Citroen neden gerçek süspansiyon kralı?
Sega, C6 ve Tianyi'yi deneyimledikten sonra, ister istikrarlı ve güçlü yön hissinin geri bildirimi isterse mükemmel yuvarlanma bastırmalı şasi sistemi olsun, aynı fiyata ürünler arasında Citroen'e gerçekten aşık olabilirsiniz, orijinal Avrupa ürünleri garanti edilebilir. Tasarım stili muhtemelen sadece PSA'dır.
Bazıları, Citroen'i, abartı olsa da, gerçek askıya alınma kralı olarak adlandırıyor, ama aynı zamanda doğru.
Citroen, orijinal olarak daha yüksek kontrol göstergelerine sahip olan diğer Avrupa ve Amerikan modellerinin aksine, orijinal ürün tanıtım planında ısrar ediyor.Volkswagen'in genişletilmiş, özel tedarik, Ford üç silindirli motor ve özel otomobil ürün tanıtım planının tanıtım planıyla karşılaştırıldığında, Citroen Genel ürün tanıtım planında Avrupa tarzına bağlı kalınmalıdır.
Tabii ki sadece Citroen değil, Peugeot da aynı.Örneğin Avrupa tarzı 308S ve 5008, yerli üretimden dolayı aracın taban yüksekliği özellikle kontrol ve sürüş deneyimi ile doğrudan ilgili olan dingil mesafesi performansı düşürülemeyecek.
Citroen, arka alan performansı için dingil açıklığını tek taraflı olarak uzatmayacak, bu gerçekten övgüye değer. Orijinal otomobilin en büyük avantajı, Citroen'in kendi mükemmel şasi süspansiyon performansı ve oyun kontrolü ile desteklenen, ürünün orijinal tasarım stilini her yönden koruyabilmesidir.Ford ve Volkswagen muhtemelen Citroen'in rakipleri değildir.
Tahta süspansiyonu takıntılı olan Citroen, maliyetten tasarruf etmek değildir.Aslında, sivil araçlar alanında, süspansiyon teknolojisi Citroen için neredeyse yararsızdır.Bu, şasi üzerinde birçok patenti olan bir girişimdir. Optimal kontrol değeri Citroen, rakip ürünlerin sahip olmadığı güçlü bir ifade gücüne sahiptir.
Sega'yı sürdükten sonra, pano süspansiyonlu bu kadar kompakt bir arabanın bağımsız süspansiyon Civic, Sylphy ve Bora'dan daha iyi yol tutuş performansına sahip olduğunu göreceksiniz.Direksiyon hissi ve şasi desteği gücü ve sınırı rakip ürünlerden anlaşılmaz. Aslında, Sega'nın iddia ettiği tek araç eski Focus'du, ancak Ford'un üç silindirli stratejisini uygulamasıyla, genel performans aslında mevcut Citroen ile doğrudan rekabet edemedi.
Ürün yukarı çıkarsa, neredeyse standart havalı süspansiyonla donatılmış mevcut Citroen Tianyi, kontrol için neyin doğduğunu size sağlam bir şekilde söyleyecektir.Sihirli halı süspansiyonlu yükseltilmiş Tianyi, onu farklı yol koşullarında araç sahibine getirebilir. Tamamen farklı yol tutuşu ve sürüş deneyimi Tabii ki ilginç olan Tianyi'nin hala askıda olması, peki ya?
Çekirdek teknolojinin performansı asla kitap verilerine dayanmaz. Citroenin süspansiyonu, BMWnin motoru kadar harikadır. Birincisi mükemmel rahat kullanım performansına sahiptir ve ikincisi çok az beygir gücüne ancak mükemmel performansa sahiptir. Yetersiz kitap performansına sahip donanımın teknolojiyi geçtiği görülüyor, Yazılım kontrolü aynı zamanda karşılaştırılabilir veya hatta tersi bir güç elde edebilir.
Aslında, teknoloji yoğun bir endüstri olarak otomobil endüstrisi, verilerin ne kadar iyi olduğu konusunda hiçbir zaman mücadele etmedi. Teknik standartlar, şirketin güçlü olup olmadığını belirlemenin temelidir.Sadece güçlü çekirdek teknoloji birikimine sahip bir şirket, piyasaya daha iyi ürünler getirebilir. Donanım yapılandırması, teknik ekipmanın ifade gücünü artırmaktan çok daha düşüktür.
