Patlayıcı "Ulusal VI", otomobil pazarını temizlemek için geri sayım |
Bugün, ister Çin-ABD ticaret savaşının yoğunlaşması, ister yeni pazar politikalarının bitmek bilmeyen ortaya çıkışı olsun, tüm işaretler, yılın en karanlık anının Çin otomobil pazarının çoğunu ve burada dolaşan araba şirketlerini yavaş yavaş gölgelediğini gösteriyor. Pazarın eleği boyunca yavaşça batacaklar. Sadece bu kadar bulanık bir durumda, gelecekteki birçok anın hala net bir şekilde tahmin edilebilmesi.
Başlangıçta, otomobil pazarının mevcut kızıl denizi dalgalar ve girdaplarla yuvarlansa bile, her zaman bugünü yıkmak için teknolojik devrimi kullanma hırsıyla dolu insanlar vardır ve bazıları geleceği değiştirmek için yeni bir enerji savaş alanı açmak için savaşan ruhla dolu olacak ve tüm bunlar yerleşik yolu izleyecek. . Ancak, "Hafif Araç Kirleticileri ve Ölçüm Yöntemleri (Çin Faz 6)" adlı bir belgenin yayınlanmasıyla aralarındaki vasat, yanlış ve düzensiz bir yolda ortadan kaybolmaya başladı.
Aslında, 2018 yılındaki oto pazarındaki gerilemenin baskısı altında, 28 yıllık büyümeye karşı hissiz olsa bile, birçok otomobil şirketi şimdiden plan yapmaya başladı bile. Hissedarlık oranı açıldığında ve yeni enerji sübvansiyonu politikası otomobil pazarında keyfi olarak fermente edildiğinde, henüz uygulanmamış olan Ulusal VI emisyon düzenlemeleri çoğu otomobil şirketi tarafından neredeyse unutuldu.
Ancak 2019'da Çin otomobil pazarı geçen yılın acı denizinden kopmadığı zaman, şu anda Ulusal VI emisyon standartlarının aniden uygulanmasının, zaten gölgelenmiş olan otomobil pazarının önünde yola gölge düşürdüğü söylenebilir. Bir süre için, Volkswagen ve General Motors gibi birinci sınıf ortak girişim otomobil şirketleri ve Geely ve Great Wall gibi önde gelen otonom otomobil şirketleri iğneler üzerinde durdular ve National V modellerinin yarı fiyatına damping haberleri de kızışıyordu. Yaşam ve ölümün eşiğinde gezinen otonom otomobil şirketlerine gelince, onlar ocağa atılan sayısız kuru yakacak odun gibi olabilirler ve ölümleri o zamandan beri hızlanmıştır.
Spekülatif çevre koruma?
134 yıl önce, otomobil doğduğunda, içten yanmalı motorun ürettiği açık mavi duman, insan hayatının taşıyıcısı olan arabaya derinden bağlıydı. Pazar ekonomisinin hızlı gelişmesiyle birlikte, tüm otomobil toplumunun yinelemeli ilerlemesi, çevre koruma sorununun açıklığa kavuşturulması zor olan çelişkili karşıtları haline geldi.
Ancak gerçek şu ki, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde bile aşırı katı emisyon düzenlemeleri otomobil şirketlerini çevre korumasına güçlü tepkiler vermeye tam olarak teşvik etmedi, ancak VW emisyon kapısı gibi skandallar doğurdu.
Ancak, bu olayın başlatıcısı olarak otomotiv endüstrisindeki "süper uçak gemisi" Volkswagen'in bir fırtına ve güçlü bir tsunaminin ardından kısa bir süre sonra dağılmadığını, aksine "emisyon kapısı" patladıktan hemen sonra olduğuna inanmak zor. Toyota'yı aşın ve 2016 küresel satış şampiyonunu kazanın. Ancak her halükarda, emisyon düzenlemelerinin araba şirketlerinin hayatta kalmasından daha yüksek olduğu yerleşik gerçeği değiştiremez. Öte yandan, siyasi açıdan bile Avrupa ülkeleri, çevre ve iklim korumasını teşvik etmek için gerekli önlemleri alma konusunda daha net hale geliyor.
O zamanki Çin otomobil egzoz emisyon düzenlemelerine gelince, gelişmiş ülkelere kıyasla, ciddiyetinin dikkatli bir incelemeye dayanması gerçekten zor. Dolayısıyla böyle bir pazara dayalı olarak neredeyse tüm otomobil şirketleri "kavun yiyen insan" rolünü oynuyor ve değişiklikleri izliyor. Çin yavaş yavaş dünyanın bir numaralı otomobil tüketici pazarı haline geldikçe, emisyon standartlarının ve emisyon sınır koşullarının güncellenme hızı hızlandı ve bu da daha az olgun olan Çin otomobil pazarını Avrupa ve ABD gibi gelişmiş bölgelere rakip olabilecek bir pazara neredeyse itti. yükseklik.
Çin'in otomobil imalat endüstrisi için uzun zamandır "çevre koruma" terimi her zaman uzak görünüyordu, bu nedenle önceden uygulanan emisyon standartları bazı Çinli otomobil şirketlerinin para kazanma hırsını ortadan kaldıramadı. Daha da abartılı olan şey, ticari araç pazarında, kârların yönlendirdiği, emisyon sahtekarlığı ve hile fenomeni Çin'de uzun süredir açık bir sır olmuştur ve her türlü sahte ekipman internetten, vicdansız tamirhanelerden vb. Kolayca elde edilebilir.
Böyle bir davranış, aşağıdaki yakacak odunun üzerinde oturmak gibidir, her zaman ateş tarafından yutulma tehlikesiyle karşı karşıya kalır. Geçen yılın başında, insanlar Volkswagen'in emisyon kapısının kötüye kullanımından kurtulamadığında, Çin Çevre Koruma Bakanlığı'nın Çin ticari araç pazarında da uzun yıllardır gizlenen emisyon sahtekarlığının halka açıklandığını duyurdu.
İyi bilinmemekle birlikte, Shandong Kama Automobile Manufacturing Co., Ltd. ve Shandong Tangjun Ouling Automobile Manufacturing Co., Ltd., iki otomobil şirketi, hava kirliliği kontrol sistemini ihlal ettikleri için hala hedefleniyorlar. Çin, Çevre Koruma Bakanlığı tarafından emisyon sahtekarlığı nedeniyle daha önce hiç cezalandırılmamış olsa da, Kaima Motors gibi küçük otomobil firmalarının bu sefer operasyon için kullanılacağını ve katliamın, binek otomobil üreticileri de dahil olmak üzere katliam hedeflenmeyeceğini kim garanti edebilir?
Hepimizin bildiği gibi, 50 yılı aşkın iniş ve çıkışlara rağmen, Çin otomobil endüstrisi, kendine güvenmekten ülkenin açılmasına, ortak girişim arayışından bağımsız markalara, sıfırdan, küçükten büyüğe, doğumdan büyümeye kadar kademeli bir olgunluk yaşadı. Aslında, otomobil pazarında gizlice büyüyen sivilce hiçbir zaman tamamen silinmedi.
Ulusal Altıncı Emisyon Standardının uygulanmasının soğuk bir kış geçiren ve bir kez daha iyileşmeyen mevcut otomobil pazarını paniğe sürükleyebileceği doğru, ancak bir anlamda sektördeki kaosu temizlemek için gelmesi son çare olabilir.
"Ulusal VI" yaşam ve ölüm durumuna meydan okuyun
Her halükarda, ölüm kalım kararı vesilesiyle, "Ulusal VI" bu kadar şiddetli bir şekilde geldiğinde, önleme bilinci için en eski çağrı olan "Üzüntü içinde doğum, barış içinde öl" ilk sloganı, otomobil şirketlerini ilerlemeye yönlendiren gerçek oldu.
"Kurt Yolu" ndaki ifadede olduğu gibi, "Bir kriz duygunuz yoksa, cinayetle karşı karşıya kalırsınız ve her zaman hayata yol açacak bir kriz duygusuna sahip olursunuz." Bir felaketle karşı karşıya kaldığınızda, kriz beklemek yerine doğrudur. Çaba göstermek ve değişmek, savaşmak için inisiyatif almak daha iyidir. Sonuçta, barış zamanlarında öğrenme tehlikeye hazırlıklı olamaz ve gelişme için aciliyet duygusunu yitirdikten sonra, mutlu olmanın sonucu sadece ölmeyi beklemektir.
Bununla birlikte, otomobil pazarının soğuk kışı ekonomik büyümeyi sınırlamaya başladığında, bazı insanlar her zaman Çin otomobil pazarının devam eden düşüşünün hükümetin müdahale etmesine neden olacağını düşünecekler. Altıncı Vatandaşlığın gelişi için olağanüstü tedbirler uygulamak yerine, yeni bir hükümet yardımı turu için sağır bir şekilde beklemek daha iyidir. Ancak bu sefer, talihsiz Çin otomobil pazarı Tanrı tarafından tercih edilmedi.
Dahası, Ulusal VI'nın uygulanmasında yer alan alanların kapsamı ve yoğunluğu, tüm Çinli otomobil şirketlerinin bunu göz ardı etmemesine cesaret edememesini sağladı. Çin Otomobil Satıcıları Birliği'nin ön istatistiklerine göre, bu yıl 10 Mayıs itibariyle, toplam 15 il ve belediye, 2019'da "Ulusal VI" nın erken uygulanması için arka arkaya belgeler yayınladı. Shenzhen, Pekin, Henan ve Anhui hariç, bazı ağır araçlar ve dizel Araç gereksinimlerinin yanı sıra çoğu hafif araçlar içindir.
Biliyorsunuz, yukarıda belirtilen bölgelerdeki binek otomobil satışları, Çin'in 2018'de yaklaşık 15 milyon olan toplam binek otomobil satışlarının% 65'ini oluşturdu. Diğer bir deyişle, geçen yıl yeni otomobillerin yaklaşık üçte ikisi bu bölgelerde satıldı. Ulusal V emisyonlu çok sayıda aracı stoklayan otomobil firmaları için bunun bir baskı olduğu düşünülebilir.
Ülkenin mavi gökyüzü savunma savaşını kazanma çağrısına cevaben, "tarihin en katı" olarak bilinen Ulusal VI emisyon standardının uygulanmasının, statükodan memnun olan ve kendilerini kurtarmakta zorlanan otomobil şirketlerini imkansız hale getirdiği görülmektedir. Özellikle giderek rasyonelleşen Çin otomobil pazarında krizler her yerde ve her zaman var ... Eğer tembellik ederseniz, zamanla ortadan kalkacaksınız. Sadece bu, sloganlarının anlayacağı gibi "bir sonraki düşecek olan kendisidir" diyen sadece birkaç otomobil şirketi.
Bu nedenle, PSA, Ulusal VI yükseltmesinin neden olduğu zaman gecikmesini ortadan kaldırmak için mücadele ederken ve Volkswagen ve GM, personelini National V envanterini sindirmek için kullandığında, her zaman tüm sıcak satış modellerini Ulusal VI standardına mümkün olan en kısa sürede güncelleyen otomobil şirketleri vardır.Bu her zaman olağanüstü bir durumdur. Geliyor, bir çıkış yolu belirle.
"C-HR National VI modelleri yakında mağazaya gelecek, bu nedenle National V modelleri 4.000 indirimle satışa sunulacak." Bugüne kadar, yarım yıl sonra, bu cümlenin geçen yıl Guangzhou Otomobil Fuarı'nın arifesinde Guangzhou Baiyun Caddesi'nin yanındaki Guangzhou Otomobil Toyota 4S mağazasından geldiğini aniden fark ettik. Satış danışmanının sözleri ne anlama geliyor?
Aslında, dünya sürekli değişiyor ve kriz hiç eksik olmadı. Onunla şimdi karşılaşmamak, gelecekte görünmeyeceği anlamına gelmez. Tam "Ulusal VI" yaşam ve ölüm durumunun yaşandığı sırada, kaderlerini boğmaya çalışan güçlü bir şirket olmaya istekli olup olmadıklarını, Çin'de bulunan araba şirketlerinden olumlu bir tutum sergilemelerini istemek gerekiyor.
Ortadan kaldırmanın destekçisi mi?
İş dünyasında insanlar sık sık şöyle der: Standartlara hakim olanın konuşma hakkı vardır. Elbette bu ifade otomotiv endüstrisi için de geçerlidir. Lüks otomobil üreticileri, tüketim yükseltmelerinin standartlarını ele geçirdiler ve liderliği ele geçirmeyi başardılar; yeni enerji arabası şirketleri, sübvansiyonların standartlarını ele geçirdi ve piyasayı başarıyla geride bıraktı. Bu nedenle, Ulusal Altıncı Standardın ani ziyaretinin, teslim olmaya çalışan otomobil şirketleri için de son koz olacağına inanmak için neden var.
Beklentilerin aksine, Ulusal Altıncı Emisyon Standardının uygulanması, düşüşe geçen Çin otomobil pazarına bir güçlendirici enjekte etmekte başarısız olmakla kalmadı, bunun yerine otomobil üreticilerinin yeniden dağıtımını hızlandırmada itici bir güç haline geldi. İlk sıradaki ortak girişimler ve otonom otomobil şirketleri bir kenara bırakılsa bile, Changan Ford ve Shenlong Automobile gibi büyük ölçekli ortak girişimler, "Ulusal VI" nın uygulanmasının ardından mağdur oldu.
Çevre Koruma Bakanlığı'nın tahminlerine göre, otomobil üreticileri Ulusal V standardını dünyadaki en katı Ulusal VI B standardına yükseltmek isterlerse, hafif benzinli araçların yükseltilmesi için aksesuarların maliyeti yaklaşık 1.200 yuan'dır. Çoğu otomobil şirketi için fonların bu kısmını almak zor olmasa da, geçen yıldan bu yana bisiklet karları genel olarak düşen otomobil şirketleri için kuşkusuz büyük bir yük. Maliyet sorunu bir kenara bırakılsa bile, yalnızca teknik bir bakış açısıyla, geçişi kısa sürede tamamlamak için yalnızca otomobil şirketinin gücüne güvenmek de aynı derecede kolaydır.
Ulusal VI emisyon standartlarını karşılamak için, motorun iş verimliliğini daha da artırması gerekir. Bu, silindir içi direkt enjeksiyon ve manifold enjeksiyonu gibi karışık enjeksiyon teknolojisi, atık devridaim teknolojisi, motor yanma odasının ve emme ve egzoz yapısının optimizasyonu gibi çeşitli gelişmiş motor teknolojileri gerektirir ve üç yollu katalizör iyileştirilmelidir. Değerli metal miktarını artırın. Ek olarak, yükseltmeyi tamamlamak için ECU elektronik kontrol ünitesinin iyileştirilmesi, bidonun hacminin artırılması, yakıt sisteminin sızdırmazlığının iyileştirilmesi ve OBD sisteminin yükseltilmesi gibi bir dizi işlem gereklidir.
Bununla birlikte, bu sadece bazı yeni motorlar içindir.Bazı eski doğal emişli motorları dönüştürmek istiyorsanız, zorluk katlanarak artacaktır. Bu teknik engelleri bir an önce ortadan kaldırmak için deneyimsiz otomobil şirketlerinin Bosch gibi parça devlerinin desteğini alması gerekiyor. Ama ikincisi için, giderek incelmekte olan, ana akım olmayan otomobil şirketleri, sadece yemeklerden sonra tatlıları Yiyecekler tatsız, ama onu atmak üzücü.
Öte yandan, ana akım olmayan bu otomobil şirketleri arasında daha da dikkat çekici olan, bağımsız markaların genel geçiş ritminin hala yavaş olmasıdır. Motorlu Taşıt Emisyonları İzleme Merkezi'nin kamuoyuna verdiği bilgilere göre, 23 Mayıs 2019 itibarıyla National VI hafif aracın 1923 modeline sahip (3732 bilgi açıklama numarası) 3.396.054 araçla toplam 86 şirket, hafif araç Ulusal VI çevre koruma bilgi açıklamasını gerçekleştirdi.
Bunların arasında 1.559 model ve 3.065.643 araçla 69 yerli üretici, 364 model ve 330.411 araçla 17 yabancı üretici bulunmaktadır. Bunlar arasında 6 model Ulusal VI a fazı emisyon standartlarını karşılar ve geri kalan genel modeller "Ulusal VI b" dir. Bununla birlikte, bu modeller yıllık 20 milyondan fazla araç satışıyla toplam pazarın yalnızca yaklaşık altıda birini oluşturmaktadır.
Ayrıca 25 Nisan itibarıyla China VI modellerinin çevresel bilgi açıklama verilerinin istatistiğinde, ortak girişim markalarının toplam 665 modeli standarda ulaşmış olup, standarda ulaşan bağımsız markaların ve ithal markaların model sayısı sırasıyla 531 ve 309'dur. Bağımsız markalar ile ortak girişim markaları arasında standartlara uyumlu modellerin sayısında% 20 boşluk var. Aslında, halka açık bilgiler 2018'in sonuna kadar gittiği sürece, bağımsız markaların ulusal VI değişiminin gecikmesini bulmak daha açık olacaktır.Elbette, 2018'de ulusal VI modellerini başlatan çok az bağımsız marka var.
Nitelikli model sayısı azsa satışlar pek artmaz, ancak zayıf satışlar tek bir yükseltme maliyetinde artışa neden olur ve maliyeti kontrol altına almak için eski güç aktarım mekanizmasını tamamen terk etmek imkansızdır ve eski ürünler yeni emisyon standartlarını karşılayamayacaktır ... Kısır döngü, piyasadaki gerileme ve düşük tüketim arzusuyla başa çıkmakla meşgul olan birçok bağımsız otomobil şirketi için şüphesiz durumu daha da kötüleştiriyor.
Sonuçta, geçen yılın ikinci yarısından bu yana, bağımsız markalar otomobil pazarındaki genel düşüşten etkilendi ve pazar payları düşmeye devam etti. Bu yılın ilk dört ayında, öz sermayeli markaların pazar payı bir önceki yıla göre% 4 düşüşle% 40,5 oldu ve tüm departmanlar arasında en büyük düşüş oldu. Buna ek olarak, yalnızca Nisan ayında, kendine ait markaların satışları, genel otomobil pazarındaki% 14.6'lık düşüşün çok üzerinde,% 23.9 düştü.
Bunlar arasında, piyasadaki anormal gerileme, Geely ve Trumpchi gibi birinci sınıf kendi mülkiyetindeki markaların endişelenmesine neden oldu. Aynı zamanda, Qoros, Haima, Landwind ve Lifan tarafından temsil edilen zayıf otonom araba şirketlerine bakıldığında, "National VI" nın ortaya çıkışı onları Naihe Köprüsü'nün kenarına itti. Sonuçta, artık hayatta kalmak için değişen satıcılara güvenmesi gereken bu otomobil şirketlerinin gözünde, başlangıçta düşük fiyatlarla sindirilmesi zor olan envanteri yükseltmek bir fantezi.
Aslında, "Ulusal VI" nın zayıf markaları öldürmek için itici güç olduğu o kadar da değil, "Ulusal VI" nın, aceleci otomobil gelişiminin yolundaki cürufu temizleyen katalizör olduğunu söylemek daha doğru olur. Çünkü yeni emisyon standartları artık gelmese bile, sadece acımasız pazar rekabetinde ve marka geliştirme merdiveni yavaş yavaş netleşse bile, bu etkili otomobil şirketleri er ya da geç olgun pazardan elenecekler.
Belki de "Ulusal VI" nın uygulanması gelecekteki piyasa yapısını temelden değiştirmeyecektir .. Otomobil şirketlerinin ayakta kalmasına gelince, bir belirleyici var. Ama insanlar her zaman şöyle der, "Piyasanın sonsuz reenkarnasyonunda, beni öldüremeyen biri sonunda beni daha güçlü hale getirecek." Eğer gerçekten "yaşamaktan" "yukarı yürümeye" geçmek istiyorsanız, sadece ince buz üzerinde yürüme zihniyetine sahip olabilirsiniz. Yas tutan askerlerin savaş alanında dörtnala kazanması gerektiği bilinci. Ve endüstrideki değişikliklere yanıt olarak doğan hızlı adaptasyon ve ileri değişim konusunda bu tür bir kriz bilinci, sadece piyasa içgörüsünden değil, aynı zamanda bir tür stratejik düşünceden de kaynaklanmaktadır.
Bu makale, Auto Commune'un Haziran sayısının kapak hikayesinden bir alıntıdır.
Metin / Cao Jiadong
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağına giriş yapın.
