Cesaret bile edemediğiniz cip, 2017 Jeep Freeman'ı test sürüşü yapın
Bu başlığı gördüğünüzde şaşırabilirsiniz, neden ona "Olağanüstü Test Sürüşü" diyeyim? Bu Jeep'in test sürüşü o kadar rutin olmadığı için birçok olağanüstü şey yaptı. Örneğin, antik bir kentte nehre girmek gibi bir dağ yolunda koşan bir grup renkli araba, sayısız insanın izlemesine, hatta birçok insanı ıslatmasına neden oldu. Tüm bunlar, bu etkinliğin baş kahramanı, en kişiselleştirilmiş özgür adamdan ayrılamaz ve daha da önemlisi, uzun süredir dört gözle beklediğim 2.0 + 9AT sürümü ve daha da önemlisi, hala dönüştürülebilir.
Jeep'i neden seçtiğime gelince, bunun Jeep'e olan kişisel aşkım olduğuna şüphe yok. Freeman, Jeep ailesi için küçük bir SUV olmasına rağmen, şüphesiz en genç ve en bireysel olanıdır.Ayrıca, göz alıcı moda kıyafetleri altında, güçlü aile genleri hala kaybolmuş değil. Seks hala sınıfının en güçlüsüdür.
Bu sefer Freeman 2.0'ın test sürüşü deneyimine ve Off-Road performansına odaklanacağım.Lütfen dış ve iç kısımlara bakın
Biraz bunaltıcı ve biraz iddialı * bir cümle var, "Yeryüzündeki arazinin dörtte biri Jeep tarafından fethedildiğinde, sadece su yolları kaldı." Cip'in gökyüzü ne kadar kötü olursa olsun nehirleri, gölleri ve denizleri fethedemeyeceği aşikar. Ancak bu olayda kullanmak çok mantıklı.
Dışarı çıkmadan önce Freeman'ın temel bilgilerine bir göz atalım.
Dürüst olmak gerekirse, en iyi donanımlı Freeman'ın fiyatı ucuz değil ve neredeyse 200.000'e çok sayıda kompakt orta ve düşük model satın alabilirsiniz, bu da şüphesizdir. Bununla birlikte, kişiliğini, niteliklerini ve neler yapabileceğini düşünürseniz, yetenekli olanların her zaman ucuz olmadığını bilirsiniz. 2.0L + 9AT Freeman aynı zamanda araba serisindeki dört tekerlekten çekişli versiyondur.Jeep'in sayısız dört tekerlekten çekiş sisteminin giriş versiyonu olsa da, Active Drive Low'un tek dört tekerlekten çekiş kilidi ve düşük hızlı dört tekerlekten çekiş rakiplerini geride bıraktı. Çok geride, bu düşük hızlı dört tekerlekten çekiş bir tork yükseltme işlevine sahip olmasa da, yalnızca ilk vitesi zorla kilitleyerek güçlü tork elde ediyor. Kendinden emişli + 9AT ayrıca turbo + çift kavramadan çok daha pürüzsüzdür. Bu nedenle, iki tekerlekten çekişli serbest adam genç kişiliğin somut örneğidir, bu nedenle dört tekerlekten çekişli özgür adam gerçek güç dengesidir.
Sırada özel bir şarkı
Dürüst olmak gerekirse, çapraz aks Freeman için zor olamaz.Akıllı ve kararlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile rölantide kalmadan ve zemini tırmalamadan rahatlıkla geçebilir.Bu dönem içinde rakip modelleri de karşılaştırdım.Her nedense modelleri ve fotoğrafları açıklamadım. Sol ön tekerlek yapışmasını kaybettiğinde, V uzun süre çizildi ve sonunda zar zor geçti.Sağ ön tekerlek ve sol arka tekerlek aynı anda boşta çalışırken, temelde pişirmeyi bıraktılar ve onları yukarı çıkarmak için Wrangler'a güvenmek zorunda kaldılar. Avantajlar ortada.
Olağanüstü ikili, nehri geçerken
Geçiş nehrinin bu kadar eğlenceli bir şey olduğunu hiç düşünmemiştim, ama aslında oldukça tehlikeli. Su çok derin görünmüyor, ancak suya girer girmez, bir teknede olduğumu, suyun üzerinde yüzdüğümü, çalkantılı suyun gövdesinin sürekli hafifçe sallandığını, su içinde araç kullanmanın direnci de harika ve nehrin tabanı ve nehir yatağı da örtülmüş gibi hissediyorum. Büyük taş, sürüş sırasında sola, sağa, yukarı ve aşağı çarpmaya devam ediyor, ancak gazı tuttuğunuz sürece, aslında çok kolay. Önceden çatıyı çıkardığım için üzgünüm, arabanın her iki yanına sıçrayan suya baktığımda hava serin ve ıslaktı.
Olağanüstü üçleme, Desser
Neden adı Dese, çünkü bu sefer gerçekten çok korkunç. Antik şehrin nehir kanalına büyük bir demir çerçeve koydum. Böyle bir grup renkli küçük adam suya girdi ve her iki taraftan da kenevir sürüp çay içen kalabalığı seyrederek yokuşa koştular. , Fotoğraf ve küçük videolar ve arkadaş çevresi çekmek için sayısız izleyici çekti.
Dese'nin sebebi güçte yatıyor.Aynı seviyedeki herhangi bir model onu tamamlayabilirse, korkarım ki başarısız olmak zorunda kalacak. Yani bu daha çok bir performansa benziyor; arabada oturmak daha duygusal. Nehirde yürümek zor değil ama biraz gömülü. Hız hızlı olmadığı sürece hiç zor değil ama yüksek ve dik demir kemerli köprü, demir köprüden aşağıya indiği anda gökyüzüne ve kalçası yere bakıyor ki bu çok korkutucu. Kıçın alt kısmıyla yüzleşmek de çok rahatsız edici. Freeman'ın burada gerçek gücünü göstermesi için hiçbir tehlike ve zorluk yoktur, aynı seviyedeki en güçlü dört tekerlekten çekiş ve en güçlü asfalt olmayan pasiflik hak edilmiştir.
Vahşiden vahşiliğe, her zaman uygar dünyaya geri dönmenin, güçlü Off-Road performansını geride bırakmanın bir zamanı vardır, Freeman'ın yol tutuşu ve sürüş dokusu da beni çok memnun ediyor, özellikle 1.4T'den çok daha iyi olan 2.0 litrelik versiyonu .
Güç çıkışının düzgünlüğü her zaman Freeman 2.0 için en büyük beklentim olmuştur, çünkü o zamanki 1.4T versiyonu bana bazı kötü anılar bıraktı. Daha sonraki aşamada bir kez yükseltmeme rağmen, turbo + çift kavramanın doğasında olan kusur Bu her zaman kaçınılmazdır; başka bir tatmin noktası da 9AT şanzımanıdır. Bunun sıkı vites oranı mı yoksa ayarlanmış eğilim mi olduğunu bilmiyorum. Gaza bastığımda ve güce ihtiyacım olduğunda, her zaman yavaşlayacak. Bir atış insanlara biraz etli bir his veriyordu ve diğer her şey yolundaydı.
Freemanın şasisinin performansını tanımlayacak bazı kelimeler bulmama izin verin, bunu yalnızca memnun, çok memnun ve çok memnun olarak ifade edebilirim; nehirdeki büyük kayalar ve yanlar iyi filtreleme ve stabilite gösterir, ancak Yoldaki performans da mükemmel ve mükemmel yuvarlanma kısıtlaması beni Jeep izlenimini altüst etti. Muhtemelen tüm bunlar, Hollanda'daki KONI'nin viraj demiri, stabilizatör çubuğu ve FSD değişken sönümleme amortisörü ile ilgilidir.
Hafif sportif egzoz nedir? Freeman'ın kişiliği de sadece görünüşe yansımıyor, hatta egzoz biraz halka açık olacak şekilde ayarlandı, çok küçük değil ama yine de oldukça sportif. Freeman'ın sürüş dokusu birçok kişi tarafından tanınmaktadır.İster şasinin ayarlanması isterse direksiyonun ayarı, genel gürültü kontrolü de dahil olmak üzere olsun, küçük SUV modelleri arasında yüksek bir konuma ulaşmıştır. Bu yüzden bence, Freeman sadece yoldan aşağı inme yeteneğine sahip değil, aynı zamanda gençlerin sürüş stiline uygun bir oryantasyona sahip, ki bu harika.
Liberty, Jeep ailesinin en küçük üyesi olsa da, ister dış ister iç olsun, tasarım unsurları ve detaylarla dolu bir otomobil.
Uzayda eksiklik yok
Tıpkı uzun, çok mizaçlı ve kendine özgü bir kız gibi, Freeman da ona bakmaktan yorulamaz.Gerçekten tasarımla dolu.Dış ve iç mekanın her detayı kalbinizin kalbiyle dolu gibi görünüyor. Daha derin bir kişilik ve moda katmanında barındırdığı duyguları takdir edip keşfetmenizi bekleyen paskalya yumurtası, duygular adı altında pratikliğini kaybetmez, uzayda küçük bir SUV olarak herhangi bir dezavantaj yaratmaz. , Sürüş alanının performansı mükemmel ve ayrılabilir tavan araca çok iyi bir geçirgenlik getiriyor.
sonuç olarak:
Jeep'in artık yılın Jeep'i olmadığını söyleyenler her zaman vardır.Yerelleştirmeden sonra Jeep'in ürettiği arabalar gitgide daha az çılgın hale geliyor.Sadece duyguları olan bir şehir SUV satıyorlar, açıkçası bu büyük bir hata. Geçmişte, Porsche hayatta kalmak için Cayenne'i piyasaya sürdü, peki Porsche artık bir Porsche değil mi? Aynısı Jeep için de geçerli, giriş seviyesindeki serbest çalışanların bile bu kadar güçlü bir performansa sahip olduğundan bahsetmiyorum ... Sorgulamak için ne sebep var? Sadece bunun daha iyi bir kalkınma için bir uzlaşma olduğu söylenebilir, belki bir uzlaşma değil, ilerleme.
Geçtiğimiz ay, Jeepin yerel olarak üretilen üç arabası Freeman, Freelight ve Guide bir ayda 20.000'den fazla sattı ve düşük satışlar için onaylanan Freeman da ayda 5.000'den fazla birim teslim etti. 150.000'in üzerinde küçük ortak girişim SUV satışlarında ilk üç arasında yer aldı. Hayır, Jeep'in bu yaklaşımı başarılı oldu ve tüketiciler tarafından kabul edildi. Yani benim için Jeep hala Jeep ... Jeep adına Jeep'in gücünü kanıtlıyor. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf, Netcom News Li Shaochen)
