Japonya'nın hidrojen araçları "seri üretim aşamasına" ulaştı ve sıvı hidrojen elektriğe dönüştürülerek içilebilir suya dönüştürüldü
Japonya'nın hidrojen araçları "seri üretim aşamasına" ulaştı ve sıvı hidrojen elektriğe dönüştürülerek içilebilir suya dönüştürüldü
Şu anda yerli yeni enerji bir yol ayrımı ile karşı karşıya ... Gelecek ister saf elektrikli araçlar, ister hidrojen gücü olsun, nihai bir çözüm yok gibi görünüyor. Sonuç olarak, şarj yığınları çok iyi popüler hale getirilemez, bu da araştırma ve geliştirmeyi biraz durgunlaştırır. Saf elektrikli araçların pil sorunu henüz çözülmedi ve hidrojenle çalışan araçlar Çin'de iyi bir atılım yapmamış gibi görünüyor. Yeni enerji araçlarını sollama taahhüdü veren yerli markalarımız için mevcut durum hala çok utanç verici.
İkisi arasındaki fark hala çok açık: Hidrojenle çalışan modelin elektrik motoruyla karşılaştırıldığında şarj süresi çok kısa. Şarj işlemi benzine benzer, böylece şarj etme ve bırakma amacına da ulaşabilir. Son zamanlarda, hidrojeni sudan arıtma yöntemini araştıran birçok medya haberi var, ancak bu haberler yayınlandıktan sonra takip edilmiyor, açıkçası, sürdürülebilirlik iyimser değil gibi görünüyor.
Hidrojenin bir avantajı, yakıldıktan sonra doğrudan suya dönüştürülebilmesidir. Bu sayede benzin yanması sonrası kimyasallar üretilmeyecek, atmosfere veya çevreye etkisi olmayacaktır. İşte tam da bu avantajdan dolayı hidrojen yakıtlı araçlara herkes daha fazla enerji harcadı.Aslında yurtdışında bu konuda çaba gösteren benzer otomobil firmaları var.Örneğin Toyota bu alana çok yatırım yaptı ve yeni arabalar Ayrıca su yüzüne çıktı.
Japonya'nın hidrojenli araçları "seri üretim aşamasına" ulaştı ve sıvı hidrojen elektriğe dönüştürülerek içilebilir suya dönüştürüldü. Şu anda, Toyota MIRAI Japonya'da seri üretilecek ve şu anki bakış açısına göre fiyatı hala çok yüksek ve yaklaşık 460.000'e ulaşması bekleniyor. Bu, ilk hidrojen yakıt hücresi modelidir ve nozül ve Xin bileşenlerinin teknolojisi de Japonya'da çok olgunlaşmıştır. Aracı ileri sürmek ve güç olarak kullanmak için sıvı hidrojeni elektriğe çok iyi dönüştürebildiği söyleniyor. Ayrıca tamamen yandıktan sonra su haline gelir ve hala tamamen kirlenmemiş sudur ve içme suyu standardına ulaşabilir.
Aslında, birkaç yıl kadar önce Toyota, hidrojenle çalışan ilk modelin başarıyla geliştirildiğini duyurdu. O zamanki verilerden pil ömrünün 500 kilometreye ulaşabildiği görülebiliyor.Şu anda saf elektrikli araçların nasıl daha hızlı ve daha iyi geliştirilebileceğini tartışıyoruz ve pil ömründe bazı mutlu sıkıntılar var. Daha sonra Tesla'nın kendiliğinden yanması ve diğer saf elektrikli araç olayları da bu teknolojiye gölge düşürdü.
Saf elektrik teknolojisine yönelik yerel desteğimize benzer şekilde, hidrojen enerjisi de Japonya'daki devlet tarafından desteklenmektedir. Burada ayrıca, yeni teknolojilerin güçlü bir şekilde geliştirilmesi isterse, bunun ulusal karar verme ile hala çok ilgisi olduğu görülebilir. Tokyo'daki mevcut hidrojen yakıt ikmal istasyonlarına göre, hükümetin de pek çok sübvansiyonu var, çünkü şu anda günde sadece on kadar hidrojen yakıt ikmal arabası var. Hidrojen yakıt ikmalinin maliyeti açısından bakıldığında, bir hidrojen yakıt ikmal istasyonu bir başabaş noktası elde etmek istiyorsa, yakıt ikmali için en az 60 arabaya ihtiyaç vardır. Yani şimdi sübvansiyonlar olmadan, yalnızca zarar eden bir iş olarak kabul edilebilir.
Bu şekilde, her zaman gurur duyduğumuz yeni enerji teknolojisinin bir virajda solladığı görülüyor. Şimdi ise eğrideki petrolün yeterli olmadığı, diğer teknolojileri şiddetle atmadığı, aksine Japonya'da ve diğer ülkelerde hidrojen gücünün hızla gelişmesi nedeniyle, sollama durumuyla karşı karşıya. Elbette, mevcut yerel duruma bakılırsa, hala nispeten iyimser ... Sonuçta, geçen yılki satışlardan itibaren, toplam yeni enerji satışları 1,25 milyona ulaştı ve bunların hala büyük çoğunluğu, hatta hidrojen gücüyle bile olsa, saf elektrikli araçlar. Tam seri üretimin belirli bir ilişkisi vardır. Peki hangi teknoloji hakkında herkes daha iyimser olacak? Gelin birlikte tartışalım.
