Bir araba seçerken bu iki güvenlik özelliğini göz ardı etmeyin
Metin: Orijinal araba İmparatoru Zhuang Jiantao'yu anlayın
[Aracın orijinal alışveriş rehberini anlamak] Bir araba seçerken, konfigürasyon tablosuna bakmak zorunlu bir derstir. Geleneksel yapılandırma tablosu yaklaşık iki yüz satırdır ve ayrıca çeşitli sürümler arasındaki farklar, insanların kafasını karıştırmaya yetecek kadar. Peki, seçim yaparken hangi konfigürasyonu ana hatlarıyla belirlemeli ve kavramalıyız? Bir arabanın en temel ve en önemli işlevi, araba sürmenin "köktenci" özelliği olarak tanımlanabilecek "hedefe güvenli ve hızlı bir şekilde ulaşmaktır". Burada "güvenli" sırasının "hızlı" dan bile ileride olduğuna dikkat edilmelidir. Bu açıdan, elbette, güvenlik yapılandırmasını birinci öncelik olarak görmeliyiz.
Belirli bir derecede araba bilgisine sahip olanlar, araba sürmenin güvenliğini anlayacaklardır. Aktif güvenlik ile Pasif güvenlik Puan.
Aktif güvenlik Sürüş sırasında aracın dengesini artırmaya çalışmak ve hata olasılığını azaltmak demektir. Layman'ın terimleriyle, ona karşı korunmaktır. Aktif güvenlik yapılandırması, araç çarpmadan önce çalışmaya başlayabilen yardımcı cihazları ifade eder. Araç kontrolden çıktığında, bu cihazlar çeşitli şekillerde hareket edecek, sürüş hareketine müdahale ederek, aracın stabil durumunu en kısa sürede koruyacak, böylece sürücünün aracın kontrolünü yeniden kazanması ve bir trafik kazasından kaçınması sağlanacak. ESP (vücut denge kontrol sistemi), AEB (aktif fren sistemi) vb.
Pasif güvenlik Araç kontrolünü kaybettiğinde yolcuların pasif korunmasını ifade eder. Yani, yolcular araç içi sabitleme cihazı tarafından güvenli bir konumda sabitlenir ve araç yapısının kılavuzluğu ve çökmesi, yolcuların güvenliğini en üst düzeyde sağlamak için mümkün olduğunca çarpma kuvvetini emmek için kullanılır. Örneğin emniyet kemerleri, hava yastıkları vb.
Kısacası, aktif güvenlik konfigürasyonu Çarpışmadan önce Araba çalışmaya başlar ve yol bilgisayarı ile kullanılır Yardımcı yazılım sistemi. İçindeyken Darbeden sonra İşin içine giren şey pasif güvenlik yapılandırmasıdır. Pasif güvenlik yapılandırması çoğunlukla Fiziksel fiziksel cihaz.
Göz ardı edilemeyecek ilk şey, aktif güvenlik konfigürasyonundaki AEB sistemidir, yani aktif frenlemedir. AEB sistemine sahip bir araç, ileride potansiyel bir çarpışma riski olduğunu tespit eder.Sürücü zamanında tepki vermezse, AEB sistemi fren yapmaya yardımcı olur. Prensip, aracın önündeki milimetre dalga radarı ve kamera ile öndeki yol koşullarını algılamaktır. Bir engelle karşılaşılırsa, farklı hız ve mesafelere göre alarm verilecektir Çarpışma kaçınılmazsa veya sürücü fren yapmazsa, sistem frene zorlamak için fren sistemine müdahale edecektir. Bu özellik özellikle acemi sürücüler için önemlidir, çünkü kazara gaza basmak veya stresli durumlarda fren yapmayı unutmaktan kaynaklanan kazalar nadir değildir. AEB aktif fren sistemi yaygınlaştırılabilirse, birçok kazanın önüne geçilecektir. IIHS (Otoyol Güvenliği Sigortası) araştırması, araçlar AEB sistemleriyle donatıldığında arkadan çarpışmaların% 50 oranında azaltılabileceğini buldu.
2014 gibi erken bir tarihte, AB ülkeleri yeni arabaların AEB sistemi ile donatılmasını şart koştu, aksi takdirde E-NCAP'tan beş yıldızlı güvenlik sertifikası alamayacaklar. 2018'de ABD Ulaştırma Bakanlığı (NHTSA), standart AEB sisteminin yeni otomobillerin beş yıldızlı bir değerlendirme alması için gerekli bir koşul olduğunu duyurdu. Yurt içinde de hızlı bir şekilde takip etti.Yeni yayınlanan Çin Yeni Araba Değerlendirme Yönetmeliği (C-NCAP) yönetim kurallarında, Çin Otomotiv Teknoloji Araştırma Merkezi, yeni otomobillerin yıldız değerlendirmesi için önemli bir referans haline gelen AEB testini ekledi.
Fiyat maliyeti açısından, aktif güvenlik konfigürasyonları nispeten pahalıdır. Düşük profilli arabaların aktif güvenlik konfigürasyonu olamaz, ancak pasif güvenlik konfigürasyonlarına sahip olmaları gerekir. Bu, kafa hava yastığı olarak da adlandırılan bugün ikinci konumuz olan yan hava perdesi ile ilgilidir.
Neden "perde" deniyor? Bir perde gibi arabanın her iki yanındaki pencerelerin önünde yer aldığından, genellikle önden ve arkadan geçiş tipidir, bu nedenle genellikle denir Yan emniyet hava perdesi . Neden tekrar çağrıldı Kafa hava yastığı mı? Çünkü aracın yandan çarpması veya devrilmesi durumunda patlayabilir ve kullanıldığında Aracın her iki tarafındaki tüm pencereleri kapatın Başarmak Yolcuların kafalarını koruyun amaç.
İstatistikler, yandan çarpışmaların toplam çarpışmalı kaza sayısının yaklaşık% 30'unu oluşturduğunu göstermektedir. Yan emniyet hava perdesinin ana işlevi, yandan çarpışmada ölümcül kafa yaralanmalarını etkili bir şekilde önlemektir. Sürücünün ve yolcuların yan kısımlarını korumak için, tamponlama rolü oynaması için yan güvenlik hava perdesi sürücü ile araba kapısı arasındaki küçük boşluk arasında çok hızlı bir hızda açılmalıdır.
Amerika Birleşik Devletleri'nde çoğu otomobil ve hatta küçük arabalarda standart olarak hava yastıkları ve yan perdeler bulunur. Bununla birlikte, Çin'de oldukça düzensizdir ve birçok model yalnızca üst düzey veya hatta üst düzey sürümlerde mevcuttur. Bunun nedeni, yan hava perdesinin, gövdenin her iki yanındaki pencerelerin tüm aralığını kaplaması gerektiğidir, bu nedenle normal hava yastıklarından çok daha büyüktür ve maliyet doğal olarak artar.
Özet olarak, aktif fren AEB sisteminin ve yan hava perdesinin (baş hava yastığı) iki güvenlik konfigürasyonu göz ardı edilmemelidir. Karşılaştırma için bir model seçerken, en sevdiğiniz modelin konfigürasyon tablosundaki bu iki öğeyle donatılıp donatılmadığını dikkatlice anladığınızdan emin olun. Modeli seçerseniz, bu iki öğe standarttır, o zaman üretici hala güvenilir ve çok gerçektir. Temel modelde değilse, daha yüksek konfigürasyonlu bir araba olup olmadığına bakın; yoksa, isteğe bağlı olup olamayacağına bakın Sonuçta, normal koşullar altında "görünmez" olan bu önemli öğeler için daha fazla para harcayın. Anahtar, her zaman hayatınızı kurtarmaktır!
