Ortak girişim ve otonom araçlar nasıl seçilir?
Bu soruya gelince, araba almayı planlayan pek çok tüketicinin kafası karışabilir. Kelimenin tam anlamıyla anlaşılması, marka ya da fiyat-performans oranından başka bir şey değildir. Bununla birlikte, ayrıntıda Shakespeare'in ünlü "Bin okuyucunun gözünde bin Hamlet vardır" gibi, bu kadar basit. Açıkçası, bu öznel bir önermedir.
Öznel olduğu için kısaca görüşlerimden bahsedeyim: Otonom araçlar ile ortak girişim araçları arasında hala bir boşluk var, ancak bu boşluk daralmaktadır.
Yıllar önce, bağımsız modeller tasarım, malzeme, teknoloji, işçilik ve üç ana parça açısından genel olarak ortak girişim modelleri tarafından ezildi.Ancak düşük fiyatlarla ayakta kalabilirlerdi.Kaba işçilik ve ortak girişim modellerine göre daha yüksek bir başarısızlık oranı her zaman hayatta kalmalarına izin verdi. Tüketiciler gölge bırakır. Günümüzde, bağımsız üreticilerin kutuplaşması ciddi boyuttadır. Birçok bağımsız otomobil şirketi, pek çok birikim biriktirmiştir ve ilerleme herkes için aşikardır. Bununla birlikte, hala durgun olan az sayıda bağımsız marka vardır veya yavaş ilerleme aşaması vardır ve piyasanın eleme mekanizması hızlanmaktadır. İkincisinin mevcut modelleri temelde Hepsi ötekileştirilmiş, hayatları pamuk ipliğine bağlı.
Şimdi yerli markalar büyük ilerleme kaydetti, bu ilerleme nerede?
Bence bu ilerleme özellikle tasarım, malzeme ve zeka açısından statik kısımda daha çok kendini gösteriyor. Açıkça söylemek gerekirse: Yıllar önce yerli üretilen otomobiller, onları sürmek bir yana, pek de iyi görünmüyordu. Günümüzde, yerli üretim arabaların sürülürken bir sorunu var, en azından hepsi oldukça uzun görünüyor.
Araba şirketleri, ağır meblağlarla yabancı tasarımcıları işe alıyor, dünya çapında tasarım enstitüleri kuruyor ve genç tasarım ekiplerini mümkün kılıyor. Bu gerçekten de yerli otomobillerin tasarımda önemli ilerleme kaydetmesine izin verdi. Bunların arasında BYD, Trumpchi ve Roewe iyi örneklerdir. Orijinal BYD nedir ve mevcut BYD nedir? Muhtemelen anlaşılmalıdır.
Örnek olarak 100.000-150.000 otonom ve ortak girişim SUV'unu ele alalım Bu bağımsız ve ortak girişimler için en şiddetli rekabet piyasası ve çok temsilci. Aynı fiyattaki ortak girişim SUV ile karşılaştırıldığında, bu özerk SUV seviyesi iç kalite ve malzemeler açısından daha güçlü ve konfigürasyon aynı fiyata daha iyi.
Bağımsız bir marka modelin içi
Ortak girişim modelinin içi
Ses zekasına özel bir vurgu yapan otonom modeller, ortak girişimlerin açıkça önündedir. Şu anda, bu fiyata otonom araçlar temelde sesli istihbarat ve Araçların İnterneti gibi bazı İnternet uygulamalarını popüler hale getirdi ve giderek gelişiyorlar. Ortak girişim modelleri hala "küçük beyaz" durumdadır.Sesli istihbarat ve karşılıklı fayda sağlayan ağ uygulamaları ile donatılmış çok az model vardır.Varsa bile, işlevler nispeten basittir.
Sadece işçilik açısından bağımsız modeller ile ortak girişim modelleri arasında belli bir boşluk var ama bu boşluk yavaş yavaş daralmaktadır. Bu nasıl yansıtılabilir? Basit bir örnek vermek gerekirse, birçok bağımsız modelin güzel iç tasarımlara sahip olduğunu ve merkezi kontrolde kullanılan malzemelerin cimri olmadığını görebilirsiniz.Dekorasyon için çeşitli deri ve ahşap taneleri kullanılır, ancak yaratılan son lüks duygusu ortalama ve beklenen performansı karşılamıyor. . Resme bakıldığında oldukça uzun ve gerçek bir arabanın içini deneyimlemek normaldir Bu sorunun ana nedeni işçiliktir.
Kendine ait modeller ortak girişimlere göre çok avantajlı olduğuna göre, neden bu kadar çok insan ortak girişimleri seçiyor?
Büyük resim markadır. Ortak girişim modellerinin şüphesiz daha iyi marka etkileri vardır. Hafifçe, tüketicilerin büyük çoğunluğu ortak girişim markalarının daha güvenilir, daha güvenilir göründüğünü ve çoğu zaman yanlış gitmeyeceğini düşünüyor ve üç ana öğe kaybolmuş görünmüyor. Zincir.
Aslında bazı yanlış anlaşılmalar var. Şu anda, ister ortak girişim ister bağımsız bir marka olsun, üç ana maddede büyük bir sorun olmayacak, ancak şunu söylemeliyim: Üç ana bölüm veya dinamik bölüm açısından, özerk model gerçekten de ortak girişim modelindeki en büyük boşluktur.
Basit bir örnek vermek gerekirse, aynı deplasmana sahip bağımsız ve ortak girişim modeli ile donatılmış bir motor genellikle daha güçlü bir hızlanma deneyimine ve daha düşük yakıt tüketim performansına sahip olacaktır.Bu bir boşluk, ikincisi ise daha fazla boşluk performansı. Ayarla ilgili.
Bence motor ve şanzıman birbirinden ayrılamaz bir çift ve birini ayrı ayrı çıkarmak pek mantıklı değil. Motor ve şanzıman eşleştirmesine gelince, ortak girişim otomobil firmaları daha baskın güce sahipler, aynı donanım koşullarında gücü sorunsuz ayarlayabiliyorlar ve vites kutusu hızlanırken daha hızlı tepki veriyor gibi görünüyor. Ve bu tür bir ayarlama genellikle direksiyon simidinin direksiyon hissini, şasi filtresini ve diğer yönleri yansıtacaktır.Bence bu aynı zamanda ortak girişim otomobil şirketinin uzun süredir bir araba üretme deneyimi.
Tabii ki, yukarıda bahsedilenler sadece öz mülkiyet ve ortak girişim modellerinin ortak sorunlarıdır ve farklı modeller için birkaç durum söz konusu olacaktır, bu yüzden derinlemesine incelemeye gerek yoktur.
