Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü tekrar bir duyuru yayınladı, ülke içi çarpışma testi daha sıkı ve hiç kimse daha iyi bir kış geçirmeyecek
Çarpışma testinin fazla kilolu olması, Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün bu sefer ciddi anlamda dünya ile uyumlu olduğu düşünülüyor.
Birkaç gün önce, Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü, Çin'deki ilk küçük açılı ofset çarpışma testini tamamladı. Bu, zorlu yurt içi çarpışma testlerinin yeni bir aşamasını işaret etti. Aslında, Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün kurulmasından bu yana, Çinin çarpışma testleri küresel ölçekte rekabet etmeye başladı. Bağlı ve sağ taraftaki küçük açılı çarpışma testi şimdiden dünyanın ön saflarında yer alıyor.
Her iki taraftaki küçük açılı çarpışma testi, araç güvenliğinin sıkı bir testidir. Önceki yurtiçi% 40 ofset çarpışma testiyle karşılaştırıldığında,% 25 çarpışma testi, aracın temel kalitesini çok yüksek bir dereceye kadar test eder.
Sol tarafta% 25'i ve başka bir% 25'i işaret ediyor.Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün duyurusunu yapar yapmaz, bu, binek otomobillerin yurt içi satışlarının muhtemelen yerinde kontrol edilip, dışarı sürükleneceği anlamına geliyor. O halde, Çin Sigorta Araştırma Enstitüsünde yüksek düzeyde bir performans göstermek istiyorsunuz. Puanlama, yalnızca onların güçlü güvenlik okuryazarlığına güvenebilir.
% 25 neden bu kadar üzgün? Çünkü çarpışma koşulları ağır.
Küçük açılı çarpışma testi, araç gövdesinin küçük bir kuvvet alanına sahip olduğu ve aynı darbe kuvveti altında imha derecesinin daha güçlü olduğu anlamına gelir.Güç iptali ve kuvvet aktarımı değerlendirme noktaları daha yüksektir.Bu sadece şasi için daha yüksek bir gereklilik değil, aynı zamanda beyaz gövde ve çelik mukavemetidir. Aynı zamanda bir testtir.
Önceki test kokpit tarafındaydı.Yerel Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün ilk olarak% 25 standardını uygulamaya koyduğu düşünüldüğünde, çoğu modelin "standart altı güvenlik" durumu tüketicilerin önünde ortaya çıktı ve bu durum sektör için bir uyandırma çağrısı olarak değerlendirilebilir.
Ancak anlaşılması gereken şey test odaklı eğitim modellerinin olmadığıdır.Örneğin Toyota daha önce RAV4 üzerinde test odaklı eğitim metotları yapmıştı.
Araç çarpışma testinde güvenlik performansını sağlamak için Toyota'nın modelin denizaşırı versiyonu sol tarafa sabitlendi, ancak sağ taraf güçlendirilmedi.Test eğitiminin iyileştirilmesi gerçekten suçlanmalı, bu nedenle test eğitiminin davranışını ortadan kaldırmak için, Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü de genel puanlama sistemine sağ taraf çarpışma testini eklemeye hazırlanıyor.
Sağ taraf çarpışma testinin performansı da nispeten iyiyse, bir arabanın laboratuvarda ne kadar iyi performans gösterdiğini etkili bir şekilde kanıtlar.
Şu anda Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün testine dayanamayan bazı modeller zaten var ve bunların çoğu yerli özel araçlar.
Örneğin, MQB platformunda yurt içinde genişletilmiş Tiguan L ve Passat tanınmayacak kadar vuruldu.Aynı zamanda özel otomobil Lingpai'nin performansı Honda sisteminde çok iyi değil. Bu, gelecekteki test oturumunda bazı yerli özel araçların büyük bir testle karşılaşacağı anlamına geliyor. Öyleyse önümüzdeki birkaç yıl içinde özel araçlar için boğulalım.
Temel olarak, Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü, yeni bir sigorta katsayısı formüle etmek için güvenliğin güvenliğini kendi bakış açısından değerlendirecektir, ancak başka bir bakış açısıyla, böyle bir testin aynı zamanda otomobil şirketini de harekete geçirdiği kabul edilmelidir. İncir yaprağından çıkarılmamak istiyorsanız ürünü güçlendirmek esastır.
Çin'in otomobil pazarının bu yılki aşağı yönlü gelişimi birçok faktörden etkilendi.Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün yoğunlaştırılmış testi, Çin otomobil pazarının dönüşümünü daha da hızlandıracak. Çin otomobil pazarında hayatta kalmaya devam etmek istiyorsanız, yalnızca kendi rekabet gücünüzü artırabilirsiniz ve başka yolu yoktur.
