"Kazanamayan düşman dosttur" -Camry ve Rakiplerin Anlaşması
Metin: Orijinal araba İmparatoru Li Haoliang'ı anlayın
Chedi orijinal ürünlerini anlamak "Yenilemeyen düşman dosttur" Bir atasözü size kaç düşman ve arkadaşın klasik hikayesini hatırlatacaktır. Ve acımasız araba pazarında, markalar arasındaki mücadele ve modeller arasındaki rekabet, daha çok ölüm kalım meselesi. Ve zamanın testinden sonra, asla durmayan eşsiz eşleşmelerin eksikliği yok.Düşmanlar ve arkadaşlar arasındaki ilişkileri, Huashan'ı bir kılıç gibi zirveye çıkardı. Bugün bir konuya başlayacağız - "Kazanılamayan düşman dosttur" - rekabet serisi, sonsuza dek süren rakip modellerin değerlendirmesini yapıp klasikler yaratmak için yarışacağız.
Aslında, bir yarışmada kazanan veya kaybeden yoktur ve rakip bir usta veya bir çaylak olabilir. Ve bir yarışma yaklaşık 40 yıl geçtiğinde ve hala ayırt edilemediğinde ve hatta daha heyecanlı hale geldiğinde, bu kadar eski bir düşman kuşkusuz bu alandaki en yüksek seviyeyi temsil ediyor.
1982'de doğan Toyota Camry, kompakt bir arabadan orta büyüklükte bir arabaya dönüştü. Bugün, tamamen TNGA mimarisine dayalı olarak geliştirilen ilk model olarak, sekizinci nesil Camry hala bu pazarda en çok izlenen modellerden biri.
Ve eski düşmanı, 1976 doğumlu Accord, 10 nesil boyunca temperleme deneyimledi.Honda'nın "kurucu kahramanı" ndan orta büyüklükteki spor sedan koltuğunun yeniden tanımlanmasına kadar, Accord'un varlığı her zaman Honda'nın gelecekteki pazar hakkındaki düşüncesini temsil etti.
Ve satın alma hedefinizi 200.000 ila 300.000 yuan orta büyüklükte bir aile arabasına belirlediyseniz, bu iki araba "biri veya diğeri" seçiminiz olabilir. Böyle bir çift rakip, bugünün ürün gücü de Bu ne?
- Görünüm tasarımı: lüks veya spor, bu sefer bir seçim yapabilirsiniz
En son nesil Camrys and Accords, daha radikal dış tasarımlarını seçti. Şimdi herkes, spor trendinin günümüz otomobil pazarında "geri döndürülemez" bir trend olduğunu yavaş yavaş fark etmiş olabilir ve bu iki otomobil, çok daha genç ve daha radikal tasarımlar yaptı. Gerçekten etkileyici ... Zamansızlığın bir başka anlamı da sürekli yenilik olabilir.
Sekizinci nesil Camry, daha abartılı bir alt ızgarayı benimsiyor ve artık kısıtlanmamış tasarım dili, TNGA'nın düşük ağırlık merkezinin özelliklerini tüketicilere en doğrudan şekilde gösteriyor. Ön yüzdeki süper geniş görüş ve keskin ızgara, Toyota'nın bu çağdaki atılımının tasarım sınırlarıdır. Ve aynı anda piyasaya sürülen iki lüks ve spor görünümü, güncellenmiş tüketici grubuna meydan okurken orijinal izleyiciyi gerçekten tatmin edebilir.
Onuncu nesil Accord'un odak noktası gövdenin yanındadır.Camry'den daha düşük yükseklik ve üç dar kuyruk hattı Accord'a bu sefer "yenilenmiş" bir his verir. Spor, yeni otomobilin görünümünün ana özelliği haline geliyor. Elbette, bu aynı zamanda insanları bir zamanlar "orta yaşlı bir elit" olarak konumlandırılan onun genç pazarı etkileyecek böyle bir değişiklikle "birine katılıp diğerini kaybedip kaybetmeyeceğini" merak ediyor. Bir de ses var, "Onuncu kuşak Accord, onuncu kuşak Civic'e benziyor." El becerisi ve dinamik arayış biraz lüks ve sofistike fedakarlık ediyor. Accord'un bu seferki seçiminin çok radikal olduğunu söylemeliyim.
- İç konfigürasyon: iç ve dış onarımlar, iç konfigürasyon bir zayıflık haline gelmemelidir
İç mekanda, Camrynin asimetrik tasarımı etkileyicidir. Zengin çizgiler ve çok katmanlı malzeme uyumu, orta konsolu daha fazla tasarım haline getirir. Görünüş gibi, bu sefer Camry'de Lexus hissi var. Accordun merkezi kontrolü biraz mütevazı. Geleneksel düzen ve düz çizgiler, Honda'nın içsel izlenimi. Bu sefer, iç mekan, radikal görünüme kıyasla pek yeni değil.
Toyota Camry Hybrid'in giriş versiyonunun fiyatı 239.800 yuan'a (2019 Camry Dual Engine 2.5HG Deluxe Edition) gelirken, Honda Hybrid modelinin giriş versiyonunun fiyatı daha cazip 199.800 yuan (2018 Rui · Hybrid 2.0L). Keskin serin versiyon). Fiyat düşüşü, konfigürasyonda bir azalma anlamına mı geliyor?
Accord'un giriş seviyesi versiyonu çift 7 inçlik bir ekran seçti ve kontrol panelinin sol tarafı da bir LCD ekran kullanıyor. Birinci sınıf model, gerçek zamanlı yol navigasyonu ve trafik sıkışıklığı rehberliğini desteklemek için Honda CONNECT sistemine sahip 8 inç LCD multimedya ekranla değiştirildi. Ancak hatırlatılması gereken şey, Accord'un yalnızca ikinci üst modellerde Carplay'i desteklediğidir.Bu nedenle, daha fazla kullanıcının bu yapılandırmayı seçmesi muhtemeldir Sonuçta, araç sisteminin kullanımı hiçbir zaman bir cep telefonu kadar kolay olmayacak.
Giriş seviyesi Camry Hybrid, bir medya ekranı ve 7 inçlik bir gösterge paneli olan 9 inçlik bir LCD seçti.Gösterge panelinin tasarımı daha dinamiktir.Giriş seviyesi modeli, ters görüntü ve HUD baş üstü ekranı olmak üzere iki pratik konfigürasyonla donatılmıştır. Accord biraz cimri. HUD üst modelleri yalnızca mevcuttur ve ters görüntü işlevi giriş seviyesi modellerde bulunmaz.
Genel olarak bakıldığında, iki araba sadece konfigürasyon açısından oldukça tatmin edici olarak görülebilir.Lüks duygusu yaratma açısından ikisi de çok fazla ilerleme kaydetmedi.Teknoloji konfigürasyonu açısından, gençlerin tüketim konseptine hitap etmek istiyorsanız, mesele bu. Zayıflık olmamalı, göreceli olarak Camry daha cömert olabilir Anlaşmanın samimiyeti fiyata daha çok yansıyor.
- Güç sürücüsü: iki hibrit arasından hangisini seçmeli
Bu kez Accord, yalnızca yüksek ve düşük gücü ayırt eden ve daha fazla geniş yer değiştirme seçeneklerine sahip olmayan geleneksel güç sıralama için 1.5T turboşarjlı motor + CVT sürekli değişken şanzıman kombinasyonunu seçti. Dezavantajları? Açıktır ki, 1,5T orta büyüklükte bir araba için pek çok insanın güç gereksinimlerini karşılayamayabilir, ancak avantaj, modelin minimum fiyatının yalnızca 154.800 olmasıdır. Bu, 16'dan daha düşük bir fiyatla hiç düşünmediğiniz bir şey olabilir. Anlaşmanın genç tüketicileri memnun etme yolu bu sefer daha saf görünüyor.
Öte yandan Camry, 2.0L doğal emişli motor + CVT ve 2.5L doğal emişli + 8AT kombinasyonu olmak üzere iki güç konfigürasyonu seçti. Yepyeni bir motor ve yepyeni bir vites kutusu ile, TNGA çerçevesi altında yeni optimizasyon ve ayarlama ile Camry, sizi samimi hissettirmek için bu sefer daha fazla seçenek kullanıyor. Ama sonra tekrar, şimdi "Toyomoto" satın almak, eğer bir hibrit satın almıyorsanız, daha kötü bir şey mi ifade ediyor? Nitekim, iki hibrit arasında hangisinin daha iyi olduğu tartışması her zaman teknik kontrol ve alıcı seçimi için sıcak bir konu olmuştur.Bu sefer iki hibrit de kısaca karşılaştıracağız.
2.5L doğal emişli motor + ECVT + çift motorlu yapı kullanan Toyotanın THS (Toyota Hibrit Sistemi) ile başlayalım (MG1: küçük motorlar esas olarak güç üretimi için kullanılır, MG2: büyük motorlar çoğunlukla yardımcı sürüş için kullanılır). Bu sistemdeki birçok kişi Bölümün başlangıcı, bunun tanıdık bir sistem olmasıdır. Tanıdık olmasına rağmen, şimdiye kadar hala bir cennet gibidir. Toyota THS remix, güç bölme tipi kullanan birkaç hibrit sistemden biridir.Gezegensel dişli yapısına sahip ECVT şanzıman, bu hibrit teknolojinin çekirdeğidir.
Basitçe söylemek gerekirse, planet dişli yapısı, olumsuz motor koşullarından kaçınmak için çift motoru ve motoru birleştirmek için kullanılır. Motor, hız için kullanıldığında aynı anda elektrik üretebilir veya sürüş yapabilir.Motoru olabildiğince verimli tutmak için "kaldıraç" benzeri bir prensip kullanılır.Bu, hibrid sistemin avantajıdır. Tabii ki, bu sistemin kendine has dezavantajları da vardır, yani yüksek hızlarda, planet dişli yapısı motorun bağımsız çalışmasını gerçekleştirmez ve esas olarak güç üretiminden sorumlu olan motorun, sürücüye yardım etmeden motor devrini dengelemek için boşaltmaya "zorlanması" gerekir. , Ve sonra atık üretir, bu da Toyota hibrit yüksek hızının düşük hızda yakıt ekonomisi kadar iyi olmamasının bir sonucudur.
Resmi olarak Sport Hybrid olarak adlandırılan Hondanın i-MMD sistemi 2.0L doğal emişli motor + ECVT + tek motorlu sistem yapısına sahiptir. Tahrik motorunun maksimum torku 315 Nm'ye ve maksimum çıkış gücü 135 kilowatt'a ulaşır. Gerçekten de Camry'den daha iyidir. 105 kW gücündeki motor 270 Nm'den büyüktür. Ancak aradaki fark, Honda'nın motor ve motorunun güç kuplajına sahip olmamasıdır.Sürüş koşulları, çalıştırma ve hızlı hızlanma fazlarında motor tek tahriklidir.Motor motora katkıda bulunur ve akü de motora güç sağlar.Özellikler genişletilmiş menzile daha yakındır. Hibrit araba. Yüksek hızda seyir durumunda, motor, aracı sürmek için ana güç kaynağı olacaktır ve şu anda motorun rolü, sürüşe yardımcı olmak ve yükü ayarlamaktır, bu nedenle Toyota ve Honda'nın iki hibrid teknolojisi dünyalar kadar farklıdır, bu daha iyidir. Kötü olan sonsuz bir konu olabilir, ancak bunu basit kelimelerle özetlemek gerekirse: Toyota, şehirlerdeki düşük hızlara daha uygunken, Honda'nın yüksek hızlarda avantajı var .
Yıllardır birbirine karışan bu "düşman ve arkadaş" çifti için, bu değişim "zımnen bir anlayışla" gelmiş gibi görünüyor. Daha genç sporların görünüm tasarımı, bu eşleşmenin en önemli özelliği. Japon zihniyetine sahip iç mekanlar ve konfigürasyonlar, yalnızca onların gelecekleri için daha yüksek gereksinimler ortaya koymamızı sağlayabilir. Ve hibrit, iki marka için hala en güven verici teknik engel.
Olumlu rakipler kaçınılmaz olarak bir çıkmaza girecek ve bir numaranın nasıl kazanılacağı, darboğazı aşmak için daha güçlü teknoloji ve fikirler gerektiriyor. Bunu bir sonraki dönemin bir önizlemesi olarak kabul edersek, o zaman yeni on yılın gelişiyle birlikte, bu eski düşmanda daha fazla değişiklik bekleyebiliriz.
