Çin'de bir hatchback hayranı olmak korkunç
2015, hatchback meraklıları için sevinçli bir yıl.
O yıl, hatchback asi Fox, yepyeni bir "Martin yüzü" ve 1.5T motor kullanarak bir makyaj yaptı; Peugeot, otantik bir Avrupa hatchback olan 308S Avrupa Yılın Otomobili'ni tanıttı; GM, Opel Astra'yı dönüştürdü. , Bize Buick Weilang GS'yi getirdi; sıcak Volkswagen Golf ve Mazda Enclave ile birleştiğinde, Amerikan, Alman, Japon ve Avrupa hatchback'leri yerli markalar arasından bile seçilebilir. Qoros 3 beş kapılı modelin genel kalitesi iyi ve Çin hatchback pazarı o yıl gelişiyordu.
Ancak kim bilir, bu son karnaval oldu. 2020'ye baktığımızda, 2015'in değişimin arifesi olduğunu göreceğiz - Çinli markanın SUV karşı saldırısı başlamak üzere. Sadece 2016 Pekin Otomobil Fuarı'nda Çinli markaların piyasaya sürdüğü yeni SUV sayısı 20'ye yakındı. 70.000 ila 160.000 yuan fiyat aralığındaki hatchback'ler toparlanamadı ve çevrelerinde daha fazla grup var. SUV büyük adam ve arkasında ne olduğunu hepimiz biliyoruz.
Çin'deki hatchback'lerin statükosu
Honda Civic 2016'da satışa çıktığında hala hatchback'i dört gözle bekliyorduk. 2020'de Civic hatchback geç kaldığında pazar değişti. Bugünün hatchback'leri, kompakt hatchback'lerin geride kaldığı ve küçük hatchback'lerin Çin otomobil pazarında sonları buluşturabildiği bir durumda.
Makalenin başında bahsedilen kompakt hatchback'ler için, Peugeot 308S'nin satışları yıldan yıla düşüş gösteriyor. 2017'de, yıllık satış hacmi sadece 1.141 idi ve üretim sessizce durduruldu; Angkerra'nın hatchback versiyonunun satışları, sedan versiyonunun sadece on tanesi. Bunun bir kısmı, Mazda tarafından yeni nesil Angkesila'nın hatchback modelinin piyasaya sürülmesinin doğrudan terk edilmesine yol açtı Bu en kötüsü ve Çin pazarında kemik yok.
(Düşündüğüm Angkesaila'nın Hatchback versiyonu, bu hayatta onu özlüyorum)
Diğer kategori ise sosyal ölüm durumunda. Bir zamanlar kompakt hatchback'ler için referans noktası olarak kabul edilen Fox, 1.5T üç silindirli bir motorla değiştirildi.Herkes büyülüyor; Buick de Weilang GS'den vazgeçiyor. Şu anda resmi web sitesinde. Artık model kataloğunda görünmüyor, Volkswagen'in Langxing'i (şu anda Lavida ailesine dahil) ve Chevrolet'nin Cruze hatchback'i de var.Hala satışta olmalarına rağmen, varoluş duygusu gittikçe azalıyor.
Günümüzün kompakt hatchback'leri arasında sadece Volkswagen Golf ve Nissan Tiida iyi bir satış performansına sahip. Birincisi sağlam bir kitle tabanına sahip, bu yüzden değiştirilmek üzere olsa bile iyi satışlara sahip olacak. Sekizinci nesil Golf'ün satış performansının 2020'de piyasaya çıkacağına inanıyorum. Tekrar geliştirilecek ama korkarım zirve dönemine dönmek bir lüks olabilir;
Tiida farklı bir tür. Azalan kompakt hatchback pazarında, satış performansı her zaman güçlü olmuştur. Bu, Nissanın yanlış yerleştirilmiş rekabet stratejisiyle alakasız değildir. Kompakt bir otomobil olmasına rağmen, Tiidanın fiyat aralığı aralık dahilindedir. Küçük arabalar ve kompakt arabalar arasında iki taraf vardır.
Buna karşılık hatchback'ler küçük otomobil pazarında iyi vakit geçiriyor.Honda Fit, Toyota Zhixuan, Volkswagen POLO ve Baojun 310 gibi modeller aslında iyi performans gösterdi.POLO'nun yanı sıra bu yıllar Satışlarda belirgin bir düşüş eğilimi yoktur, bunun nedenleri aşağıda belirtilecektir.
(POLO'nun cari satışları da eskisinden çok daha düşük)
Bununla birlikte, küçük hatchback'lerin maliyet kısıtlamaları nedeniyle çok fazla tavizleri var.Araba şirketleri, kompakt hatchback'lerden çok daha zor olan parlak bir küçük hatchback yaratmak istiyor. Bu nedenle, hatchback meraklıları için, küçük otomobil pazarı hala devam etse de Birçok aktif hatchback var, ancak bu "scooterlar" heyecan verici değil.
Hatchback neden düştü?
Yerli SUV'ların güçlü yükselişi
Yerli SUV'lerin geliştirilmesiyle doğrudan ilgili olan Çin'de hatchback'ler azalmaya başladı. Makalenin başında belirtildiği gibi, yerli SUV'lar 2016 yılında hızlı bir büyüme ile büyümeye başladı ve Geely Boyue, Roewe RX5, Geely Emgrand GS, Geely Vision X6 ve mükemmel kapsamlı güç ve olağanüstü satışlarla diğer SUV modellerini doğurdu. Bu modellerin fiyatları çoğunlukla ortak girişim kompakt hatchback fiyatları ile örtüşen 7-16 fiyat aralığında yer alıyor.Tüketiciler SUV'leri tercih ediyor ve hatchback'lerin alanı, konfigürasyonu ve fiyatı baskın değil. Ortak girişim hatchback, doğal olarak yerli SUV tarafından savaşmadan yenildi ve satışların SUV tarafından azar azar çalınmasını izleyebildi.
Sportif sedan tasarımı
Aynı zamanda bir sedan olan sedan da hatchback'i devirmeye başladı.Birçok model aynı anda hem hatchback hem de sedan versiyonlarını piyasaya sürdü.Konumlarını ayırt etmek için hatchback modelleri daha sportif, üçü ise daha sportif olacak şekilde tasarlanacak. Minibüs versiyonu daha olgun ve stabil "Spor hissi" nin Çin'deki hatchback'in temeli olduğu söylenebilir. Ancak son yıllarda otomobil tasarım seviyesinin gelişmesiyle birlikte sedan'ın tasarım stili coupe tarzı bir stile doğru gelişmeye başladı ve genel şekli gittikçe daha sportif hale geldi. Buna değer mi? Başlangıçta, çoğu tüketici sedanları tercih ediyor, artık sedanlar hatchback'lerle aynı sporu yapabildiğine göre, neden bir hatchback alsınlar?
Örnek olarak kendimi ele alalım, yepyeni Angkesaila'nın hatchback versiyonunu gerçekten çok beğeniyorum. Bunun iyi bir seçim olmadığını düşünmüyorum, ancak hatchback versiyonu ülkeye girmedi. Gerçek sedan versiyonunu gördükten sonra aniden bunu kabul edebileceğimi hissettim. , Bu kadar.
(Angkesaila'nın sedan versiyonu da yeterince sportif)
Çinli tüketiciler kalplerindeki hatchback'leri küçümsüyor
Son olarak ve en görünmez neden, çoğu insanın zihninde hatchback'ler doğası gereği SUV'lardan ve sedanlardan daha düşüktür, bu nedenle bir hatchback'in avantajları vazgeçilmez olmadıkça, araba seçerken satın alma önceliği de çok düşüktür. Alternatif olarak, performans benzer olduğu sürece, tüketicilerin% 90'ı yine de SUV'leri ve arabaları seçecek ve son ikisi daha seçici olacak.
Yukarıdaki üç noktadan, küçük hatchback'lerin durumunun neden kötü olmadığını anlayabilirsiniz, SUV karşı saldırısının topçu yoğunlaşma alanından kaçınırlar ve giriş seviyesindeki konumlandırmaları tüketicilerin psikolojik beklentilerini de karşılar.
(Ben çok ucuzum, neden düşük olduğumu düşünüyorsun?)
Hatchback Çin'de nereye gidecek?
Peki, satışlar düşmeye devam ederken hatchback Çin'de nereye gidecek? Giriş seviyesi hatchback'lerin ve lüks marka hatchback'lerin statükoyu koruyacağını düşünüyorum Sonuçta, her ikisinin de konumlandırılması nispeten özeldir ve doğal olarak hatchback'lerin zorlayıcı olmayan dezavantajlarını ortadan kaldırır.
Daha önce "ciddi şekilde etkilenen" kompakt hatchbackler iki eğilim gösterecek: Biri yüksek kaliteli. Küçük bir yaşam alanında, yalnızca güçlü modeller hayatta kalabilir. Bu tür modeller genellikle derinlere sahiptir. Golf ve bize gelen Civic hatchback versiyonu gibi otomobilin toplu temeli; diğeri ise şasinin yükseltilmesi, çevrenin yerleştirilmesi ve diğer değişiklikler yoluyla büyülü modifikasyon, hatchback Cross-style crossover'a dönüştürüldü. Otomobiller, Toyota'nın Zhixuan X, Kia'nın KX CROSS, Ford Focus Active ve benzeri gibi nadir olmayan bir şekilde doğrudan SUV kampına sınıflandırılır.
Son olarak, hatchback'leri hala seven arkadaşlar, çok karamsar olmamıza gerek yok. Bir pazarın zevkleri gelişmeye devam edecek. İnsanların yaşamlarının iyileştirilmesi ve tüketim konseptlerinin sürekli iyileştirilmesiyle Çin'in otomobil kültürü ve otomobil pazarı değişecek. Daha çeşitli olmalı, bir gün artık çeşitli yabancı hatchback modellerini kıskanmak zorunda kalmayacağız, çünkü bu modeller sonunda bize gelecek.
