En güvenilir kim? Ana akım otomobil şirketlerinin "türbin + çift debriyaj" avantaj ve dezavantajları ortaya çıkıyor
Geçen sefer, küçük deplasmanlı turboşarjlı motorlar ve çift debriyajlı vites kutularının eşleşmesinde beş büyük ortak girişim otomobil şirketinin seviyesini kontrol ettim (gözden geçirmek için makalenin sonundaki bağlantıya tıklayın). Bugün, aynı fiyat veya seviyedeki birkaç modeli örnek olarak alıyorum ve beş büyük bağımsız marka otomobil şirketinin ilgili güç aktarma organlarının artılarını ve eksilerini iki açıdan analiz ediyorum: ölçülen veriler ve öznel duygular.
1. Geely Temsili modeller: Geely Binyue Güç aktarma organı: 1,5T + 7DCT 100km hızlanma süresi: 8.28 sn. Banliyö yol koşullarında yakıt tüketimi: 7,1 L / 100 km
Geelynin ürün serisinde, 1.5T veya üzeri deplasmana sahip modeller, Binyue, Boyue vb. Gibi en yeni 7 vitesli ıslak çift kavramalı dişli kutuları ile eşleşirken, 1.5T'nin altındaki deplasmanlara sahip modeller hala Getrag ile eşleşmektedir. 6 vitesli kuru çift kavramalı şanzıman. Bu 1.5T + 7DCT montajının avantajlarını ve dezavantajlarını analiz etmek için Binyue'yi burada örnek olarak alın.
8 saniyenin başındaki 100 kilometrelik hızlanma performansından ve 100 kilometre başındaki 7 litrelik banliyö yol koşullarında ölçülen yakıt tüketiminden bu güç setinin oldukça verimli olduğunu görmek zor değil. Bunların arasında en övgüye değer olanı, motorun orta-yüksek devirlere ek olarak yeterli patlayıcı gücüne ve yeterli düşük torka sahip olmasıdır, bu da güç aralığının çok geniş olduğu anlamına gelir. Merhemdeki sinek, bu motorun Binyue üzerindeki titreşim performansının nispeten sıradan olmasıdır.Rölanti hızı ile 1800 d / d arasında kabine iletilen titreşim, aynı motoru kullanan Lynk & Co modellerinden biraz farklıdır.
7 vitesli çift kavramalı şanzımanın düzgünlüğü iyidir ve hayal kırıklığını sürmek zordur, ancak bu kadar iyi bir akıcılık aslında hız pahasına. Hareketsiz halden başlarken, şanzıman freni bıraktıktan sonra duraksadı ve başlatma hareketi yeterince yumuşak değildi. Hızla hızlanırken, daha yavaş vites büyütme eylemi ayrıca vites değiştirme hızının nispeten yavaş olduğunu gösterir. Vites değiştirme hızı biraz arttırılırsa 7 kelimenin başında 100 kilometrelik hızlanma sorun olmaz. Vites küçültme tepkisi nispeten zamanlıdır ve sollama ritmini etkilemeyecektir, ancak yalnızca arka arkaya en fazla iki vites küçültebilir. Sonuç olarak, bu 1.5T + 7DCT'nin gücü, sürüş konforu ve yakıt ekonomisi iyidir, ancak daha yavaş tempolu şanzıman sürüş deneyimini biraz etkiler.
2. Haval Temsili modeller: Haval F7 Güç aktarma organı: 1,5T + 7DCT 100km hızlanma süresi: 10.08 sn. Banliyö yol koşullarında yakıt tüketimi: 7.7L / 100km
Bu 1,5T motor ve 7 vitesli ıslak çift kavramalı şanzımanın kombinasyonu şu anda H6, F5, F7 vb. Dahil olmak üzere birçok Haval otomobilinin ana gücüdür. İşte bu güç sisteminin gerçek performansını analiz etmek için Haval F7'yi örnek olarak alır.
Bu dinamikler kümesini tek bir cümleyle özetlemek gerekirse, "verimsiz ve iyi pürüzsüzlük" dür. Bu güç seti hıza yönelik değildir, motorun belirgin bir patlama noktası yoktur, her hızın çıktısı nispeten doğrusaldır ve 10.08 saniyeden 100 kilometreye kadar olan hızlanma süresi tatmin edici kabul edilir. Şehir dışı yol koşullarında 7.7L / 100km'lik yakıt tüketimi nispeten düşüktür ve bu da bu güç setinin genel verimliliğinin düşük olduğunu gösterir.
Günlük sürüşte, vites kutusunun takılma hareketi başlangıç aşamasında nispeten doğal olsa da, dört vitesin aşağıya doğru çalışmasını da gerçekleştirebilir, ancak tepki hızı ve vites değiştirme hızı nispeten yavaştır, bu da sürüş sırasında hızı artırmayı veya sollamayı belirli bir dereceye kadar etkileyecektir. Ritim. Bu aşırı hız ayarı, iyi bir sürüş konforu karşılığında fedakarlık yapar, günlük sürüşte çok fazla aksama olmaz ve belirgin bir vites geçiş sesi duyulmaz. Bu nedenle, bu güç seti, sürüş konforu peşinde olan veya hız ve yakıt tüketimi konusunda seçici olmayan sürücüler için daha uygundur.
3. Chang'an Temsili modeller: Changan CS35 PLUS Blue Whale Sürümü Güç aktarma organı: 1,4T + 7DCT 100km hızlanma süresi: 9.10'lar
Şu anda, Changan modellerinin Blue Whale versiyonu, Blue Whale NE güç platformuna dayanan bir 1.4T motor ve kendi geliştirdiği 7 vitesli ıslak çift kavramalı şanzıman ile donatılmıştır. İşte bu güç sisteminin gerçek deneyimini analiz etmek için temsilci olarak CS35 PLUS Blue Whale sürümü.
Gerçek ölçümde, CS35 PLUS Blue Whale Edition, aynı deplasmana sahip bağımsız marka modeller arasında oldukça göze çarpan 9,1 saniyeden 100 kilometreye kadar bir hızlanma elde etti. Ancak koşullardan dolayı yakıt tüketim testi yapmadık. Daha önce, aynı güçle donatılmış EADO Blue Whale versiyonunda gerçek ölçümler yaptık ve banliyö yol koşullarında yakıt tüketimi 6.2L / 100km idi. CS35 PLUS'ın ağırlığı ve rüzgar direnci hesaba katıldığında, gerçek test sonuçlarının muhtemelen 6.5-6.8L / 100km arasında olacağı tahmin ediliyor ve bu da bu gücün yakıt ekonomisinin de nispeten iyi olduğunu gösteriyor.
Gerçek sürüş deneyiminde, bu güç setinin uyumu mükemmel değildir. Bunun ana nedeni şanzıman mantığının çok düzgün olma eğiliminde olmasıdır, bu da daha yavaş başlatma kavrama, vites değiştirme hızı ve tepki hızına yol açar, ancak yine de vitesler ve dişliler arasında geçiş yaparken hafif bir hayal kırıklığı hissi ve ayrıca hafif bir dişli geçme sesi vardır. . Genel olarak, bu güç setinin avantajı esas olarak motorda yatarken, şanzıman biraz geride kalıyor.
Dört, Chery Temsili modeller: Chery Tiggo 8 Güç aktarma organı: 1,6 T + 7DCT 100km hızlanma süresi: 8.70s Banliyö yol koşullarında yakıt tüketimi: 7,4 L / 100 km
Chery, birçok modelde 1.5T motor ve Getrag 6 vitesli kuru çift debriyaj kombinasyonunu kullanmıştır, ancak araca% 37.1'lik bir termal verime sahip üçüncü nesil ACTECO 1.6T motor takıldığından beri, uygun şanzıman Yine Getrag'dan 7 vitesli ıslak çift kavramalı şanzımana yükseltildi. İşte analiz örneği olarak bu 1.6T + 7DCT ile donatılmış Tiggo 8.
Gerçek ölçümden sonra, bu güç seti, bu orta büyüklükteki SUV'u 100. çizgiyi aşmak için sadece 8,7 saniye sürüyor. Banliyö yol koşullarında 100 kilometrede yakıt tüketimi de 7,4 litre kadar düşük ve genel verimlilik gerçekten de mükemmel. Aynı güç türüyle donatılmış Star Way LX, daha hafif bir vücut ağırlığına sahiptir ve 100 kilometrede ölçülen gerçek hızlanma 8,27 saniye kadar düşüktür.
Bununla birlikte, iyi hızlanma performansı esas olarak motorun yeterli patlayıcı gücüne bağlıdır ve vites kutusu, vites kutusunun düzgünlüğü nedeniyle aslında hızlı değildir ve hızlı hızlanma sırasında vites küçültme tepkisi zamanında değildir. Neyse ki, sürüş performansı gerçekten takdir edilmeye değer ve başlangıçtaki kavrama eylemi daha doğal ve genel performans, orijinal 6 vitesli çift kavramalı şanzımandan önemli ölçüde daha iyi. Genel olarak, bu güç seti, vites kutusunun karakterinin hala Budist olması ve başka pek çok eksikliğin olmaması dışında, zamanın hızına ayak uyduruyor olarak kabul edilebilir.
Beş, BYD Temsili modeller: BYD Şarkısı Güç aktarma organı: 1,5T + 6DCT 100km hızlanma süresi: 10.50 Banliyö yol koşullarında yakıt tüketimi: 7,1 L / 100 km
BYD'nin 1.5T motoru ve 6 vitesli kuru çift kavramalı şanzımanın kombinasyonu, son yıllarda Su Rui, Yuan, Song MAX, Song Pro gibi birçok ana modelde göründü. Bununla birlikte, Song Pro yakıt tüketimi için test edilmediğinden, örnek olarak hızlanma ve yakıt tüketimi için test edilmiş BYD Şarkısı burada.
Kesin olarak, bu güç setinin belirli bir süre etrafta olması, 10.5 saniyeden 100 kilometreye hızlanmanın sadece hiçbir şey olmadığı söylenebilir ve genel patlama gücü zayıftır. Banliyö yol koşullarında 7.1L / 100km'lik yakıt tüketimi oldukça iyidir ve yakıt ekonomisi hala tanınmaya değerdir.
Tabii ki, gerçek deneyimde, bu 6 vitesli çift kavramalı şanzımanın performansında hala birçok kusur var.Yavaş kavrama hızına, vites değiştirme hızına ve vites küçültme tepkisine ek olarak, düşük vitesleri değiştirirken yine de zaman zaman sinir bozucu olacaktır. Yine, bu güç setinin genel performansı gerçekten biraz modası geçmiş. Tabii ki, BYD'nin araştırma ve geliştirme odağı hala yeni enerji araçları üzerinde ve saf yakıtlı güç aktarım mekanizmasının değiştirilmesi doğal olarak odak noktası değil.
sonuç olarak
Envanterden, kendine ait marka otomobil şirketlerinin, çift kavramalı ayarlama fikirlerinde şaşırtıcı bir şekilde tutarlı olduklarını, hepsi de pürüzsüzlük için hızdan ödün verme stratejisini benimsediklerini bulmak zor değil. Ancak, ortak girişim markalarının önceki envanterini okuduysanız, böyle açık bir eğilim olmadığını göreceksiniz.Çoğu marka, spor ve rahatlığın iki yönünü de hesaba katabilir. Dikey bir karşılaştırmada, bağımsız marka otomobil şirketlerinin güç aktarma organları, donanım temeli ve yazılım kalibrasyonu açısından çoğu ortak girişim markasının gerisinde kalıyor.
Yatay bir karşılaştırmada, hala bu alanda küçük başarılar elde eden bazı kendine ait marka otomobil şirketleri var ve en önemlileri Geely, Changan ve Chery. Bu üç şirket, orijinal sürüş performansını korurken veya iyileştirirken, vites kutusu kalibrasyonunda atılımlar yapabilir, vites değiştirme ve tepki hızını iyileştirebilirse, sonunda ortak girişim otomobil şirketleriyle karşılaştırılabilir bir güç aktarma organı ortaya çıkacaktır.
