Toyota deli mi, kendi insanlarına bile vuruyor mu? Asia Dragon 2.0L versiyonu itecek, Camry'nin yüzü siyah
Toyota Asia Dragon, lansmanından bu yana iyi satışlar elde etti. Asia Dragon, Nisan ayında 6.240 araç ve Mayıs ayında 6.301 araç sattı.Satışlar fena değil ama bazı pazarlarda Asia Dragon ile çakışan Camry'ye bakın.Son aylarda satışlar 14.000'de sabitlendi. Sol ve sağ arasında büyük bir boşluk var ve aynı üç büyük parçanın Lexus ES'si bile geçtiğimiz aylarda yaklaşık 10.000 satış hacmini korudu, bu da Asia Dragon'u biraz kafasını tutamaz hale getiriyor.
Bununla birlikte, Camry ve Lexus ES'nin 2.0L güç versiyonunun iyi satışlara katkıda bulunduğunu bilmek önemlidir, ancak Asia Dragon'un yalnızca 2.5L versiyonu ve Asia Dragon'un performansını büyük ölçüde kısıtlayan hibrit modelleri vardır. Ancak son zamanlarda Asian Dragon'un da 2.0L motorla değiştirileceği bildirildi.Asian Dragon'un 2.5L versiyonunun sadece 208.800 yuan'a satıldığını düşünürsek, Asian Dragon'un 2.0L modeli Camry ile sonuna kadar savaşmayacak mı?
Uygulama şemasından, Asian Dragon'un 2.0L versiyonunun hala orijinal keskin ve radikal tasarımı koruduğunu, abartılı ağzın oldukça tanınabilir olduğunu ve yükseltilmiş motor hatlarının gerginlikle dolu olduğunu görebiliriz, ancak bu Asya'nın sadece 2.0L versiyonu. Uzun.
Bel tasarımı hala bölümlere ayrılmış bir tasarım kullanıyor ve görsel efekt çok iyi. Sadece tekerlek stili açısından, 2.0L versiyonu 17 inç jantlar kullanır ve 18 inç versiyonlar mevcuttur. 17 inç versiyonda 215/55 R17 lastikler bulunur. 2.5L düşük versiyon gibi, lastikler Yokohama'dır ( yokohama) lastikler.
2.0L versiyon jant
Gövdenin boyutu da herkesi hayal kırıklığına uğratmadı.Uzunluk, genişlik ve yükseklik sırasıyla 4975/1850 / 1450mm ve dingil mesafesi 2870mm'ye ulaştı Beş metreden uzun boylu böylesine çarpıcı bir B + sınıfı otomobil gerçekten etkileyici.
Ve bu kez değiştirilen 2.0L güç aktarma organı, şaşırtıcı bir şekilde yeni Camry ve yeni Lexus ES'deki güç aktarma organı değildir. 2.0L doğal emişli motor, maksimum 178 beygir gücü ve 210 Nm'lik bir tepe torkuna sahiptir. 2.0L kendinden emişli motorda belirli avantajları vardır, ancak bu güç aktarım mekanizması, her yerde turbo modelleri bulunan mevcut otomotiv pazarı için hala yetersizdir.
Ek olarak, vites kutusu bir CVT dişli kutusu ile uyumludur, ancak bu vites kutusunun söyleyecek bir şeyi vardır. Bu Direct Shift-CVT şanzımana CVT şanzıman denmesine rağmen, aslında sıradan CVT şanzımandan bir fazla şanzımana sahiptir.Araç çalıştırıldığında, bu D-CVT şanzımanı gerçekte şanzımandır. Verimlilik, sıradan CVT çelik kayışlı tahrikten çok daha iyidir ve yüksek hızlı yol koşulları, eskisi kadar yumuşak ve yakıt tasarrufludur. Ancak sonuçta, bu sadece 2.0L + CVT'nin güç aktarma organıdır ve piliç şapkası hala sarsılamaz.
Ama yine de, 2.0L Camry ve Lexus ES'in gücünü kabul edebilecek bu kadar çok insan varsa, doğal olarak bazı insanlar Asian Dragon'da 2.0L + CVT güç aktarma organını kabul edecekler. Sonuçta, Camrynin 2.0L modeli yalnızca bir ay kullanılabilir. 6.000 otomobil satma yeteneği, Toyota'nın bu güç aktarma organını birleşik olarak değiştirmesinin arkasındaki mantık olmalıdır. Bu kez, Asia Dragon, fiyatı araştırmaya devam etmek olan tek bir amaçla 2.0L motor kurdu.
Bununla birlikte, Toyotanın fiyatları düşürme tavrı her zaman diğerlerinden farklı olmuştur. Diğerleri pazar indirimleriyle fiyatları düşürmüştür, ancak Toyota ve Lexus yalnızca modelleri veya yapılandırmaları düşürerek fiyatları düşürmüştür.
Tıpkı Camry, Asia Dragon ve Lexus ES gibi, her zaman pazar tercihi yoktu ve hatta bazı modellerin daha yüksek bir fiyata satın alınması gerekiyor.Bu durumda, Toyota Asia Dragon fiyatı düşürmek için neden 2.0L motor kullanıyor? Nedeni basit: karı koruyun ve marka gücünü koruyun. Bu noktada, Toyota Çin psikolojisini halktan daha iyi anlıyor Çinliler neyi seviyor? Alım yapıp alamama Lexus ve Toyota otomobilleri yüksek fiyatlarla satıyorlar ancak bazı markaların fiyatları düştü ve sonra piyasa teklifleri arttı ve arttı, faydasız ve tüketiciler hala satın almıyor.
Bunun tuhaf olduğunu mu düşünüyorsun? Evet, ancak bu Çin ticaret piyasasında önemli bir fenomendir. Tabii ki, Toyota arabalarının satın almaya değer, endişesiz ve değer korumalı yerleri var.Bu, Toyota arabalarının hiç de fena olmadığı anlamına gelmez, sadece Toyota'nın başarısızlık oranı diğer markalara kıyasla gerçekten nispeten düşük. İster 2.0L Asya Ejderhası ister Camry olsun, araba sahipleri için gitmeleri yeterlidir.
Sadece FAW Toyota bunu yaptı, bu açıkça savaşı GAC Toyota'nın kapısına getirdi. 208.8 milyon Asya Ejderhası Xiaoqiang için biraz felaket oldu.Bu sefer gücü değiştiren ve fiyatı 200.000 yuan'ın altına düşüren Asya Ejderhası Asya Ejderhası. Açıkça Camry'nin pazarını kapmak.
Ancak Jiang, Asia Dragon'un Camry pazarını ne kadar ele geçirebileceği konusunda iyimser değil, çünkü üç kelime Camry altın bir işarettir ve Asia Dragon'un üzerinde Lexus ES baskısı vardır. Bu çatlakta hayatta kalın, aslında, Asia Dragon'un hayatı değil Ne kadar kolay olacak.
Bununla birlikte, Toyota için Asia Dragon ve Camry'nin Volkswagen'in Magotan Passat'ına karşı savaşmak için B sınıfı otomobillerin ikiz yıldızlarını oluşturduğu söylenebilir ki bu gerçekten Toyota'nın Çin pazarındaki stratejik düzenine daha elverişli. Bu açıdan Asia Dragon ve Camry gerçekten de öyle. Birbirinizi sevin ve öldürün!
