Güvenli konfigürasyonlar güvenilir midir? Gerçek ölçümlere göre Tesla Model 3 en iyisidir, BMW 5 Serisi tatmin edici değildir
Amerikan IIHS Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (Karayolu Güvenliği için Sigorta Enstütüsü), seyir güvenliğini artırmak için ACC mesafesi, AEB, şerit bakım yardımı ve birbirleriyle işbirliği yapacak diğer sistemler de dahil olmak üzere mevcut gelişmiş aktif güvenlik teknolojisini dikkate almaktadır, ancak sonuçta Bu teknolojiler hala gelişiyor, bu yüzden yeterince olgun mu yoksa sürücülerin daha fazla dikkat etmesine mi ihtiyaç duyuyor? IIHS bu nedenle bu ekipmanların test edilmesi için 5 yeni araba seçti.
IIHS tarafından test edilmek üzere seçilen araçlar BMW 5 Serisi, Mercedes-Benz E-Class, Tesla Model 3, Tesla Model S, Volvo S90 ve ACC testleridir ve sıra bakım destek sistemi testleri yapılmaktadır.
ACC, AEB ve şerit bakım destek sistemlerinin birbiriyle eşleştirilmesi sürüş güvenliğini arttırmaktır, ancak sonuçta bu teknolojiler hala geliştirilme aşamasındadır, bu yüzden yeterince olgun mu yoksa sürücülerin daha fazla dikkat etmesine mi ihtiyaç duyuyorlar? IIHS bu nedenle bu ekipmanların test edilmesi için 5 yeni araba seçti.
Uyarlanabilir hız sabitleyici (ACC)Her şeyden önce, ACC test projesinde, IIHS, beş aracın tamamı için ACC'yi kapattı ve AEB'nin performansını değerlendirmek için saatte 31 mil hızla duran bir araca koştu.Bu testte sadece iki Tesla çarptı Sabit hedef, açıkça AEB'nin hala güçlendirilmesi gerekiyor.
Ardından ACC'nin açılması ve sabit bir araca giden aracın otomatik fren testinin yapılması ve kısa, orta ve uzun mesafe testlerinin ayırt edilmesi gerekir. Bu süreç sırasında IIHS, BMW 5 Serisi, Mercedes-Benz E-Serisi, Tesla Model 3, Tesla Model S'nin mesafe farkından bağımsız olarak aracın erken tespit edilebileceğini, yavaşlayıp durabileceğini ve fren kuvveti testinin yapılabileceğini buldu. Değer yaklaşık 0.2-0.3g'dir ve AEB etkinleştirilmeden önce Tesla modellerinin frenleri 5 serisi ve E-sınıfından daha önce etkinleştirilir.
Bununla birlikte, Volvo S90'da, ACC etkinleştirildikten sonra otomatik frenleme geç ve hızlı görünüyor ve frenleme kuvveti değeri 1,1 g'a ulaşıyor, bu da öndeki araca çarpmamak için çok heyecan verici.
IIHS, BMW 5 Serisi, Mercedes-Benz E-Sınıfı, Tesla Model 3, Tesla Model S'nin mesafe farkından bağımsız olarak aracın mümkün olan en kısa sürede algılayıp yavaşlayabildiğini ve fren kuvveti test değerinin yaklaşık 0.2- olduğunu tespit etti. 0.3 g.
Üçüncü test, yavaşlamak ve durdurmak ve ardından hızlanmak için öndeki aracı takip etmektir. Bu testte 5 arabalık ACC sistemi sorunsuz bir şekilde yavaşlayabilir. Dördüncü senaryo öndeki aracı takip etmektir Yaklaşık 4,3 saniye sonra öndeki araca çarpabilir Öndeki araç geçici olarak şeridini değiştirir Bu sırada önde duran hedef araç görünür. Son 5 otomobil de testi sorunsuz geçti, aynı şey S90 fren zamanlaması da gecikti.
IIHS, bu araçların aşağıdaki testlerinin trafik sıkışıklığındaki performansı değerlendirmek için uygun olmadığını belirtti. Gelişmiş sürücü destek sistemleri yalnızca ideal koşullar altında daha sorunsuz çalışabilir. Sonuçta, her otomobil üreticisinin kullanıcı el kitabı, sürücüye sensör aralığına girmeden önce hareketsiz duran bir aracın sorunsuz bir şekilde duramayabileceğini hatırlatacaktır. Mühendis ayrıca Tesla Model 3 haricinde her arabanın önündeki aracın ani durmasına tepki vermediğini fark etti.
Aktif şerit tutmaArdından IIHS, şerit bakım destek sisteminin testini yapacak ve beş araçlık sistemin viraj ve dağ yolunun yanında başka araç yokken aracı şeritte tutup tutamayacağı hedefleniyor.
İlk olarak, Aktif Şerit Bakım Yardımını virajlarda test etmek için mühendisler, her araçta 1.300 ila 2.000 fit arasında değişen üç farklı yol bölümünde 6 test bile yaptı. Toplam 18 köşe şeridi bakım yardımı testinde, şeritte sadece Model 3 kaldı. Model S, virajlardan birinde aşırı düzeltilmiş ve aracın virajın iç tarafındaki şerit çizgisini geçmesine neden olmuştur.
Test edilen diğer araçların sistemleri genellikle yeterli viraj açıları sağlamada başarısız olur, bu nedenle şeritte yumuşak bir virajı korumak için sürücünün genellikle direksiyon işlemlerini gerçekleştirmesi gerekir. Mercedes-Benz E-Class, 17 testin 9'unda şeridi başarıyla korudu, çizgiye 5 kez dokundu, şerit çizgisini 2 kez geçti ve 1 kez başarısız oldu.
BMW 5 Serisi, 16 testin sadece 3 kez şeritte kaldı, çizgiye bir kez dokundu, şerit çizgisini 3 kez geçti ve 9 kez başarısız oldu. Volvo S90, 17 testin 9'unda şeritte kaldı ve şerit çizgisini 8 kez geçti.
Aktif Şerit Bakım Yardımını virajlarda test etmek için mühendisler, her araçta 1.300 ila 2.000 fit arasında değişen 3 farklı yol bölümünde 6 test bile yaptı. Toplam 18 köşe şeridi bakım yardımı testinde, şeritte sadece Model 3 kaldı.
Ayrıca IIHS mühendisleri erken fark ettikleri için bazen bu tür şerit bakım destek sistemi aracı şeritte tutmak için yol işaretlerini algılar.Rampa söz konusu olduğunda araç yokuşun üzerinden geçecektir çünkü yoldaki şerit işaretleri bulanıktır. Ve başarısız olun. Bu nedenle, rampa şeridi bakım destek testi sırayla 5 araba üzerinde gerçekleştirildi.
Mühendis, farklı eğimlere sahip 3 eğimli üst güzergah tasarladı ve her araç, her güzergahta 6 kez test edildi. Bunların arasında en göze çarpanı hala Tesla Model 3'tür. 18 testten sadece bir kez çizgiye basıldı ve kalan 17 kez şeritte sorunsuz bir şekilde korundu; Mercedes-Benz E-Serisi, 18 testin 15'inde şeritte kaldı. Kulvarında 1 hat basma, 1 geçiş ve 1 arıza vardı. BMW 5 Serisi iyi performans göstermedi. 14 kez test edildi, bir kez şeritte sorunsuz kaldı ve sistem tespit edilemediği için 7 kattan fazla başarısız oldu.
Soldan sağa, her aracın şerit bakım destek sistemi: geçiş, hat basıncı, sistem arızası ve şeritteki sorunsuz bakım sayısı
Özetlemek gerekirse, IIHS, ACC ve şerit bakım destek sistemi parçalarını test etti Genel olarak, Tesla Model 3 en iyi performansı gösterdi.BMW 5 Serisi, özellikle aktif şerit bakım yardımında, iyileştirilmesi gereken birçok alana sahiptir. Ancak, bu aktif ileri güvenlik teknolojisi testi ile IIHS, tüketicilere bu teknolojilerin geliştirme aşamasındaki ürünler olduğunu da iletmek istemektedir.Araba sahipleri bunlara çok fazla güvenmemeli, araçların ve yolların koşullarına dikkat etmelidir. Kaza sonucu yaralanma olasılığını gerçekten azaltın.
