100 kilometrede 2L yakıt tüketimi ile bu araca sahip olmayı hak ediyorsunuz
Herkese merhaba, ben Dan Qing.
İki gün önce, Hangzhou'nun güzel manzarasındaydım ve bugün resmi olarak listelenmiş olanı test ettim. Ford Mondeo plug-in hibrit versiyonu.
Sanırım birisi sormak isteyebilir, plug-in hibrit ve hibrit ve tamamen elektrikli Fark ne Ne? Aslında, açıkça söylemek gerekirse, plug-in hibrit modeller yakıt tasarrufludur ve uzun bir seyir menziline sahiptir. En ekonomik ve pratik Heyecanlı değil mi? O zaman size ayrıntılı bir giriş yapacağım.
Dış
Ford Mondeo plug-in hibrit versiyonun görünümü aslında benzinli versiyondan ve hibrit versiyondan pek de farklı değil.İki ana fark var.
Biri Sol ön çamurlukta ekstra bir şarj portu var, Evde 220V'luk bir şarj yığınında tamamen şarj edilmesi gerekir 5 saat, Ve paylaşılan AC şarj yığınında tamamen şarj oldu Sadece 2,5 saat sürer.
Diğer bir fark ise Aracın arka sol alt kısmına bir ENERGI logosu eklenir, Eklenti hibrit kimliğini gösterir. Övgüye değer olan, kuyruğun her iki tarafındaki egzoz borularıdır.Fişli hibrit modeller için, bu "indirgemesiz" yaklaşım hala övgüye değer.
İç
İç mekan temelde Mondeo'nun diğer versiyonları ile aynıdır. Çünkü koltuklar, kapı panelleri, direksiyon simidi vb. Deri kaplı, Yani genel olarak oldukça rafine görünüyor.
Benim favorim saymak E-Shifter düğmesi tipi elektronik vites değiştirici, Tasarım çok teknolojik, ancak orta konsolun tasarımı nispeten mütevazı ve biraz gençlikten yoksun. Saklama alanı öne çıkan bir özelliktir.Orta konsolun altında ayrıca 12V güç kaynağı ve çok pratik olan USB arabirimine sahip büyük bir saklama yuvası vardır.
Kol dayama kutusundaki boşluk geniş ve derin olduğundan pek çok şey yerleştirilebilir.Genel olarak saklama alanı çok yeterli. Orada 10 yönlü elektrikli ayarlanabilir koltuk, Sadece oturmak rahat hissetmekle kalmaz, aynı zamanda bel desteği de kendi durumunuza göre ayarlanabilir.Uzun mesafeli sürüşler bile yorgun hissetmez. Koltuk ısıtması ve havalandırma işlevi.
Arka ve bagaj alanı hakkında konuşalım. Vücut ölçüsü Uzunluk * genişlik * yükseklik (mm): 4873 * 1852 * 1470, dingil mesafesi 2850mm, Tüm arka sıra bana çok geniş geliyor Ön koltuk doğru pozisyona ayarlandığında, bir yumruk ve yarım baş mesafem var ve bacaklarım yukarıda otursam bile bacak mesafesi tamamen iyi.
Ama arka sıraya kıyasla, Bagaj alanı biraz yetersiz. Bunun ana nedeni, elektrik motorunun bagaj alanının büyük bir bölümünü kaplayan aracın arkasında olmasıdır.En küçük çantaya bir tane koymakta sorun yoktur ve iki tanesi biraz isteksizdir.
Test sürüşü deneyimi bu sefer nispeten açık ve tüm yolculuk ücretsiz test sürüşü süresidir, böylece aracı çok iyi hissedebilirsiniz. Direksiyonu iyi hissettiriyor, benim için ağır değil, gaz kelebeği ve fren geri bildirimi çok hassas ve üzerine basmak zor, ancak Fren pedalı gaz pedalından çok daha yüksektir, Yeni başladığınızda alışmanız gerekebilir.
Taşır 2.0L Atkinson doğal emişli motor ve eCVT şanzıman, Maksimum güç 105kW ve maksimum tork 175Nm'dir Sürmesi çok yumuşaktır, ancak gerçekten güçlü değildir ve patlayıcı gücü yoktur. Şok emilimi çok iyi, çok temiz ve hız tümseğini geçerken engebeli değil ve sessizlik de iyi.
Ayrıca birden fazla virajlı dağ yolunun kısa bir bölümünü de koştum. Viraj alırken, destek hala biraz fazla ve hız çok hızlı olamaz, aksi takdirde aşmak kolay, ama aslında bir model Ekonomik, konforlu ve aile rotaları kullanan arabalar Bu manipülasyon sorunları aslında göz ardı edilebilir.
Üç sürüş modu
Üç sürüş moduna sahiptir, Makul eşdizimlilik büyük ölçüde kullanılabilir Enerji tasarrufu. O halde sizi tek tek tanıtmama izin verin.
Soldan sağa doğru EV AUTO, EV NOW ve EV LATER modları, Vites topuzunun arkasındaki EV düğmesi ile değiştirilebilir.
-
EV AUTO modu Gerçek sürüş durumuna göre araç Petrol mü yoksa elektrik mi kullanacağınıza kendiniz karar verin. Düşük hız ve elektrik durumunda, genellikle elektrik olarak değerlendirilir. Yüksek hızda, araç otomatik olarak yakıta geçecektir.
-
EV NOW modu Sadece Elektrik modunu hemen etkinleştirmeye zorlayın, 9kWh lityum iyon pilin sağladığı güç, maksimum 52 km seyir menziline sahiptir.
-
EV SONRA modu Sadece Mevcut kalan gücü kilitleyin. Bu mod ne zaman etkinleştirilir? Örneğin, A noktasından B noktasına giderken, navigasyon yoluyla ortada sıkışık bir bölüm olduğunu görüyorum, ardından mevcut gücü kilitlemek için önce EV SONRA düğmesine basıyorum, sürmek için motoru kullanıyorum ve sıkışık kısma ulaşıldığında, saf kullanmak için EV NOW düğmesine basın. Bu sıkışık yolu aşmak için elektrik modu yeterlidir.
Öyle olmasına rağmen Motorun elektrik motorunu şarj etme fonksiyonuna sahip olmaması, Güç tükenirse, yalnızca şarj yığını aracılığıyla şarj edilebilir, ancak şu anda teknolojik olarak gelişmiş bir takılabilir hibrit sistem yapısı kullanır Çift motorlu hibrit yapı, İçten yanmalı motor, yüksek verimlilik aralığında maksimuma kadar çalıştırılabilir, bu nedenle aracın yakıt tüketimi de çok düşüktür. Kapsamlı çalışma koşulları için resmi yakıt tüketimi verileri 2,0 litre / 100 kilometredir. Gerçek test, çünkü genellikle çok daha fazla sürüyorum ve aracı test etmek için sık sık gaza çarpıyorum, ki bu muhtemelen 3'ten fazla gaz, ki bu zaten çok iyi.
Sonunda herkesin çok endişelendiği birkaç konudan bahsetmeme izin verin.
Her şeyden önce Ford Mondeo plug-in hibrit versiyon, fiyat aralığı 280,800-337,8 milyon yuan, Ulusal bir sübvansiyon politikasına sahiptir, sübvansiyondan sonra, modelin en düşük fiyatı, 258,800 yuan. Şangay hala yeni enerji lisansları alabilir, çekici değil mi?
Bu Ford Mondeo plug-in hibrit versiyonu hakkında herhangi bir sorunuz varsa, lütfen mesaj bırakın veya Weibo @ Soğan halkası de Benimle paylaş ~ Bir dahaki sefere görüşürüz ~
