Alan SUV'den daha büyük, ev kullanımı daha güvenilir! Bu iki modelin 100.000'den fazla seçeneği doğru!
nedir Güveç arsa ?
basit ifadeyle
Bazı insanlar haklı İstasyon vagonu Yumuşak nokta
Güveç " vagon "Metninin çevirisi
Ve vagon geçmişin dört tekerlekli arabasıdır
Bugün hala kullanılıyor, istasyon vagonu anlamına geliyor
Ama şimdi vagon
Yeni bir tane var gibi görünüyor Çeşitlilik
Geçmişte aklımızdaki vagonun zarif ve gergin yanları olmalıydı. Hatchback açıkça daha kısa ve daha güçlü, ancak bazı otomobil şirketleri kendi ürünlerini farklılaştırmak için sınır ötesi modelleri oynamaya başladıkça. Arabaların ve SUV'ların geçitleri uzun zamandır olağandı, ancak hatchback'lerin ve istasyon vagonlarının crossover modelleri hakkında ne kadar bilginiz var?
İstasyon vagonu adı verilen aşağıdaki iki ürün gerçekten vagon mu?
SAIC Volkswagen-Langxing
Fiyat: 11.29-16.29 milyon yuan
Basitçe anlayın, Lang Xing, LaVida'nın hatchback versiyonudur, ancak aynı zamanda bağımsız bir araba serisidir ve dış tasarım da Volkswagen'den bir istasyon vagonu genini miras alır. Görünüm olarak hatchback ise kendi polo ve golfünden çok farklı görünüyor, steyşın vagonu ise duruşu daha ince görünüyor ve bununla hiçbir ilgisi yok. Arabanın önü ve arkası, yani Volkswagen'in oyuncak bebek tasarımı hakkında söylenecek bir şey var, ancak mevcut modeller söz konusu olduğunda, yeni Lavida ile karşılaştırıldığında, yeni CC'nin yepyeni tasarım dili eski moda görünecek. Tabii ki, yeni Lavida'nın piyasaya sürülmesiyle birlikte, Langhang'ın yepyeni tasarımı da piyasaya sürüldü, ancak lansmana hala biraz zaman var.
Yepyeni
SAIC-GM Buick-Yulon
Fiyat: 11.99-14.69 milyon yuan
Buick, tasarım, platform ve aktarma organları açısından Yuelang'ın Yinglang'ın hatchback versiyonu olduğunu hiçbir zaman kabul etmemiş olsa da Yinglang'ın hatchback versiyonu olduğunu söylemek mantıklı görünüyor. Öncelikle kişisel fikrimden bahsedeyim, bu arabanın tasarımı bir öncekinden daha güzel.Herkes aile tasarımına sahip olsa da, Buick'in tasarım dili daha çok bu vücut şekli arabaya uygun görünüyor. Ne de olsa station wagon, özgür ve modaya uygun bir yaşam tarzına dikkat ediyor.Yuelang'daki çizgiler doğal ve güzel görünürken, Langxing'deki çizgiler sert görünüyor.Elbette bu, sağlamlığın iyi olmadığı anlamına gelmiyor.Sadece bir tanesini zorlu çizgilerle özetlemek istiyor. Güzel bir vücut şekli daha zordur.
Boyut karşılaştırması
Çıplak gözle bakarsak bu arabaların yeterince ince olmadığını, gerçek boyutun çok genel bir kompakt araç olduğunu ve iki araba arasındaki farkın çok açık olmadığını gösterir.Kaporta uzunluğu ve dingil mesafesi biraz daha uzun ama fark da Önemsiz olduğu söylenebilir.
Sürüş alanı karşılaştırması
Benzer ölçülerden dolayı gerçek oturma alanı çok farklı değildir. 1,74 m uzunluğundaki iki test üyesi grubu aracılığıyla iki araba üzerinde rutin ölçümler yaptık. Elde edilen sonuçlar yukarıdaki tabloda gösterildiği gibidir. Langxing'in kafa boşluğunun hafif bir avantajı olması dışında, aslında neredeyse aynıdır.
İç karşılaştırma
İki modelin iç tasarımı, sırasıyla, daha düz ve sert çizgilerle ve okumak için daha yuvarlak ve zarif çizgilerle ilgili dış tasarımlarının tarzını sürdürdü. Tasarımdaki farklılığa ek olarak, doku da farklıdır.Longhang'ın içi hala bir dokuya sahip olsa da, çoğunlukla sert malzemelerden yapılmıştır ve iki bölme daha yumuşak malzemelere sahiptir, bu nedenle iki bölmenin deneyimi açıkça daha iyidir.
Bagaj bölmesi karşılaştırması
İstasyon vagonlarına gelince, bagaj bölmesi alanı özellikle önemlidir Toplanan iki veri setini karşılaştırıyoruz ve boşluğun ayrıntıları burada tartışılmayacaktır. İki bagaj bölmesinden hangisinin daha büyük olduğu hakkında doğrudan konuşursak, Langxing'in bagaj bölmesinin maksimum hacmi 1285L'dir ve Yuelang'ın bagaj bölmesinin maksimum hacmi 1281L'dir.Sonuç, hala üst ve alt arasında bir ayrım değildir ve parametreler çok yakındır.
Volkswagen NIO gibi güveç hayranları tarafından tanınan bir istasyon vagonu olan bagaj bölmesinin maksimum hacmi 1780L'dir.Seviye boşluğu olmasına rağmen veriler bu iki modelin genel istasyon vagonu olarak yeterli alana sahip olmadığını doğrulamaktadır. . Ancak listelenen veriler olmadan, alanlarının kesinlikle sıradan hatchback'lerden daha büyük olacağı görülebilir.
Dinamik karşılaştırma
İlk bakışta, iki arabanın yer değiştirmeleri kesişiyor ve yanlış hizalanmış ve örtüşme yok, ancak bu iki araba arasındaki en büyük güç farkı değil. İki otomobil arasındaki en büyük fark, tüm Langxing serisinin 4 silindirli motorlarla donatılmış olması ve tüm Yuelang serisinin 3 silindirli motorlarla donatılmış olmasıdır.Yuelang güç parametreleri açısından daha baskın görünse de, artık birçok tüketici için hala haklılar. 3 silindirli motor bunu kabul etmedi. Aslında ben şahsen bunun kabul edilebilir olduğunu düşünüyorum.İkisi arasındaki ilişkinin V6 kendinden emişli motor ve L4 turboşarjlı motorla aynı olduğunu düşünüyorum 3 silindirli motorun kabul edilmemesi an meselesi.
Yapılandırma karşılaştırması
Son olarak, iki güç aktarma organı seçtik ve iki modelin konfigürasyonlarını benzer fiyatlarla karşılaştırdık. Yuelang konfigürasyonunun 10.000 yuan daha pahalı ve sadece bir hız sabitleyici daha olduğunu görünce şaşırdık. Neredeyse aynı, hava yastığı sayısı ve multimedya konfigürasyonu tek tip, bu yüzden de iki modelin benzer konumlandırmalara, benzer boyutlara ve benzer fiyatlara sahip uzun süredir kayıp kardeşler olduğundan ciddi şüphe duyuyorum.
sonuç olarak
İki modeli okuduktan sonra, çok fazla iç mekana sahip olmalarına rağmen, boyut ve tasarım olarak o güveç hayranları tarafından kabul edilmemelidir. Bu küçük crossover modelleri, pragmatik olanlar, aynı sınıf otomobillerde yeterince yer olmadığını düşünenler ve bir SUV almak istemeyenler için daha uygundur, bu iki modeli düşünmeye değer, fiyatı hala nispeten yüksek.
