Üç silindirli makine doğası gereği devre dışı mı? Honda / BMW / GM neden çukurda
Ford 1.0T EcoBoost'tan BMW B38'e, Changan 1.0T BULE CORE'dan SAIC 1.0T / 1.3T NetBlue motora, emisyon politikalarının sıkılaştırılmasıyla hem yabancı şirketler hem de bağımsız şirketler son yıllarda yeni küçük deplasmanlı türbinler geliştirmek için hiçbir çabadan kaçınmadı. Süper şarjlı üç silindirli motor. Ana akım sıralı dört silindirli motorlarla karşılaştırıldığında, üç silindirli motorlar üretim maliyeti ve yakıt ekonomisi açısından avantajlara sahip olsalar da, bariz rölanti titreşimi, yetersiz yüksek hızda güç rezervi ve aşırı gürültü gibi sorunları da vardır. Günümüzde büyük markalar arka arkaya çukura girdi.Kısa panoyu doldurmada en iyi üç silindirli motoru ve ürün sürüş deneyimi en iyisi, hadi bir göz atmak için editörün ayak izlerini takip edelim.
Ford 1.0T EcoBoost
Uygulanabilir modeller: Karnaval, Tilki
Küçük deplasmanlı turboşarjlı motorların 4-5 yıl önce pek popüler olmadığı bir çağda, Ford'un 1.0T üç silindirli motoru çeşitli uluslararası motor seçimlerini sık sık ziyaret ediyordu ve temelde 1.2L'nin altındaki kategoride şampiyon unvanını kazandı. Tabii ki, bu aynı zamanda o sırada seçimde çok sayıda katılımcı bulunmamasından veya üreticinin kilit bir projesi olmamasından kaynaklanıyor. Ürünün kendisi söz konusu olduğunda, Fordun 1.0T motoru, yakıt tüketimi ile performans arasında iyi bir denge kurar. Yakıt tüketimi yeterince düşüktür. Küçük bir atalet türbini ile, Carnival ve Focus'u sürerek düşük hızlarda iyi bir tork çıkışına sahiptir. Böylesine küçük bir araba tamamen yeterlidir, ancak motor gücü hala yüksek hızlarda seyrederken açıkça hissedilebilir Sonuçta, yer değiştirme oradadır ve güç rezervi küçüktür.
Gürültü ve titreşime gelince, yerli olarak üretilen Focus ve Carnival'da manuel şanzıman modellerinde denge şaftları bulunmuyor, bu nedenle sürüş sırasında dinamikler çok büyük olacak, balans şaftlı otomatik şanzıman modelleri hala ana akım dörtlü kadar iyi olmasalar da çok daha iyi. Silindirin kafası "sessizdir", ancak kasıtlı olarak boşluğun fark edilmediğini hissetmezseniz, sürüş deneyimini etkilemeyecektir.
BMW 1,5T B38
Uygulanabilir modeller: 1 serisi sedan, yurtiçi 2 serisi seyahat, X1, X2, MINI
BMW 2.0T motorun (B48) azaltılmış silindirli bir ürünü olduğu için, bu üç silindirli burnun mimarisinde belirli sınırlamaları vardır.Motor çıkış özellikleri üzerinde çok az etkisi olmasına rağmen burnun stabilitesi bağımsız geliştirmeyle karşılaştırılır. Çıkan üç silindirli motorda hala önemli bir boşluk var. Teknik düzeyde, BMW B serisi, elektronik valfler, direkt enjeksiyon, turboşarj ve halihazırda çok olgunlaşmış diğer teknolojileri içeren en yeni üründür.Buna dair hiç şüphe yok.Yakıt verimliliği, şu anda "ABB" tarafından kullanılan 2.0T motorla tamamen aynı.
Pek çok kişi BMWnin üç silindirli kafasına çok fazla hareket püskürtüyor ve sallananlar buna dayanamıyor. Bu bir gerçek ve tüketiciler BMW gibi lüks markalarda ürünün sürüş kalitesine özel önem veriyor. BMW'nin üç silindirli burnunun zayıf performansı vurgulanır. Aslında B38 motoru, B48'in sadece bir türev ürünüdür.BMW için, bu motor temelde sıfır geliştirme maliyetidir.Ayrıca, yerel olarak üretilmiştir ve temelde BMW için ürün eşiğini düşürmenin bir aracı haline gelmiştir.
Honda 1.0T Earth Dream
Uygulanabilir modeller: Civic
Teknik altyapı açısından, Earth Dream serisinin 1.0T motoru, Honda'nın teknik evinin adına hakaret etmedi: Direkt enjeksiyon, turboşarj, çift değişken zamanlama sistemi (Dual VCT), emme ve egzoz ve emme tarafı nedir. Değişken kaldırma teknolojisi (i-VTEC), değişken deplasmanlı yağ pompalarının tümü mevcuttur, dişlere göre donanmıştır, şu anda yerli üç silindirli kafada en güzel şekilde donatılmış ürün olduğu söylenebilir.
Yerli Civic'te bu 1.0T motor, ana akım 1.5L / 1.8L motorların seviyesini tamamen aşan 125 beygir gücü ve 173 N · m maksimum güce ayarlanmıştır.Orta ve düşük hızların tork çıkışı da tatmin edicidir ve hız hızlıdır. , Fox'tan 1.0T ileride, ancak yine de Peugeot 3081.2T ile karşılaştırıldığında bir boşluk. Sürüş kalitesi açısından, rölanti titremesi ve düşük frekanslı gürültü kokpitte hala net bir şekilde hissedilebilir.Burun ayrıca orta ve yüksek hızlarda hızlanırken somatosensoriyel bir hızlanma deneyimi de sağlayabilir ki bu çok nadirdir, ancak huysuz ses de kayıtsız şartsız yolcuların kulaklarına iletilir. İçeride, bu 1.0T'nin 1.5T versiyonuna (denge mili yok) kıyasla en dayanılmaz parçası.
PSA 1.2THP
Uygulanabilir modeller: Peugeot / Citroen / DS temel serisi
PSAnın 1.2T motoru, üç silindirli motorların tecrübeli bir motorudur. PSA ve BMW tarafından işbirliği içinde geliştirilmiştir. Burun pürüzsüzlüğü açısından türünün en iyisi olduğu söylenebilir. Temelde tüm PSA ürünleri yelpazesindedir. Uygulamalar vardır ve tüm aracın dinamik deneyimini engellemez.
Teknik düzeyde, manuel ve otomatik modeller, silindir içi direkt enjeksiyon, denge mili, çift VVT sistemi hadım edilmemiştir ve turbonun tepki hızı da şaşırtıcıdır. Bununla birlikte, Honda ve BMWnin üç silindirli ve Toyotanın 1,2T dört silindirli motoruyla karşılaştırıldığında, yeni teknolojinin uygulanması hala biraz geride kalıyor. Tüm makinenin yakıt verimliliği zayıf ve yakıt tüketimi aynı türden biraz daha yüksek. Aslında 1,5 T dört silindirli motora kıyasla Kafa hala çok yakıt tasarrufludur.
SAIC GM 1.0T / 1.3T
Uygulanabilir modeller: Buick Hideo / Yuelang / GL6, Roewe i6 / RX3, MG ZS
SAIC-GMin 1.0T / 1.3T motorları GM tarafından tasarlandı ve Pan Asia, geliştirme ve testin tamamlanmasına katılıyor. Hepsi turboşarjlı ve çift VVT'li üç silindirli bir gövde tasarımı kullanıyor ve mümkün olduğunca temel güç çıkışını garantiliyor. Giderek daha katı hale gelen emisyon politikası gereksinimlerini karşılamak için yakıt tüketimini sıkıştırın. Gelecekte, bu iki motor SAIC Roewe, MG, Chevrolet ve Buick gibi dört markanın alt sınıf modellerinde kullanılacak.
Teknik düzeyde, tipik küçük ataletli turboşarjın getirdiği hızlı tepkiye ek olarak, çift enjeksiyon sistemi (silindir başına iki elektronik enjeksiyon nozulu), giriş ve egzoz için değişken valf zamanlaması ve elektronik olarak kontrol edilen basınç tahliye valfi , Entegre egzoz vb. Aynı zamanda mevcut küçük deplasmanlı turboşarjlı motorlarda yaygın olarak kullanılan en son teknolojilerdir. Resmi tanıtıma göre, yeni nesil 1.0T / 1.3T üç silindirli motor ayrıca dört gözle beklemeye değer bir çift enjeksiyon sistemi (direkt enjeksiyon + elektronik enjeksiyon) içerecek.
Changan 1.0T
Uygulanabilir modeller: Yuexiang V7
Changan Automobile'in 1.0T motoru, ana akım turboşarj, silindir içi direkt enjeksiyon ve giriş ve egzoz için değişken valf zamanlama teknolojisi ile donatılmıştır. Bu motorun piston stroku ve silindir çapı, Changan Ford EcoBoost 1.0T motora benzer ve piston stroku, silindir çapından daha büyüktür (uzun ve ince tip). Resmi olmayan açıklama: Aslında, Changan'ın bu 1.0T motoru, Ford 1.0T'nin ters bir ürünü olarak kabul ediliyor.Yuexiang V7'nin performansına bakıldığında, tersi aslında oldukça başarılı.
Yuexiang V7, dört silindirli motorla doğal boşluğu doldurmak için ses yalıtımı ve gürültü azaltma açısından da tatmin edicidir.BMW ve Honda'nın önünde PSA ve Ford'a kaybetmez.Güçlü düşük tork çıkışına sahiptir ve şehir içi ulaşım için çok uygundur. Tabii ki, hız arttıkça Hızlanma performansı da önemli bir düşüş gösterdi. 4000 rpm civarında temelde somatosensoriyel bir hızlanma yok. Yüksek hızda sollama hala biraz kısadır. Genel olarak, düşük ve orta hızların mükemmel performansıyla birlikte ürünün kendisinin yüksek maliyet performansı tek olmaya mahkumdur. Bu, banliyö scooterını kullanmak çok kolaydır.
