Başka bir yerli siyah teknoloji piyasaya sürüldü! Şimdi otobüs şoförü bile panikledi!
Son zamanlarda Robin Li, King Long Motors ile birlikte üretilen Apollon otobüsünün L4 otonom sürüş teknolojisine sahip seri üretimini duyurdu. Bu otobüste direksiyon simidi, sürüş konumu, gaz ve fren pedalları bulunmuyor, yol koşullarını algılamak ve otonom sürüşü gerçekleştirmek için tamamen arabadaki lidara güveniyor.
Otonom sürüşün, birçok üreticinin geliştirmek için çok çalıştığı bir nokta olduğu söylenebilir, ancak bunu tüm dünyaya yaymak istiyorlarsa, daha alınacak uzun bir yol var. Mevcut otomatik sürüş, yoldaki çeşitli işaretler için nispeten yüksek gereksinimlere sahiptir ve işaretlerin nispeten belirsiz olduğu bazı yerlere giderken kontrolden çıkmak kolaydır.
Son yıllarda ara sıra meydana gelen ölümcül otonom sürüş kazaları, insanların gölgede kaldığı söylenebilecek otonom sürüşün gelişimi konusunda çekinceler yarattı. Ocak 2016'da, aracın önündeki Tesla Model S arka uç süpürme aracı sürücünün ölümüne neden oldu.
Bu kaza, Tesla'nın yoldaki şeridin yarısını kaplayan engellere karşı yeterli ayrımcılık yapmadığını ve kaza öncesinde yavaşlamadığını gösterdi. Aslında Tesla'nın sistemi yalnızca ikinci ve üçüncü otomatik sürüş seviyeleri arasında, yani düşük seviyeli otomatik sürüş ile birlikte sürüş arasında bir sistem olarak kabul edilebilir. Tesla daha sonra otomatik sürüşü otomatik destekli sürüş olarak revize etti.
Bu yılın Mart ayında, kendi kendine giden bir Uber arabası karanlıkta yoldan geçen bir yayaya çarptı ve onu öldürdü. Uber'in dahili araştırma sonuçları, donanımın kurbanı tespit edebildiğini, ancak yazılım sisteminin hemen tepki verme ihtiyacı hissetmediğini gösteriyor.
Uber'in sürücüsüz arabası nasıl çalışır?
Otomatik sürüş sisteminde, etrafta uçuşan plastik torbalar gibi sürüşü etkilemeyen bazı yabancı nesneler de dahil olmak üzere yanlış bilgiler tanınır. Bu kazada, otopilot sistemi nispeten yüksek bir yetkiye sahipti, ancak doğru seçimi yapamadı.
Uber'in otonom sürüş sisteminin ön kamerası
Ancak Uber'in otopilot sistemi Google'ın sistemi kadar hassas ise sürüş konforunu büyük ölçüde etkileyecektir. Sürüşü etkilemeyen bazı yabancı cisimlerle karşılaştığınızda, bununla başa çıkmak için sık sık frene basabilirsiniz ve bunu yapan insanlar kendilerini çok kötü hissedeceklerdir.
Güvenlik ve konfor arasında bir denge bulmak o kadar kolay değil, burası dünyadaki otonom sürüş sistemlerinin çoğunun mücadele ettiği yerdir. Bu yılın Mart ayına kadar, Uber hala 21 kilometrelik tamamen insansız sürüşü başaramadı ve ortada insan müdahalesi gerekliydi.
L5 tamamen otonom sürüş gerçekten başarılabilirse, bu kesinlikle kadın otomobil sahiplerinin çoğu için bir nimet olacaktır. Çünkü kadın otomobil sahiplerinin büyük çoğunluğu araba kullanma konusunda pek bir şey hissetmiyor, sadece arabayı A noktasından B noktasına bir araç olarak kullanın.
Otonom sürüşün yaygınlaşması, kaza vakalarını da büyük ölçüde azaltabilir Şu anda, Çin'deki yol katılımcılarının kalitesi genellikle düşüktür. Ek olarak, otobüsler, taksiler ve şehirlerarası otobüsler gibi sürücüler iptal edilebilir ve otomatik sürüş sistemleriyle değiştirilebilir Daha standartlaştırılmış karayolu trafiği, herkesin seyahat verimliliğini artırmaya da yardımcı olacaktır.
sonuç olarak
Otonom sürüş konusu birçok otomobil şirketi için büyük bir sorundur ve hükümetin bu konudaki tutumu destekleyici olarak kabul edilebilir. Ancak, araba kullanmayı seven erkek sürücülerin çoğu için bu şey soğuk almayacaktır. Gelecekte, daha ideal bir durum, insan tahrikli arabaların otonom sürüşle uyumlu bir şekilde bir arada var olabilmesidir, ancak bu, otonom sürüş için daha yüksek gereksinimleri ortaya koymaktadır. Gelecekte, otonom sürüşü içeren kaza oranının sıfıra yakın olacağı umulmaktadır.
