Çin'in taşıyıcı tabanlı dört nesil savaşçılara ihtiyacı var mı?
Güney Çin Denizi'ne "Liaoning" yolculuğu bir norm haline geldi ve J-15'in görkemli denizi ve gökyüzü tanıdık bir figür haline geldi. Shen Fei, J-15'in tamamen bağımsız bir fikri mülkiyet hakkı olduğunu ne kadar vurgularsa vurgulasın, temel tasarımı şüphesiz 30 yılı aşkın bir süre önce ortaya çıkan Su-27'den kaynaklanıyor ve ne kadar gelişmiş olursa olsun, sadece üç buçuk kuşak olabilir. Bu, Çin Donanması'nın bugünden öngörülebilir geleceğe gerçekçi ihtiyaçları ile uyumludur, ancak gizli savaşçılar çağında, Çin'in yeni nesil gizli uçak gemisi tabanlı savaş uçakları geliştirmeye ihtiyacı olup olmadığı her zaman bir endişe konusu olmuştur.
Ne tür bir taşıyıcı uçak istiyoruz?
Çin Donanması okyanusa giden bir donanma, ancak henüz küresel bir donanma değil. Ana savaş alanı, Güney Çin Denizi de dahil olmak üzere Batı Pasifik'tedir. Bu karmaşık bir savaş ortamıdır ve birçok potansiyel rakip, gizli savaşçılar ile donatılmıştır. Gizli olmayan üç buçuk kuşak, gizli dört kuşakla yüzleşmekten aciz değil, ancak sonuçta, yalnızca gizli savaşçılar, gizli savaşçısına karşı en iyi önlemdir. Gizlilik, dördüncü nesil avcı uçağının en önemli özelliğidir ve Çin Donanması'nın, uçak gemisi tarafından taşınan dördüncü nesil savaşçılara ihtiyacı vardır. Kısa vadede, Chengfei J-20 ve Shenfei "Falcon 2", uçağa binmek için en gerçekçi seçeneklerdir.
Uçak gemisi, yalnızca deniz tabanlı hava gücü için yüzen bir havaalanıdır ve uçak gemisi savaş grubunun savaş gücü, nihayetinde taşıyıcı tabanlı hava gücünden gelir. Hava gücünün canlılığı hücumda yatar ve en iyi kaleci oyunu kazanamaz ve bu insanlar tarafından kabul edilmiştir. Ancak deniz temelli hava gücü biraz farklı.
Havaalanı bozuldu ve onarılabilir. Ancak uçak gemisi battı, yani hepsi tek seferde. Vatan hava savunmasının hala anti-grev yeteneği sorunu var ve filo hava savunmasının anti-grev yeteneği sorunu yok. Basitçe söylemek gerekirse, yenilemez. Vurulduğunda vücudunun yarısı suya batmıştı.
Kale kırılırsa tamir edilebilir.Uçak gemisi batarsa ...
Sözde büyük tonajlı uçak gemisi güçlü anti-grev kabiliyetine sahiptir, bu ölüme karşı sert bir direniş meselesidir. Bu, filo hava savunmasının özel bir öneme sahip olduğunu belirler. Amerikan deneyimine dayanarak, çağdaş uçak gemisine dayalı avcı uçakları genellikle kara tabanlı avcı uçaklarından daha büyük ve daha ağırdır ve daha güçlü hava savunma engelleme yeteneklerine sahiptir.Bu, F-14 ila F-15 ve F-18 ila F-16 için geçerlidir.
Ancak hava gücü her şeye rağmen saldırmaktır. Deniz temelli hava gücü için bu, yalnızca saldırgan hava üstünlüğü değil, aynı zamanda gemi karşıtı ve kara saldırısı anlamına da gelir. Taşıyıcı tabanlı savaşçılar gökyüzünü korur, gemi karşıtı ve kara saldırı füzeleri yüzey gemilerine teslim edilir.Bu, hava gücünün yanlış kullanımı olan Continentalism'in donanma versiyonudur. Bu hatalı düşünce çerçevesi altında, saldırgan hava hakimiyeti yalnızca hava savunma çemberini genişletir. Gemi temelli savaş uçakları, havada manevra yapan hava savunma füzeleri olarak kullanılır. Deniz temelli hava gücü, uçak gemisi muharebe grubu saldırı gücünün ana gövdesi değildir. Bu aslında Sovyet Donanmasının "Kiev" sınıfı uçak gemisi düşüncesinin süper bir kopyasıdır.
Uçakla savunma ve uzun menzilli füzelerle saldırı, Sovyet uçak gemilerinin önemli bir özelliğidir.
Daha spesifik operasyonel taktikler açısından, gemiden fırlatılan füzeler güçlüdür ve uzun menzile sahiptir, ancak sayı sınırlıdır ve saldırı yönü ve yolu nispeten kesindir. Geminin mühimmat depolama kapasitesi, mühimmat çeşitliliği ve taşıyıcı tabanlı avcıların sürekli saldırı yeteneği, gemiden fırlatılan füzeler ile eşsizdir. İnsanlı uçak gemisine dayalı savaş jetleri, insan sübjektif inisiyatifinin ve penetrasyon başarı oranını ve vuruş etkisini artırmak için etkili taktiklerin kullanımına da elverişlidir. İnsansız hava araçları deniz temelli hava gücünün önemli bir parçası haline gelse bile, aynı zamanda insanlı uçakların bir tamamlayıcısı ve uzantısıdır ve yine de insan sübjektif inisiyatifinden yararlanmaktadır.
Yalnızca gemiden fırlatılan füzelerin vuruş gücüne güvenmek, Sovyet Donanması tarafından bir defaya mahsus ishal saldırısının utanç verici olmasını engelleyemez ve saldırının sürekliliğini ve esnekliğini sağlamak zordur. Birleşik Devletler RAND Corporation, kara saldırılarında seyir füzelerinin mi yoksa hava kuvvetleri bombalarının mı kullanıldığına dair nicel bir analiz yaptı. Kısa, yoğun bir saldırıda, seyir füzeleri daha etkilidir; ancak saldırı süresi uzatılırsa, hedefler çeşitlidir ve hedefler dağılırsa, uçaktan düşen bomba miktarı (kısa menzilli füzeler dahil), saldırı etkisi ve maliyet-etkinlik oranı önemli ölçüde iyileştirilecektir. Deniz temelli grevler için de durum aynı. Tek bir savaş söz konusu olduğunda, filo çatışmasının tek seferlik bir olaya indirgenmesi imkansız değildir, ancak operasyonel düzeyde tek seferlik bir olaya indirgenemez.Çoklu parti ve çeşitli çatışmalar dikkate alınmalıdır. Deniz temelli hava gücünün ilgili yeteneklerini göz ardı etmek büyük bir israftır ve uçak gemisi gücü geliştirme ilk amacından sapmaktadır.
ABD Donanmasının gemilere karşı demir bombalara olan sevgisi de mantıklı ...
Uçak gemileri konusunda en fazla deneyime ve kullanıma sahip olan ABD Donanması'nın aksine, uçak gemisi tabanlı uçak kanadı, filo hava savunmasına yüksek vurgu yapmasına rağmen, her zaman güçlü gemi savar ve kara saldırısı yetenekleri içerir. Geçmişte bu, özel A-6 ve A-7 saldırı uçağı tarafından gerçekleştiriliyordu. A-7, yüksek derecede daha ağır havadan yere yeteneklere sahip bir avcı-bombardıman uçağına eşdeğer ise, A-6 aslında tam zamanlı bir gemi karşıtı ve yer saldırısı hafif bombardıman uçağıdır. A-6 ve A-7'nin hizmet dışı bırakılmasının ardından, anti-gemi ve kara saldırı görevleri F-18 tarafından üstlenilecek. F-18, havadan yere mükemmel bir şekilde başlangıçta çift amaç için geliştirildi. A-6'nın mühimmatı ve menzili önemli ölçüde daha büyük.A-6 hala hizmette iken, F-18 temel olarak filo hava savunması için F-14'ü tamamlıyor ve A-6'yı yedekliyor. Soğuk Savaş'ın sona ermesinden sonra, ABD Donanması'nın tehdit ortamı tamamen değişti.A-6'nın mühimmat kapasitesi ve menzili artık gerekli değildi, ancak eski uçak gövdesi ve elektronik sistemler artık derin yükseltmeler olmadan zamanın ihtiyaçlarını karşılayamıyordu, bu nedenle tüm havadan karaya görevler F-18'e transfer oldu, A-6 emekli oldu.
Burada da aynı şey oldu, çünkü bakım iş yükü, kullanım ve yükseltme masrafları çok fazlaydı ve F-14'ün belirli bir ömrü kaldığında, tehdit ortamındaki tam değişiklik nedeniyle erken hizmet dışı bırakıldı. F-18E / F (F-18'in köklü değişiklikleri, aslında mükemmel bir uyuma sahip tamamen yeni bir tasarım) hizmete girdi ve F-14 filosu hava savunma görevini devraldı. O zamandan beri, ABD Donanması'nın uçak gemisine dayalı uçak kanadı tamamen F-18 olarak değiştirildi (klasik ve E / F dahil).
F-14 emekli olduktan sonra, deniz havacılık subayları, 2000 poundluk bomba taşıyabilen taşıyıcı tabanlı uçak bulunmadığından şikayet ederken, ABD Donanması, 2000 poundluk güdümlü bombaların gelecekteki savaşlarda vazgeçilmez olmadığına inanıyordu.
Bu aynı zamanda ABD uçak gemilerinin işletilmesindeki bir başka büyük eğilimle çakışmaktadır. Soğuk Savaş döneminde uçak gemisindeki uçak sayısı kapasite sınırında taşınmış ve muharebe etkinliği maksimuma ulaşmıştır. 80.000 tonluk "Kitty Hawk" sınıfı da isteğe bağlı olarak 80'den fazla uçak taşımıştır. Soğuk Savaş'ın sona ermesinden sonra ABD Donanması bu kadar çok uçak taşımayı gerekli görmedi. Araç sayısının azaltılması sadece işletme giderlerini azaltmakla kalmaz, aynı zamanda güverte ve hangarların çalışma koşullarını iyileştirir ve birim bütünlüğünü ve sevk oranlarını artırır. Şu anda, "Nimitz" ve "Ford" sınıfı genellikle maksimum kapasite yerine en yüksek verimlilikle taşınıyor ve 20'den fazla ek uçak olmasına rağmen tipik taşıma sayısı "sadece" 60'tan fazla uçaktır.
Bu koşullar altında, taşınan uçak hala özel uçağa tahsis edilmişse, filo hava savunması veya gemiden karaya görevlerini yerine getirirken, her zaman sadece "kenardan bakabilen" diğer yarısı olacaktır, sayı yetersizdir, kullanım oranı yüksek değildir ve güverte planlaması sakıncalıdır. Tüm personel, taşıyıcı tabanlı uçakların kullanım oranını ve savaş verimliliğini büyük ölçüde artıran herhangi bir görevi yerine getirmek üzere gönderilebilir. Örneğin, aşırı durumlarda, tüm uçaklar filo hava savunması için konuşlandırılabilir veya tüm uçaklar gemiden yere kadar anti-gemi için kullanılabilir. F-18'in (klasik ve E / F) çift amaçlı yetenekleri doğal olarak bu tür herkes tarafından sevk gereksinimleri için uygundur.Bu nedenle, ABD Donanması için, tamamen F-18 taşıyıcı tabanlı bir uçak kanadı makul bir yaklaşımdır.
Taşıyıcı tabanlı uçaklar için hangi faktörler dikkate alınmalıdır?
Çinin uçak gemisine dayalı savaş uçakları şu anda, ağırlıklı olarak filo hava savunması için, ağır filo hava savunması için sınırlı bir çift amaçlı olarak kabul edilebilecek gemi karşıtı ve kara saldırısı yetenekleriyle birlikte yalnızca bir J-15 tipine sahip. Ağır bir dövüşçü olarak, J-16 deneyimine atıfta bulunarak, J-15'in gerçek bir ikili amaca dönüştürülmesi için aşılmaz teknik zorluklar yoktur Anahtar, böyle bir talebe sahip olmaktır. Aynı talep konumlandırma düşüncesi, Çin'in dördüncü nesil taşıyıcı tabanlı avcı uçağı için daha önemlidir.
J-15'in çok amaçlı iyileştirilmesi bekleniyor
Batı Pasifik'te, Çin Donanması'nın taşıyıcı tabanlı savaş uçakları yalnızca ABD Donanması'nın F-18E / F ve F-35C'leriyle değil, aynı zamanda Japonya Denizi ("Izumo" sınıfının değiştirildiği varsayılarak) ve ABD Deniz Piyadeleri ile de yüzleşmek zorundadır. F-35B. Unutulmaması gereken, ABD Hava Kuvvetlerinin F-35A ve F-22'sidir.
Çin çoktan J-20'yi donatmaya başladı. Bu, gizlilik, süper devriye, süper manevra kabiliyeti, süper durumsal farkındalık ve bilgi savaşı yeteneklerine sahip dördüncü nesil avcıdır. Bu aynı zamanda Çin'in ilk nesil gizlilik savaşçısıdır ve her zaman düşünülen motor da dahil olmak üzere birçok yönden daha da iyileştirilmektedir.
Kuyruksuz delta kanadı, daha yüksek süpersonik kaldırma-sürükleme oranına çok elverişlidir, ancak düşük irtifa ve düşük hızlı kaldırma / sürükleme oranına özellikle taşıyıcı tabanlı uçak inişi tarafından vurgulanan elverişli değildir. Kanardın ne ölçüde telafi edebileceği sonsuz bir tartışma konusudur. Genel olarak kanadın normal düzeninin ağırlık merkezine daha yakın olduğuna ve iniş sırasında tavır ve süzülme yolunu ince ayarlamanın daha kolay olduğuna inanılmaktadır. Ördek tipi düzen ile karşılaştırıldığında, özellikle ördek tipinin özelliklerinden tam olarak yararlanan uzak bağlantılı ördek tipi ile karşılaştırıldığında, normal düzen ayrıca uzunluğu kısaltmak için kolaydır ve kanatların katlanması kolaydır. Canard delta kanadına binilemeyeceği için normal yerleşim düzeni biniş için daha uygundur.
"Rafale M", dünyanın tek yatay olmayan kuyruk taşıyıcı uçağıdır - "Glorious" taşıyıcı tipi başarıyla geliştirilmedikçe, öngörülebilir gelecekte ikinci bir tip olmayacaktır.
Dünyadaki tek Fransız "Rafale M", Hava Kuvvetleri ile büyük ölçüde paylaşılması gereken ördek tipi taşıyıcı tabanlı bir avcı uçağıdır. Talihsiz Water F7U "Hançer" dışında, ABD Donanması tarihinde kuyruksuz bir delta veya kanard düzenini kullanan taşıyıcı tabanlı herhangi bir savaş uçağı yoktu. Bunun yerine, Boeing JSF biniş ihtiyaçları için kuyruksuz deltayı kasıtlı olarak terk etti ve normale döndü. Düzen için bir emsal.
Önceki deneyim dokunulamaz bir altın kural değildir, ancak körü körüne inkar da istenmez. Çin'de, J-20 henüz gemi modifikasyonundan geçtiğine dair bir haber görmedi ve gemiye binen "Falcon Eagle" söylentileri sonsuz.
"Falcon Eagle" "Falcon 2" için geliştirildi, aerodinamik şekil ve teknik detaylar daha da optimize edildi. Bu, tipik gizlilik özelliklerine sahip orta büyüklükte bir hava üstünlüğü savaşçısıdır, normal bir yerleşim düzenine sahiptir ve süper devriye kabiliyetine sahip olduğu söylenir. Shen Fei her zaman hareketliliğe önem vermiştir ve "Falcon 2" nin hareketliliği garanti edilmelidir. İki gelişmiş orta iticinin kullanılması, F-35 tekli süper iticinin teknik zorluklarını da ortadan kaldırır. Ancak "Falcon 2" ile ilgili sorun aynı zamanda orta büyüklükte hava üstünlüğünün konumlandırılmasında da yatıyor.
"Falcon 2" Modeli
Aynı teknik koşullar altında, orta büyüklükteki bir avcının uçuş sırasındaki yakıt faktörü, ağır bir avcı uçağınınkinden daha düşük olmalıdır ve buna göre menzil azalacaktır. Taşıyıcı tabanlı savaş uçağı yelpazesi çok önemlidir. Yolculuk ve boşluk süresi eşdeğerdir. Daha büyük yolculuklar ve daha uzun boş zaman, daha uzun savaş alanında daha uzun süre kalabilecekleri ve eşdeğer savaşçı sayısını artırabilecekleri anlamına gelir.Bu, etkili sayıda taşıyıcı tabanlı uçağa sahip bir uçak gemisi için özellikle önemlidir.
Saldırı operasyonlarında, uçak gemileri, tespit edilmekten ve grevlerin gereksiz yere çekilmesinden kaçınmak için düşmanın kıyılarına veya filosuna aşırı yaklaşmamalıdır. Havada yakıt ikmali, savaş uçaklarının menzilini genişletebilir, ancak silahsız tankerlerin hayatta kalmasını, düşmana yakın yüksek yoğunluklu savaş alanlarında garanti etmek zordur. Taşıyıcı tabanlı avcı uçakları ayrıca kara tabanlı avcı uçaklarından daha yüksek iniş yakıtı gereksinimlerine sahiptir. Sadece inerken güçlerini artırmak, kancanın bozulmasını önlemek ve etrafta dolaşmak zorunda kalmazlar, aynı zamanda tekrar iniş yaptıklarında, ulaşmadan önce sıraya girmeleri gerekebilir. Taşıyıcı tabanlı uçakların iniş ve kurtarma prosedürleri, kara tabanlı avcı uçaklarından daha uzun sürer.
Hava için optimize edilmiş konumlandırma başka bir sorundur. Teknolojinin gelişmesiyle birlikte havadan havaya füzeler minyatürleştirildi. 4-6 orta menzilli füzelerin toplam ağırlığı 2 tonu geçmiyor ve hatta 1,5 tonun altında bile olabilir. Havadan yere görevlerle karşılaştırıldığında, havadaki bombaların ağırlığı çok daha azdır. Prensip olarak, uçaktaki bomba bölmesinin boyutu havadan havaya mühimmatı barındırabildiği ve basitçe taşıyabildiği sürece, orta büyüklükteki bir avcı tarafından taşınan mühimmat sayısı bir ağır avcınınkinden çok daha düşük olmayabilir.
Sorun şu ki, bomba bölmesinin boyutu çift amaçlı ise büyük bir sorundur.Küçük bomba yuvası, havadan yere mühimmatın yalnızca dışarıdan monte edilebileceğini belirleyebilir, bu da gizliliğin faydalarını dengeler ve aerodinamik direnci artırır. Ancak şimdi, özellikle Çin uçak gemilerinin sayısı ve taşıyıcı tabanlı uçakların sayısı sınırlı olduğunda, yalnızca tek bir hava üstünlüğü için uygun olan taşıyıcı tabanlı savaş uçakları kabul edilemez.
Orta büyüklükteki avcı uçağı boyut ve ağırlık olarak küçüktür ve uçak gemisinde küçük bir alanı kaplar. Ancak savaş etkinliği ile karşılaştırıldığında, arazi işgali çok büyük bir sorun değildir. Kalkış ve iniş ve uçuş performansı sorunları çözüldüğü sürece ağırlık bir sorun olmayacaktır. J-15, 22 metreye yakın uzunlukta ve herhangi bir soruna neden olmadı. 80.000 tonluk "Kitty Hawk" döneminde bile, ABD Donanması F-14'ün çok fazla yer kapladığını hiç düşünmemişti. Bu bir maliyet sorunu değilse, tam bir F-14 artı tam bir A-6 konfigürasyonuna sahip olmayı tercih ederdi.
Tabii sonunda F-18'i getirdim
Ne tür taşıyıcı tabanlı dördüncü nesil uçaklar istiyoruz?
Bu nedenle, "Falcon 2" uçağa binmek imkansız değildir, ancak en iyisi olmayabilir. İkili kullanım düşünülmese bile, yolculuk ve uzay zamanı açısından ideal seviyeye ulaşmak zordur. Çin donanması "zar zor" aşamasını geçti ve hava üstünlüğü açısından F-35'i "iptal etmek" yeterli olmayabilir.
Ancak "Falcon 2" nin normal düzenine dayanan başka bir düşünce şekli, yeni geliştirilen ağır hizmet "Süper Şahin Kartal", kalkış ağırlığında J-20'ye ulaşabilir veya bu ağırlığı geçebilir ve bu, Çin Donanmasının "Süper F-14" ü olabilir. ". Öngörülebilir gelecekte, Çin uçak gemilerinin sayısı hala azdır ve taşıyıcı tabanlı avcıların sayısı on olmalıdır ve ağır avcılar daha uygundur.
Bu kesinlikle "Falcon 2" nin basit bir genişlemesi değil ama Shen Fei'nin böyle bir yeteneği var. Ağır sıklet ve performans açısından J-20 ile örtüşmek sorun değil.J-20 kara tabanlı. "Super Falcon" taşıyıcı tabanlı bir avcı uçağı ve ikisi çatışmıyor.
"Super Falcon Eagle" için en uygun referans F-22N'dir: ağır hizmet tipi dördüncü nesil konvansiyonel yerleşim (değişken süpürme kanatlı) taşıyıcı tabanlı uçak
"Süper Şahin Kartal", J-20'nin mevcut deneyimlerinden ders çıkarabilir ve gizlilik, ateş gücü, menzil, hız, manevra kabiliyeti, durumsal farkındalık ve bilgilendirmede yeni zirvelere ulaşabilir. Daha büyük gövde, çift kullanımlı hususlara da elverişlidir. Elektrikli bomba ile birleştiğinde, artan kalkış ağırlığı bir sorun oluşturmaz.
Elbette iki gelişmiş itici yeterli değildir ve bunun yerine iki gelişmiş itici kullanılmalıdır. 10 ve 150 kN'den fazla itme-ağırlık oranına sahip gelişmiş itme de J-20 için acil bir sorundur ve "Süper Şahin Kartal" ın da bunu paylaşması bekleniyor. Gelişmiş itme hakkında birçok söylenti var ve kesin durum yalnızca resmi sürüm için bekliyor. Bununla birlikte, Shenfei ve Chengfei'nin ikili tabanı, savaş alanında rekabeti başlatmada ve gelişmeyi hızlandırmada büyük bir rol oynamaktadır. Motorlar açısından, başka bir konu olan benzer bir bistatik rekabet mekanizmasını tanıtmanın zamanı gelebilir.
Gelişmiş itmenin bir başka önemi de itme kuvvetinin yönlendirilmesidir. Dördüncü nesil avcı uçağının süper manevra kabiliyetinin iki anlamı vardır: Biri insanların sıklıkla dediği stall manevrası, diğeri ise insanların genellikle gözden kaçırdığı süpersonik manevradır. Su-27'nin "Cobra" sı, insanların dikkatini stall sonrası manevralara çekti. "Falcon Eagle" ın oldukça yüksek bir stall sonrası manevra kabiliyetine ulaştığı söyleniyor, ancak stall sonrası manevranın taktik değeri hala tartışılıyor. Süpersonik manevraların taktik değeri şüphe götürmez.
F-14'ün süpersonik uçuş performansı, önleme operasyonlarında çok kritiktir.
Süpersonik hızlarda uçarken, şok dalgasından sonra aerodinamik kontrol yüzeyinin dümen etkisini azaltan düşük bir basınç alanı oluşur.Bu nedenle, geleneksel süpersonik avcı uçakları, telafi etmek için düz kuyruğu ve dikey kuyruk alanını büyük ölçüde artırmalıdır. Öyle olsa bile, çoğu savaş jetinin süpersonik uçuşu, fazla manevra kabiliyetine sahip olmayan düz bir yarı-balistik uçuş olarak kabul edilebilir. Öte yandan, F-22'nin M1.6 süper devriye durumunda 6g'den fazla manevra kabiliyeti sağlayabileceği söyleniyor. Bay Bean ve Jackie Chan arasındaki fark budur.Geleneksel dövüşçüler art brülör aracılığıyla süpersonik hıza ulaşsalar bile, süpersonik hava savaşında ikisinin avantajları ve dezavantajları apaçık ortadadır.
İtme direksiyonu, dümen etkisine bağlı değildir ve süpersonik manevra sorununu etkili bir şekilde çözebilir. Kanard, normal düzenin süpersonik dümen etkisinden kısmen kaçınabilir, ancak J-20 nihayetinde süpersonik manevra potansiyelini tam olarak gerçekleştirmek için itme direksiyonuna ihtiyaç duyar. "Super Falcon Eagle" daha çok itme direksiyonuna dayanıyor, aksi takdirde süpersonik manevra kabiliyeti endişe vericidir. Ancak itme direksiyonu sadece nozülün bir sorunu değildir, aynı zamanda ekstra ağırlığı ve direksiyonun neden olduğu itme kaybını dengelemek için daha fazla artık itme kuvveti gerektirir.
Hindistan'ın Su-30MKI'sinin itici gücü zengin değil ve manevra kabiliyetini büyük ölçüde artırmak için itme direksiyonunu kullanabileceğini iddia ediyor. Aslında, elmas olmaması ve porselenin sıkı çalışmasının bir örneği olan keskin bir enerji kaybına neden oluyor. "Falcon 2" nin itme direksiyonunu kullanmayı planladığı söyleniyor.Ek ağırlık ve itme kaybından sonra, zar zor elde edilen süper kruvazöre hala ulaşılıp ulaşılamayacağı bir soru işareti. "Super Falcon Eagle" ın başarılı olması için, J-20'den çok gelişmiş itmeye bağlıdır.
İtme direksiyonunu benimsedikten sonra, Su-57 gibi üç eksenli direksiyon veya F-22 gibi ikili direksiyon sorunu vardır. Üç eksenli direksiyon ve uçuş kontrolünün entegrasyonu daha esnektir, ancak çift direksiyonlu radar ve kızılötesi gizli performans daha iyidir, arka gövde direnci daha küçüktür ve "yemek" itişi daha ciddidir. Çin, üç eksenli direksiyonun teknik rotasını izleyerek J-10B'de itme direksiyonunu çoktan denedi.
"Havacılık Bilgisi" de yayınlanan Çin vektör nozullarının fotoğrafları (kısmi)
"Super Falcon Eagle" ın J-20'den daha fazla ileri itmeye dayanmasının bir başka nedeni de süpersonik liftin normal düzeninin nispeten düşük olmasıdır. Kuyruksuz delta kanadının ve ördek tipi düzeninin süpersonik kaldırma-sürükleme oranı yüksektir; bu, J-20'nin yetersiz itiş gücüne sahip geçiş motoru kullanıldığında bile süper seyir yapabilmesinin önemli bir nedenidir. Ancak "Super Falcon Eagle" bu bastona sahip değil, Super Tour sağlam bir itiş gücüne güvenecek. Bu aynı zamanda, "Falcon 2" nin seyir ve menzilini denetlemesinin zor olmasının dolaylı bir nedenidir.Gelişmiş orta menzilli itme, "Falcon 2" yi süper seyir içine itebilse bile, daha büyük direnç, daha yüksek yakıt tüketimi ile sonuçlanacak ve süper seyir kullanımını sınırlayacaktır. Ağır hizmet tipi F-22 hala kısa menzile sahip Orta büyüklükteki "Falcon 2" süper seyir yapmak zorundadır ve kısa bir menzile sahip değildir, buna anormallik denir. Yalnızca ağır avcı uçaklarından daha büyük uçuş sırasında yakıt katsayısı, anlamlı bir süper devriye süresi sağlarken yeterince yüksek bir menzil ve boş zaman elde edebilir.
"Super Falcon Eagle" ın aerodinamik şekli "Falcon 2" den basitçe genişletilmemelidir. Normal düzende bile, süper kruvazörün gereksinimleri, gemiye kalkış ve iniş gereksinimleri ile çelişir. Lockheed, F-22'nin deniz versiyonunu ABD Donanması'na önerdiğinde, düşük irtifada ve düşük hızda kaldırma-sürükleme oranını büyük ölçüde iyileştirmek için değişken bir süpürme kanadına geçti. F-35A ile karşılaştırıldığında, F-35C'nin kanat açıklığı ve kanat alanı artar ve ön kenar süpürme açısı azalır, bu da nedeni budur. Su-27 ile karşılaştırıldığında, Su-33, hala bu sorunu çözmek için canard ön kanadı ekler. J-15 bu tasarımı miras aldı.
"Süper Şahin Kartal" gemiye binmek istiyor, ayrıca bu alçak irtifa ve düşük hız kaldırma ve sürükleme oranı engelini aşamıyor. "Süper Şahin Kartal", ister gizli ister süpersonik kaldırma-sürükleme oranından olsun, artık üç kanatlı yolu takip edemiyor, bu kabul edilemez. Ancak hareketli yan şerit - Su-57 gibi hava girişinin üst dudağı bir fikirdir. Bu, kontrol edilebilir girdap yükselmesini artıran bir kanarda eşdeğerdir; ancak seyir direncini azaltmak için bir yan şerit halinde birleştirilebilir. Tabii ki, bu hava girişinin tamamen yeniden tasarlanmasını gerektirir Mevcut clam hava girişini kullanmaya devam etmek veya sadece Garret hava girişini kullanmak mümkün olmayabilir. Sadece şok dalgası yönetimi sorunları değil, aynı zamanda sınır tabakası ayrılması sorunları da var.YF-23'ün yaklaşımından bir şeyler öğrenebilirsiniz, ancak bu bir ara anlatmadır.
"Tüm uçak bir asansör gövdesidir" Su-57
Öte yandan, tam hareket eden bir çift dikey kuyruğun kullanılması dikey kuyruğun yüksekliğini azaltabilir, ağırlığı azaltabilir, sürüklemeyi azaltabilir ve yan radar projeksiyon alanını azaltabilir. Shen Fei gelişmiş uçuş kontrolüne yeterince güveniyorsa, çift dikey kuyruğu ve düz kuyruğu Northrop YF-23 veya Lockheed'in "Altıncı Nesil Savaşçı Konsepti" ne benzer şekilde V şeklinde bir kuyruğa birleştirmeyi bile düşünebilir. Bununla birlikte, bu, iniş sırasında manevra kabiliyeti ve kontrol edilebilirlik açısından kapsamlı bir şekilde düşünülmelidir Sonuçta, gemide kullanım için uygun olan, "Süper Şahin Kartal" ın vurgulama ve doğum sertifikasıdır.
Daha önce de belirtildiği gibi, "Super Falcon Eagle" ileri düzeyde itmeye büyük ölçüde bağımlıdır, bu nedenle gelişmiş itme şekillenmeden önce, erken sürmek pek mantıklı değildir. Ve zaman "Süper Şahin Kartalı" nın ana düşmanı değildir.
J-20, Çin'in hayalet savaşçısının öncüsüdür. J-20'nin Ar-Ge, üretim ve kullanım tecrübesi çok değerlidir, daha da önemlisi, tam bir teknik sistem ve tedarik zinciri kurmuştur ve "Süper Şahin Kartal" bundan faydalanabilir. Bir anlamda, J-20'den sonra "Süper Şahin Kartal" ın alternatif gelişimi, kademeli ve düzenli ilerlemeye, birbirlerinden öğrenmeye ve Çin havacılığının genel sürdürülebilir gelişimini gerçekleştirmeye yardımcı oluyor.
Dört nesil taşıyıcı tabanlı uçak fırlatılırsa, Cheng Fei kesinlikle ihaleye katılacaktır Bu, Shen Fei'nin normal yerleşim ve uçak gemisi tabanlı uçak deneyiminin avantajlarına tam anlamıyla hakim olup olamayacağına bağlıdır. Shen Fei kendine güvenmeli. Rekabet iyi bir şeydir, korkmamalıyız, rekabette zaferi kucaklamalı ve yeniden inşa etmeliyiz.
Shen Fei, J-15'in geliştirilmesine odaklanmaya devam ediyor. İki koltuklu, çift amaçlı J-15, kükreyen elektrikli J-15 ve diğer gelişmiş varyantlara Çin Donanması tarafından acilen ihtiyaç duyuluyor ve öngörülebilir gelecek için etkili savaş gücü sağlamaya devam edecek. "Super Falcon Eagle" kullanıma sokulsa bile, bu J-15'in hemen kaybolacağı anlamına gelmez. Modern avcıların hizmet ömrü kolayca 30-40 yıla ulaşabilir ve mevcut J-15'in kalan hizmet ömrü hala çok uzundur Uygun yükseltmelerden sonra, "Süper Şahin Kartal" ile birlikte kullanılabilir.
J-16'nın taktiksel bir elektronik savaş uçağı olarak kullanılması bekleniyor ve Çindeki "Growler" ın J-15'ten geliştirilmesi çok doğal.
"Super Falcon Eagle" ın dahili bomba bölmesi "Falcon 2" ninkinden ne kadar büyük olursa olsun, küçük çaplı bombalar veya SDB gibi küçük çaplı füzeler ile ilgili bir sorun yoktur, ancak her zaman büyük silahların takılmasının zor olması sorunu olacaktır. Göbek bombası yuvası, göbeğin takılmasını imkansız kılar.Kanat altındaki dış montaj, daha büyük bir ağırlık sınırına sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda daha fazla aerodinamik sürtünme ve radar yansıma özelliklerine sahiptir.J-15 ile taşınması daha iyidir. Çift amaçtan sonra J-15, havada ve yerde ana kuvvet olarak görev yapabilir ve hem hava üstünlüğü yeteneklerine sahiptir; "Süper Şahin Kartal", hava muharebesinde ana kuvvet olarak görev yapar ve hem hava hem de yer yeteneklerine sahiptir. İkisinin bir iş bölümü var ve güçlü bir savaş etkinliği oluşturmak için birbirlerini tamamlayabilirler.
Yükseltmeye ve geliştirmeye devam etmek J-15'in daha pratik önemi vardır. J-15, Çin'in ilk taşıyıcı tabanlı avcı uçağıdır ve binişle ilgili birçok özel teknoloji içerir. Bu gemiye özgü teknolojiler sorunları çözdü, ancak sürekli uygulamada daha fazla optimize edilmeleri ve iyileştirilmeleri gerekiyor.Bu aynı zamanda "Süper Şahin Kartal" için çok yararlı bir teknolojidir.
Uçak gemileri açısından, Çin'in uçak gemisi gücü hala şekilleniyor. Şimdi "Liaoning" var ve yakında ulusal olarak üretilen ilk uçak gemisi katılacak. Üçüncü, dördüncü ve hatta daha fazla uçak gemisi sadece bir zaman meselesidir. Ama zaman alır. Uzun bir süredir, Çin aslında iki farklı taşıyıcı tabanlı savaş uçağını etkin bir şekilde barındıracak yeterli sayıda uçak gemisine sahip değildi. J-15, taşıyıcı tabanlı avcı uçağının ana gücü olmaya devam edecek. Gittikçe daha gelişmiş uçak gemilerine girme sürecinde, "Süper Şahin Kartal" savaş etkinliği oluşturdu.Geçerli J-15, birbirini tamamlamak ve birlikte kullanmak için ilgili güçlerini kullanarak "Süper Şahin Kartal" ile karıştırıldı.
Bazı medya, ilk yerli uçak gemisi deniz denemesinin yakın olduğunu bildirdi
Falcon 2'ye gelince, bu hala ideal bir ihracat platformudur. Pakistan'ın hisse senetlerine yatırım yaptığı söyleniyor, bu "Falcon 2" nin geliştirilmesi için iyi bir haber ve Pakistan Hava Kuvvetlerinin savaş etkinliğini artırmada büyük bir etkiye sahip. Düzgün çalıştırılırsa Türkiye'nin TFX planı ile belirli bir entegrasyon oluşturabilir, EJ2X0 motoruna geçebilir, mevcut motor darboğaz problemini çözebilir ve Pakistan'ın Batı teknolojisi talebini karşılayabilir. Bunun Hindistan'ı silahlanma yarışına sürüklemesi ve Güney Asya'nın yönünü değiştirmesi daha olası. Ama bu bir ara anlatmadır.
Çin'in taşıyıcı tabanlı dört nesil savaşçılara ihtiyacı var mı? ihtiyaç. Ama ne zaman başlayacağı ve ne tür bir dövüşçü olacağı gerçekten bir soru.
