Bunlar Tibet'e gidebilen SUV'lar
Ana akım kentsel SUV modelleri için, dört tekerlekten çekiş sistemlerinin çoğu fiyat farklılıklarına yol açacak şekilde tasarlanmıştır.Yağmur ve kar havasının güvenliği ve engebeli yollarda trafik güvenliği gerçekten de geleneksel önden çekişli araçlardan daha yüksektir. Aslında, saf önden çekişli araçlara kıyasla zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış bu modeller, daha güçlü bir kavrama, daha kararlı bir başlangıç ve beladan kurtulma kabiliyetine ek olarak, sizi Tibet'e götürmelerini beklemek hala pislik. . Tabi Tibet'e giren sadece Prado, Pajero, Wrangler ve diğer yıldız otomobiller değil, birçok bağımsız SUV ürünü de böylesine sert bir güce sahip.
Changan CS95
Fiyat aralığı: 15.98-22.98 milyon
Sert SUV'nin yük taşımayan bir gövde olması gerekip gerekmediği, kişisel olarak bunun gerekli olmadığını hissediyorum. İthal Mitsubishi Pajero, yük taşıyan bir SUV, ancak kimsenin arazi kabiliyetini sorgulamaya cesaret edemediğini düşünüyorum. Aynı şekilde, daha önce listelenen Changan CS95, yük taşıyıcı gövdeli hardcore bir SUV olarak da bize birçok sürpriz verdi. BorgWarnerın NexTrac dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır, merkez diferansiyel çok diskli bir kavramadır ve ön ve arka akslar açık diferansiyellerdir.Sol ve sağ tekerlek sınırları, yalnızca gövde denge kontrol sistemi tarafından tekerleklerin elektronik frenlenmesi ile gerçekleştirilir. kayma.
Sadece donanıma baktığımızda, bu araba gerçekten sadece "sıradan" bir şehir içi dört tekerlekten çekiş, ancak gerçek performansı inanılmaz. LOCK modunda, merkezi çok diskli kavrama her zaman büyük ölçüde birleştirilir ve arka tekerleklere, karmaşık arazi koşullarıyla sakin bir şekilde başa çıkabilen sabit bir güç oranı dağıtılır. Elbette, diferansiyel kilitli zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemine kıyasla bu sistemin güvenilirliğinde hala bir boşluk var.Uzun zaman ve ağır yükün aşırı yol koşulları, debriyaj aşırı ısınmaya daha yatkındır.Bu CS95'in hala Xiang Yusheng'e ihtiyacı var. S350 sıkı çalışıyor.
Haval H9
Fiyat aralığı: 20.98-27.28 milyon
H9, Toyota Prado'nun (zorba) "referans" olduğu otonom bir SUV. Eski modelin piyasaya sürülmesinden sonra, birçok medya ve tüketici birçok sorunu ortaya çıkardı. Açıkçası, onunla Prado arasında hala belirli bir boşluk var. . Ancak daha önce listelenen yeni H9'da, yetkili bu sorunlar için birçok hedefli optimizasyon yaptı.200.000 otonom bir araç olarak, off-road performansındaki boşluk Prado'ya kıyasla önemli ölçüde azaldı ki bu övgüye değer.
Eski modelle karşılaştırıldığında, yeni H9, maksimum 190 beygir gücü ve 420 Nm maksimum torka sahip yeni 2.0T çift turboşarjlı dizel motorla donatılmıştır. Şüphesiz otonom SUV'lar arasında en üst düzey lüks ürün serisi olan ZF'nin 8AT şanzımanı ile uyumludur, aksine benzinli versiyon çok daha düşüktür. Buna ek olarak, yeni araba aynı zamanda, farklı arazi modlarında torkun akıllı dağıtımını gerçekleştirebilen bir BorgWarner iki hızlı TOD akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır ve arka aksta kızak tekerleklerine karşı koyabilen bir Eaton elektronik sınırlı kaymalı diferansiyel kullanır. Belirli bir frenleme kuvveti uygulayın.
Haval H5
Fiyat aralığı: 9,48-16,38 milyon
Yük taşımayan gövde, beş bağlantılı bağımsız olmayan arka süspansiyon, zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemi, Eaton diferansiyel ... Haval H5, H9'dan daha alçakta konumlandırılmış olsa da, gerçekten saf bir kökeni olan zorlu bir SUV ürünüdür. Aynı zamanda, şantiyeler için farklı tüketici sınıflarının ihtiyaçlarını karşılayabilecek 100.000'den az bir başlangıç fiyatı ile fiyat oldukça makul. Kişisel olarak 2.0T dizel dört tekerlekten çekişli elit modeli tavsiye ederim. 320Nm'lik tepe torku, şantiyede karşılaşılan çeşitli aşırı yol koşullarını tam olarak tutabilir. Ardından bir diferansiyel kilidi isteğe bağlıdır.Diferansiyel kilidi, arka aks tekerlekleri kaydıktan sonra kullanılabilir. Hızlı kilit, ne tür çapraz mil, kasnak bloğu olursa olsun.
Aile arabalarının ihtiyaçlarını karşılamak istiyorsanız, daha küçük tork ve daha yüksek güce sahip 2.0T benzinli dört tekerlekten çekişli elit versiyonu da düşünebilirsiniz.Dizel versiyonu ile karşılaştırıldığında, yüksek hız performansını vurgular ve uzun mesafelerde koşma avantajlarına sahiptir. Şunu da belirtmek gerekir ki, saf bir soyağacına sahip hardcore bir SUV olarak, H52.0T benzinli versiyonun H62.0T ve hatta H7'den daha yüksek yakıt tüketimine sahip olduğunu herkes bilmeli.
Yusheng S350
Fiyat aralığı: 12,28-15,98 milyon
Yusheng S3502.0T'nin en büyük özelliği, maksimum 205 beygir gücü ve 325 Nm tepe torkuna sahip Ford'un EcoBoost 2.0T turboşarjlı motorudur.Benzinli bir motor olmasına rağmen, tepe torku tamamen aynı deplasmanlı yerli dizel motor kadardır. seviyesi. Sürüş performansı açısından, bu otomobil aynı zamanda benzinli ve dizel modellerin ikili avantajlarına sahiptir.Düşük hızlarda güçlü tork çıkışı üretir.H52.0T dizel versiyonunu kaybetmez.Yüksek hızda sürüş dokusu da stabilite, kullanım ve gürültü önleme ile olağanüstüdür. Deprem vb. Ortak girişim araçları seviyesine ulaştı.
Bazı arkadaşlar, bu arabanın sert çekirdekli arazi aracı konumlandırmasına uygun olmayan, zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi kullandığını görebilir.Gerçek otomobil deneyimine göre, zamanında dört tekerlekten çekişli ve elektronik sınırlı kaymalı Yusheng S350 çok iyi performans gösteriyor. Şaşırtıcı bir şekilde, çok diskli debriyaj, yüksek yük ve sık koşullar altında bile aşırı ısınmaz ve birçok şehirli SUV dört tekerlekten çekişli versiyonunda bulunmayan iyi bir sınırlı kayma kabiliyetini uzun süre korur.
