Ortak girişim hisse oranının açılacağını duydum, dört otomobil şirketi acele ediyor ve ortaklaşa buna karşı çıkıyor!
Birkaç gün önce Asya'daki iki oturumda ve Boao Forumunda, otomobil endüstrisinde yabancı hissedarlık kısıtlamalarının mümkün olan en kısa sürede açılacağını ve ilgili politikaların 2018 gibi erken bir tarihte yayınlanacağını aktif olarak belirttiler. Pek çok kişinin gözünde açıklık ve ilerleme için iyi bir şey ama bazı firmaların gözünde farklı.
Açık hisse oranının neden olduğu hararetli tartışmalardan çok önce, dört büyük otomobil grubu, FAW, Changan, BAIC ve Dongfeng, Çin Otomobil Üreticileri Birliği, Çin Otomotiv Mühendisliği Araştırma Enstitüsü ve Çin Otomotiv Teknolojisi Araştırma Merkezi ile ortaklaşa görüşlerini dile getirdi. Daha açık. Hisse senedi oranının açılması iyi mi yoksa kötü mü? Neden dört büyük otomobil şirketi buna ortak olarak karşı çıktı? Bulmak için seni Jiang'a götüreyim.
Hepimizin bildiği gibi, mevcut otomobil endüstrisi politikasına göre, yabancı şirketler Çin'de fabrikalar kurmak için yerel şirketlerle ortak girişimler kurmalı ve Çin tarafının ortaklık oranı% 50'den az olmamalıdır. On yıldan fazla bir süre önce yerli otomobil endüstrisinin yükselişinde olan bu politika, bir yandan ileri teknoloji ve yabancı firmalardan öğrenilen deneyimlerin ortaya çıkmasını sağlarken, bir yandan da yabancı firmaların tekelleşmesini hatta tamamına sahiplenilmesini de engellemektedir.
Açıkçası, bu politika zamanın ilerlemesiyle değişmeden kalmaya devam edemez. 2016 gibi erken bir tarihte, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'ndan sorumlu ilgili kişi, hisse oranının açılmasının kaçınılmaz bir sonuç olduğunu ve gerisinin sadece bir zaman meselesi olduğunu açıkça belirtti. Er ya da geç hisse oranını açmak olduğuna göre, neden dört büyük otomobil şirketi buna ortaklaşa karşı çıkıyor?
Öncelikle açık hisse oranının bağımsız markalar üzerinde büyük etkisi olacak. Avustralya bir emsal oluşturdu Çin, Amerika Birleşik Devletleri, Japonya ve diğer otomobil üreticisi ülkelerle serbest ticaret anlaşmaları imzaladıktan sonra, Avustralya'nın otomobil pazarı tamamen açıldı.
Sonuç olarak, 20 Ekim 2017'de Avustralya'nın son yerel otomobil şirketi Holden Motors resmen kapandı. Bu olay, Avustralya otomobil üretim endüstrisinin sonu olarak da bilinir.
Yerli tüketiciler Holden hakkında pek bir şey bilmiyor olabilirler, aslında, bu aynı zamanda tanınmış bir küresel otomobil şirketidir.1856'daki kuruluşundan geçen yıl kapanışına kadar 161 yıllık bir geçmişe sahiptir. 2003'ten önce Avustralya'nın en büyük pazar payına sahip olmuştur.
Ancak, serbest pazarın açılmasının ardından, ithal araçların Avustralya'ya son derece düşük tarifelerle ve hatta gümrüksüz girebilmesi, şüphesiz yerel imalat sanayine büyük bir darbe vurmuş ve nihayetinde Holden'in kapanmasına yol açmıştır.
Şu anda Çin'in otomobil pazarına baktığımızda, bağımsız markalar artık eskisi gibi değil. İlerleme herkes için aşikar, ancak gerçekten yabancı şirketlerle doğrudan yüzleşebilirler mi?
A0 seviyesi pazarında kendine ait markalar Baojun 310 tarafından temsil edilmesine rağmen, yine de 100.000-150.000 A-seviyesi otomobil pazarında ortak girişim araçlarının hakimiyetindedir.BBC'nin hakim olduğu üst düzey pazarda bağımsız markalar bulmak daha da zordur. Henüz yerelleşmemiş birçok yabancı şirket, Çin'de yüzde yüz iştirakli fabrikalar kurmak için hisse oranlarını açma fırsatını bekliyor. Yerli olgunlaşmamış otomobil endüstrisi, serbest pazardan pay almaya devam edebilecek mi?
"Çinin 40 yıllık reformu ve açılışı, önceki aşama sona erdi ve şimdi yeni bir döneme girdik, yeni bir düzen olacak. Çin'deki ortak girişimler ve işbirliği modeli ile uluslararası ticaret modeli değişmeli. Tüm işletmeler ve endüstriler değişmelidir. Olumlu bir şekilde yüzleşin. Gelmesi gerekenler durdurulamaz ve gitmesi gerekenler muhafaza edilemez. 50:50 hisse oranının açılması ve daha düşük tarifelerin kesinlikle ortak girişimler üzerinde etkisi olacaktır. Bununla olumlu yüzleşmeliyiz. "Brilliance Group başkanı Qi Yumin kabul ediyor. Muhabir, bir röportajda, hisse senedi oranını açmaya yönelik olumlu bir tavır sergileyen birkaç yerli otomobil şirketinden biri olduğunu söyledi.
Ama aslında, BMW dünyadaki en yüksek kar marjına sahip otomobil şirketidir ve Brilliance Group son yıllarda sorunsuz bir şekilde gelişmedi. Genel performans temelde BMW tarafından destekleniyor. İnsanlar, hissedarlık oranını serbestleştirdikten sonra BMW'nin bunu tek başına yapacağından şüphe etmek zorunda.
Brilliance endişelenmediğini söylese de, aslında hissedarlık oranı ayarlandıktan sonra bu şüphesiz Brilliance için feci bir darbe olur. 2017'de BMW, MINI ve Great Wall arasında bir ortak girişim ilan ettiğinde, BMW'nin sadece Brilliance ile ortak bir girişim olacağını da defalarca vurguladı. Brilliance'ın önemi.
Dört büyük otomobil şirketi hisse oranının açılmasına müştereken karşı çıktı, ancak açıkça dört büyük otomobil şirketinden daha fazlası hisse oranının açılmasına karşı çıktı. Bir dereceye kadar FAW, Changan, BAIC ve Dongfeng'in sesleri dezavantajlılar adına konuşuyor. Hissedarlık oranı açıldıktan sonra, sadece mevcut ortak girişim markaları tamamen OEM haline gelip söz haklarını kaybetmekle kalmayacak, aynı zamanda ana akım bağımsız markalar da etkilenecek.Ayrıca, Southeast ve Hanteng gibi nispeten marjinal markalar daha zor bir durumda olacak. Bağımsız markaların en iyilerinden biri olan Geely bile çok büyük zorluklarla karşılaşacak.
Boao 2018 Asya Forumu'nun açılış konuşmasında Çin'in sadece kapısını daha geniş ve daha geniş açacağı söylendi. Otomobil endüstrisinin hissedarlık oranının açılması, daha fazla açılım için bir dönüm noktası hareketi olarak görülüyor. Bu zaten bir kesinlik. Yerel ve uluslararası ortamdaki değişikliklerle birleştiğinde, belirli bir zaman gecikebilir, ancak çok uzun olmayacak. China Automobile Association yöneticileri de şunu belirttiler: "Önemli olan otomobil hisse oranının liberalize edilemeyeceği değil, nasıl serbestleştirileceğidir. Bağımsız markalar için zaman alır."
Jiang, hisse senedi oranının açılmasının tüketiciler için iyi bir şey olduğuna ve aynı zamanda uzun vadede bağımsız markalar için iyi bir şey olduğuna inanıyor. Ancak yıllarca kısıtlamalar bir anda açılırsa doğal olarak büyük markalar için rahatsızlık yaratacak ve şikayetlerin olması normaldir. Ancak Brother Jiang, şikayet etmek yerine geri dönüp kendi arabalarını yapmaları, kendi teknolojilerini incelemeleri ve rekabet güçlerini gerçekten artırmak için daha düşük bir maliyetle daha iyi kalite elde etmeleri gerektiğini hissetti.
Sonuçta, güçlüyseniz, her yerde yiyebilirsiniz. Aksi takdirde on milyarlarca harcadıktan sonra bundan hiçbir şey alamadım, bu bütün ülke halkı için çok üzücü olurdu!
