Otomobil şirketleri 2008 mali krizinden ne öğrenebilir?
Eylül 2008'de, Wall Street yatırım bankası Lehman Brothers'ın iflas başvurusunu takiben, yüksek faizli mortgage krizi Amerika Birleşik Devletleri'nde bir mali krizi tetikledi ve finansal küreselleşmenin gelişmesi nedeniyle, Amerika Birleşik Devletleri subprime mortgage krizi küresel ve sistemik bir mali krizi tetikledi. .
Aslında, Eylül ayından önce, "durumun iyi olmadığına" dair bir dizi işaret vardı, bu nedenle kriz çıkmadan önce, gelecekteki olası durumlarla başa çıkmak için ilgili politikaları formüle eden otomobil şirketleri vardı.
Temmuz ayının ortasında, o zamanki Renault CEO'su Carlos Ghosn, Avrupa'da 5.000 kişiyi keseceğini (daha sonra 6.000'e çıkaracağını), stok seviyelerini düşüreceğini ve nakit akışını ve üretimi yakından izleyeceğini duyurdu. Aynı zamanda Renault, yeni otomobillerin piyasaya sürülmesini geciktirirken spor otomobillerin geliştirilmesini durdurdu.
Fiat Grubu ayrıca Ferrari dahil tüm operasyon departmanları için yeni siparişlerin dünya çapında önemli ölçüde azaldığını fark etti ve bu nedenle yaz kapanışını uzatmaya karar verdi. Fiat Başkanı Luca Cordero di Montezemolo, Eurocar News ile o yıl yaptığı röportajda, "Otomobil endüstrisi bu yılın ikinci yarısında ve gelecek yılın ilk yarısında bir katliam yaşayabilir. Sonuçların net olduğu 2009 yazına kadar değildi."
Daha sonra, siyasi liderler ve mali seçkinler, "kan olayının" olmasını önlemeye çalışarak çevrimdışı toplantılar ve çevrimiçi toplantılar arasında gidip geldi.
Nakit kraldır
Tarih her zaman şaşırtıcı derecede benzerdir, ancak basit bir tekrar olmayacaktır.
2020'nin başında, küresel otomobil üreticileri 2008 mali krizinden daha korkunç bir düşmanla karşılaştı - yeni koronavirüs pnömonisi. Salgının kaçınılmaz olarak otomotiv endüstrisi üzerinde derin bir etkisi olacağına şüphe yok.
Sezgisel bir bakış açısından, geçtiğimiz Mart ayında, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki hafif araç satışları bir önceki yıla göre yaklaşık% 27 düştü; İtalya, İspanya ve Fransa'daki yeni araba tescillerinin tümü bir önceki yıla göre% 70-% 80 düştü; İngiltere ve Almanya'daki yeni otomobil satışları sırasıyla düştü. % 44 ve% 38. Analistler, Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'daki araba satışlarının 2020'de yaklaşık% 30 düşeceğini tahmin ediyor, ancak gerçek sayı, kilitlenme süresinin süresine ve çeşitli ülkelerin hükümetlerinin tüketimi teşvik etmek için ilgili düzenlemeler yapıp yapmadığına bağlı.
Ancak kriz yılın krizi değil, araba şirketleri de bazı hayatta kalma becerileri öğrendi.
2008 krizini deneyimleyen işletme yöneticileri, analistler ve danışmanlar, otomobil üreticilerinin ve hükümetin önceki krizlerden dersler çıkaracağını, buna nakit paranın kral olduğunu, yani otomobil şirketlerinin nakit akışının kesintisiz olmasını sağlaması gerektiğini söylediler. Sanayi zincirinin çöküşüyle karşı karşıya kalacak.
Boston Consulting Group'un bir ortağı olan Xavier Mosquet, 2008 mali krizinden sonra, tüm otomobil üreticilerinin sermaye tahsisinde daha titiz hale geldiğini, maliyetleri kontrol etmeye çalıştığını ve benzer krizleri önlemek için yeterli nakit rezervlerini koruduğunu söyledi. Jefferies Otomotiv Endüstrisi Analisti Philippe Houchois, 2007'nin sonunda birçok otomobil şirketinin bilançolarının nakit ölçeğinin bugünün sadece küçük bir parçası olduğunu söyledi.
Bu nedenle, Mart ayından itibaren Ford, General Motors ve Aptif gibi şirketler, kredi limitlerinin artırılması, geçici işten çıkarmalar ve maaşların ertelenmesi gibi önlemler dahil olmak üzere yeterli nakit akışını sağlamak için önlemler aldı.
Elbette, otomobil şirketlerinin mevcut mali durumu kesinlikle 12 yıl öncesinden daha iyi. Porsche Finans Direktörü Lutz Meschke, 10 yıldan daha uzun bir süre önceki krizle karşılaştırıldığında şu anki en büyük avantajın sermaye piyasasının çok likit olması ve faiz oranlarının çok düşük olması olduğunu, bu nedenle fon sıkıntısı çekmeyeceğimizden çok eminim dedi.
BMW'nin finans müdürü Nicolas Peter, şirketin risk yönetiminin başka bir krize hazırlandığını kamuoyuna açıkladı. "2008-2009 mali kriziyle karşılaştırıldığında, bekleme kredisini 6 milyar avrodan 8 milyar avroya çıkararak 40'tan fazla büyük küresel bankanın katılımını sağladık."
Daimler'in finans müdürü Harald Wilhelm, Automotive News Europe'a hedefinin beklenmedik olaylara yanıt olarak 10 milyar avronun üzerinde net endüstriyel nakit akışını sürdürmek olduğunu açıkladı. "Nakit işi yapmak için nakit akışı, yatırım, temettüler ve bazı tek seferlik harcamalar arasında değiş tokuş yapmalıyız."
"Görünmez el" çalışsın
2008 mali krizi sırasında hükümet de göz ardı edilemeyecek bir rol oynadı.ABD hükümeti, GM ve diğer otomobil devlerinin yanı sıra mali hizmet şirketleri ve bileşen tedarikçilerine yaklaşık 80 milyar dolar yardım sağladı.
Öte yandan, son küresel mali kriz sırasında Renault, devlet garantili kredilerden 3 milyar euro (yaklaşık 3.2 milyar ABD doları) aldı. Bu, hükümetin şirketler için verdiği acil kredilerin aynı zamanda "görünmez el" in işlemesine izin vermenin bir yolu olduğu anlamına gelir. O dönemde otomobil endüstrisini desteklemek için, Fransız hükümetinin son zamanlarda otomobil şirketlerine ve parça tedarikçilerine 300 milyon Euro'luk bir yeniden yapılandırma fonu sağlama ve enerji tasarruflu arabalar satın alan her tüketiciye dahil olmak üzere bir dizi politika yayınladığını belirtmek gerekir. Renault ve PSA gibi tanınmış şirketlere kredi sağlamak için 1.000 avroluk bir sübvansiyon verildi.
Şu anda, salgının yayılmasını yavaşlatmak için, çeşitli ülkelerin hükümetleri, araba satışları da dahil olmak üzere çoğu ticari faaliyeti durdurdu, ancak aynı zamanda otomobil üreticilerinin zorlukların üstesinden gelmesine yardımcı olma sözü verdi. Renault başkanı Jean-Dominique Senard (Jean-Dominique Senard) geçen ay yaptığı bir röportajda, yeni koronavirüs salgınının etkisiyle Renault'nun finansal durumunu iyileştirmek için Fransız hükümetinden teminatlar isteyebileceğini ancak dikkate almayacağını söyledi. Millileştirme araçları.
Açıktır ki, hükümet tarafından verilen tüm "hediyeler" zaten gizlice fiyatlandırıldı. Devlet yardımını kabul ettiğinizde, birçok bağımsız karar verme yetkisinden vazgeçtiğiniz anlamına gelir. Önceki deneyimlerden yola çıkarak, yardım programının yardımıyla hükümet, otomobil üreticilerinin işten çıkarmalar ve diğer yollarla maliyetleri düşürmesini bir dereceye kadar engelleyebilir.
Doğrudan ekonomik rahatlama ile karşılaştırıldığında, tüketimi canlandırmaya yönelik bazı teşvikler daha etkili olabilir. Danışmanlık firması AlixPartners'ın başkanı Stefano Aversa, "Güçlü kısa vadeli teşvikler olmazsa, Avrupa'daki otomobil satışları bu yıl% 30 düşecek" dedi.
2008'den 2009'a kadar Almanya, Birleşik Krallık, Fransa ve İtalya araba satın alımları için teşvik politikaları getirdi. Bu planlar sonunda bütçeyi milyarlarca avro aştı ve satışları düşük marjlı modellere kaydırsa da, bu planlar araba satışlarını artırmada olumlu bir rol oynadı. 2009 baharında, Avrupa otomobil satışları toparlanmaya başladı ve önümüzdeki birkaç ay içinde rekor seviyeye ulaştı.
Ancak, yaklaşan AB emisyon düzenlemeleri de otomobil teşviklerinin uygulanmasını daha karmaşık hale getiriyor. Bu, otomobil üreticilerinin hedeflerine ulaşmak veya milyarlarca dolarlık cezalarla karşılaşmak için daha yüksek oranda elektrikli araç satması gerektiği anlamına geliyor. Bununla birlikte, ekonomik gerileme döneminde tüketiciler, nispeten pahalı elektrikli araçlar satın almak için hala daha fazla bütçe harcamaya istekli mi? Bununla birlikte, hükümet elektrikli araçlar alanında sert önlemler uygulayabilirse, sadece tüketicilere fayda sağlamakla kalmayacak, aynı zamanda otomobil şirketlerinin emisyon düzenlemelerini karşılarken daha fazla otomobil satmasına da olanak tanıyacak ki bu uygulanabilir bir yol.
Metin / Sun Lili
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
