2019'daki en hayal kırıklığı yaratan üç model bu lüks otomobiller
[Arabanız olduktan sonra bir araba konusu var] 2019 yılında piyasaya sürülen yeni arabaları incelemeden önce kişisel olarak en memnun 5 modeli seçtim.Ürün homojenliğinin ciddi olduğu Çin'de birçok heyecan verici araba bulduğum için çok mutluyum. İyi ürünler olduğu için tatminkar olmayan modeller de olacaktır.Bugün sizlerle paylaşmak için beni en çok hayal kırıklığına uğratan birkaç modeli seçip seçeceğim.
Pekin Benz EQC
Üç büyük lüks otomobil devi olan BBA, dünyada çok büyük bir satış hacmine sahip olmasına rağmen, yeni enerji sektöründeki düzeni biraz geride görünüyor. Geçen yıla kadar Audi ve Mercedes-Benz, Çin'de ilk elektrikli otomobillerini piyasaya sürmedi ve BMW her zaman Hiçbir şey olmadı. Geleneksel bir tecrübeli otomobil şirketi olarak piyasaya sürdükleri herhangi bir ürünün pazardan yüksek beklentileri var, saf elektrikli bir araçtan, bir cross-age ürününden bahsetmeye gerek yok, ancak Mercedes-Benz EQC'nin piyasaya sürülmesi hayal kırıklığına uğrattı.
EQC, tamamen elektrikli bir orta boy SUV olarak konumlandırılan EQ'nun ilk modelidir.Yeni araba 4774 × 1923 × 1625mm gövde boyutuna, 2873mm dingil açıklığına ve 579.8-622.8 milyon yuan fiyat aralığına sahip. Bize göre, elektrikli arabalar fütüristik ve teknolojik unsurlarla dolu olmalı ve benzinli arabalardan farklı bir auraya sahip olmalıdır. Bununla birlikte, EQC, benzer boyutlar ve benzer kontur çizgileri ile şekil olarak GLC'ye çok benziyor ve ön ızgara bile benzinli arabalara benziyor.
Yeni otomobili detaylarıyla süslemek için bazı yeni enerji unsurları kullanmanın yanı sıra, EQC stili gerçekten taze değil. Bu geleneksel otomobil şirketlerinin elektrikli araçlar ürettikleri zaman endişelerini anlayabiliyorum, kendi yakıtlı araçlarından bir miktar miras almayı umuyorlar, ancak EQC neredeyse GLC'nin şeklini taklit ediyor. Buna karşın Jaguar I-PACE, hem marka mirası hem de görünüşte yenilikçi tasarımıyla çok başarılıdır.
Aslında, EQC, birçok model gibi, yakıtlı araç platformunun dönüşümüne dayanıyor ve araştırma ve geliştirme için yeni bir elektrikli araç platformu kullanmıyor. Bunun pil düzeni, gövde yapısı ve sürüş deneyiminde büyük sınırlamaları vardır. Bu, şasisinin düzeninden görülebilir.Pil ve motorun yerleşimi, yakıtlı aracın düzeninin üstüne sağlam bir şekilde düzenlenmiştir ve bu, doğrudan makine dairesinin bir kısmı boş, arka zeminde şişkinlik vb. Gibi bir dizi tasarım kusuruna yol açar. .
Batarya ve batarya ömrü açısından EQC, CATL tarafından sağlanan 79,2kWh kapasiteli batarya paketi ile donatılmıştır.Ağırlığı 650kg'dır.Akü enerji yoğunluğunun 122Wh / kg olduğu hesaplanabilir ve bu enerji yoğunluğu Bugün hiçbir avantajı olmadığı söylenebilir. Bu nedenle, EQC'ye dayanabilmek için, sorun yalnızca tekli akü sayısını artırarak çözülebilir ve bu da 2425 kg ağırlığındaki bir araçla sonuçlanabilir. 415 km'lik resmi NEDC çalışma menzilinden, gerçek sürüş% 20 indirimden sonra yalnızca 300 kilometreden fazla. Performansta gerçekten parlak noktalar yok.
Genel olarak, Mercedes-Benz EQC'nin stil, teknoloji ve verilerde parlak noktaları yoktur ve güncellikten ciddi şekilde yoksundur, bu nedenle listelemeden sonra soğuk olması doğaldır. Bence EQC'nin piyasaya sürülmesi, yürekten yepyeni bir model oluşturmaktan çok, pazardaki boşluğu çözmek için başlatılan bir ürün gibi.
BMW 3 Serisi
"Bir BMW 3 Serisi olmadan hayat asla gidemez", bu cümleyi 2019'dan önce, G20 ve G28 nesillerinin yeni BMW'lerinin ortaya çıkmasına kadar tanıdım. Öncelikle açıklamak istiyorum, ifade etmek istediğim 3 Serisi'nin iyi olmadığı değil, yine de sınıfında çok rekabetçi bir model olduğu. Sadece benim için yeterince iyi değil, hayatımda mutlaka satın alınması gereken bir araba olmak yeterli değil.
BMW Slogn'un değişiminden, 5 Serisi ve X3'ün değiştirilmesinden sonra, BMW'nin artık sporu ve kontrolü ilk sıraya koymadığını fark ettim. Denge arayışı, BMW'nin şu anda yaptığı şey. Böylece markanın en çok spor sürüşü peşinde koştuğu 3 serisi nihayet vasat hale geldi. Sıradanlık bir yandan kötü bir şey olmasa da, her yönden iyi olduğu anlamına geliyor.Ürün ne kadar vasatsa, Toyota Corolla gibi halk için o kadar kabul edilebilir oluyor.
Daha yumuşak süspansiyon, daha gelişmiş filtreleme ve daha fazla elektronik direksiyon ile yeni nesil 3 serisi her zamankinden daha rahat hale geldi. Araca bakmadığınız sürece, 3 seri sürdüğünüzü ve oturduğunuzu hissetmeyeceksiniz. Bu, geniş arkada lüks bir sedan. Saf sürüş peşinde olanlar artık üzerinde insanlar ve arabalar arasında doğrudan bir iletişim duygusu bulamazlar.Tüm duygular zarif bir şekilde paketlenir ve size aktarılır.
Tabii ki, bu tür bir değişiklik bazı insanlar tarafından beğenilebilir.Rahat, sürüşü kolay arkadan çekişli BMW, üç silindirli Mercedes-Benz C-Serisi'nden hala daha gelişmiş. BMW her zaman aynı seviyenin mihenk taşı olarak görülmüştür.Her yeni bir otomobil piyasaya sürüldüğünde, bir rakip olarak belirlenir ve performans sürüş kontrolünde onunla rekabet etmeye çalışır. Şimdi yeni piyasaya sürülen CT5, ister görünüm tasarımı ister sürüş performansı olsun, spor genini vurguluyor, onları bir araya getirirseniz, CT5'in daha sportif olduğu aşikar.
Sürüş ayarlaması sadece kişisel bir tercih ise ve öznel bileşen çok büyükse, şikayet etmem gereken bir sonraki nokta nesnel gerçeklerdir. BMW'nin güç ayarı her zaman sınıfının en iyisi olmuştur, özellikle ZF 8AT şanzımanlı B48 motoru, güç uyumu çok olgun, ister yüksek hızlı seri ister düşük hızlı seyir olsun, kusursuz. Ancak bu nesilde düşük hızda bir aksaklık yaşanmıştır.Araç, birinci vitesten üçüncü vitese kadar hafif bir gerileme yaşayacaktır.Bu deneyim, özellikle şehir içinde düşük hızda sürülüyorsa barizdir.
Ek olarak, yeni otomobil konfigürasyon açısından biraz cimri görünüyor. 323.900325Li uzun eksenli giriş versiyonu, sabit hızlı seyir ile donatılmamış bile.Yeni 3 serisinde birçok yerli modelin opsiyonel olması gerekiyor. İndirimden sonra 5 serisinin baskılanmasıyla birleşen aşırı fiyatlandırma, aylık satış hacminin yalnızca birkaç bin adet olmasıyla sonuçlandı. Lansmandan yalnızca birkaç ay sonra, satış karşılığında yalnızca önemli fiyat düşüşlerine güvenebilir. Böyle bir satış stratejisi açıkça birçok yeni arabaya neden oldu. etkiler.
Aston Martin DBX
Evet, doğru okudunuz, 2 milyon yuan'ın üzerinde satış yapan Aston Martin'in de puanları var. Yeni arabanın piyasaya sürülmesinden sonra, İnternet'teki çeşitli medya meslektaşlarının hepsi onu lanse ediyor.Ne de olsa, ultra lüks bir marka olarak iyi olmadığını düşünüyorsanız, yeterince iyi olmadığınızı ve onu karşılayamayacağınız ve yorum yapmaya uygun olmadığınız anlamına gelir. Ancak diğer ultra lüks SUV'ları karşılaştırırsanız, yine de DBX'in kusursuz olduğunu düşünüyor musunuz?
SUV yapan süper lüks markalara gelince, amaç Timothy'den Urus'a, Cullinan'a, şimdi DBX'e ve ardından Ferrari'nin Purosangue'una para kazanmaktır. Eskiden herkes spor arabalar ve arabalar yapardı, kimse bu büyük fabrikaların üretim teknolojisini ve tasarım seviyesini sorgulamazdı ama herkesin SUV yapma konusunda deneyimi yok. Bu yüzden herkes nehri taşları hissederek ve tüm dikkatini stil vermeye ayırarak geçti, çünkü yaşlı atın sendeleyip markanın yüzünü kaybedeceğinden korktu.
Şu anda piyasada bulunan Tim Yuet, Urus ve Cullinan, stil tasarımında harika bir iş çıkardılar. Yalnızca DBXin stili. Aile tasarımını gördüm ama güzelliği görmedim. Araba zorla çekilmiş gibi görünüyordu. Şekil koordineli değil. DB11 gibi bir coupe'de, gövde yeterince geniş ve kısa olduğu için, düz ön kısım ve Martin ailesinin balina ağzı çok hareketli görünecek, ancak DBX'te sadece aynı ızgara ama kullanılmıyor. Yakınlaştırdığımızda aura biraz zayıf görünüyor.
DB11'in üst ve arka çamurluklarındaki yükseltilmiş omuz hatlarına bakıldığında, gövdenin özellikle zarif ve seksi olduğu, dolu ve büyük tekerleklerin çalışma durumunu gösterdiği görülüyor. DBX, yan tarafın biraz sıradan görünmesini sağlamak için sadece düz bir bel çizgisi kullanıyor ve tekerleklerin boyutu vücuda aura eklemiyor, bu da biraz cimri görünüyor. Ördek kuyruğu bir spor arabada kullanılırsa, aracın dinamiklerini artıracaktır, ancak DBX'in arka kısmının alt kısmının tasarımı çok ağırdır ve aşırı abartılı bir ördek kuyruğu eklemek, insanları biraz gereksiz hissettirir. Martin'in kupası her zaman çok zarif olmuştur, ancak bu DBX modeline açıkça yansımadı.
Milyonlarca dolarlık bir otomobilin işçilik ve malzeme açısından kusursuz olması gerektiği mantıklıdır, ancak DBX'in sac metal işçiliğinin önceki Guangzhou Otomobil Fuarı'nda tatmin edici olmadığını gördük. PT8-120'nin arabadan sonraki gerçek ölçümü sayesinde, tampon ve çamurluk arasındaki boşluk, test ettiğimiz tüm arazi dışı modellerden çok daha düşük olan 7 mm'ye ulaştı ve Aston Martin'in resmi cevabı, bu arabanın bir mühendislik olduğudur. Araç, nihai üretim modeli değildir. Herkes bilir ki her otomobil şirketi ürünlerini en iyi haliyle otomobil fuarında tüketicilere sunar, süper lüks bir marka olduğundan bahsetmeye gerek yok. Martin'in resmi cevabı açıkça ikna edici değil.
sonuç olarak:
Bu üç modelle ilgili yukarıdaki görüşlerden bazıları tamamen kişisel görüşlerdir, sonuçta herkesin bir modeli değerlendirmek için farklı standartları vardır. Aslında şahsen bu modellerden çok yüksek beklentilerim var, bu yüksek beklentim bu markaları ve önceki ürünlerini tanımamdan kaynaklanıyor. Bununla birlikte, beklenti ne kadar büyükse, bazen hayal kırıklığı da o kadar büyük olur. Bir ürünün gerçekten iyi olup olmadığı piyasa satışlarından anlaşılabilir.
