun süredir ilk faktör olarak görüyordu. 2019'da SAIC GM'nin üç silindirli motorlardaki başarısızlığı ve SAIC binek araçlarının büyük ölçekli karlılıktaki gecikmeleri, SAIC Volkswagen'in tek faktör olmasına neden oldu. En büyük kâr kaynağı.
En çok karı sağlayabilecek Çin pazarı olduğu için, karı sonuna kadar taşımalıyız. Volkswagen ve SAIC'in bir kombinasyonu olarak, ikisinin elde etmek istediği şey, ürünlerde daha fazla iyileştirme yapmak değil, karı son düşüşe nasıl sıkıştırmaktır.
SAIC Volkswagen'in içinden gelenler gazetecilere "Herkes kâra bakıyor, ancak kar SAIC Volkswagen'in değil." Açıkçası, hem Volkswagen Group hem de SAIC Volkswagen, SAIC Volkswagen'i bir ATM olarak görüyorlar.Amati için en önemli şey ürün değil, kârdır.Bu Passat ve SAIC Volkswagen'in temel sorunudur.
"Hiçbir şey yapamayız." Bu, hala vicdanı olan SAIC Volkswagen çalışanlarının çaresizliğidir. Ürün, kalite ve sistem bir markanın temel rekabet gücüdür, ancak SAIC Volkswagen kar eklediğinde ürünler ve kalite karların yerini almaya başladı. SAIC Volkswagen artık dayanıklı SAIC Volkswagen değil, bunun yerine İndirgenmiş ekipman etiketli SAIC Volkswagen.
SAIC Volkswagen'in iyi otomobiller üretemeyeceğinden değil. Sadece SAIC Volkswagenin çekirdek çalışanları birbiri ardına ayrıldıklarında, her iki hissedar da kar için çeşitli tavizler verirken Passat, Tiguan L ve Lavida kurban oldu, ama en büyük pişmanlık şudur: Popüler markalara inanan ve hala inanmayı seçen tüketiciler.
Ekstrem bir olay genellikle büyük bir değişiklikle başlar SAIC ve Volkswagen hala fikirlerini en baştan değiştirmeye karar vermezlerse, indirimler yine de var olacak, tüketiciler yine de hafife alınacak ve bu inançlar gelecekte bir gün sonunda yok olacak. Yorgun.
Dissin Fort Worth'taki ofisinin SAIC Volkswagen'den gönderilen mali tablolara gülümsemeyle bakıp bakmadığını bilmiyorum, ancak SAIC Volkswagen'in 7 Nolu Yutian Road, Anting Kasabası, Jiading Bölgesi, Şangay'daki genel merkezinde kriz gittikçe daha ciddi hale geldi. paketi.
Lin Jiahao tarafından
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
