Hidrojen enerjisi çağı burada! Arabanızın hidrojeni içine çekip saf su boşalttığı gün "yarın" dır.
"Enerji, insan toplumunun gelişmesinin maddi temelidir. Hidrojen enerjisi şu anda küresel olarak tanınan tek esnek" yeşil "enerji taşıyıcısıdır. Tek seferde elde edilebilir ve uzun süre saklanabilir ve elektrik şebekeleri ile gaz şebekelerinin birbirine bağlanmasını gerçekleştirmek için önemli bir yoldur. Hidrojen enerjisi, enerji krizine daha da fazla bir çözümdür. , Çevre krizinin önemli bir yolu. "
Anhui Tomorrow Hydrogen Energy Technology Co., Ltd. Wang Chaoyun
21 Aralık 2017.
Çin'in yakıt hücresi endüstrisi için unutulmaz bir gün!
Bu gün, hidrojen enerjisi endüstri parkının temeli yarın atılacak. 2018 yılının Haziran ayında, park Çin'in ilk 1.000 ünitelik yakıt hücresi sistemi montaj ve üretim atölyesini inşa edecek. Bu sadece Çin'in yakıt pili endüstrisinin büyük ölçekli üretim aşamasına gireceğini göstermekle kalmıyor, aynı zamanda hidrojen enerjisinin sivil kullanımının "yarının" da geleceği anlamına geliyor.
"Tomorrow Hydrogen Technology Co., Ltd." nin başı ve sektörde deneyimli olan Wang Chaoyun, işine elli yaşında başladı.Bu tutku ve sebat, hidrojen enerjisinin sivilleşmesine yönelik sınırsız bir heyecan değil, aynı zamanda kendi yaşam yolunun da yenilenmesidir. meydan okuma.
Wang Chaoyun'un temel atma töreninde söylediği gibi, son 200 yılda kömür ve petrol gibi fosil enerjinin tüketimi insan uygarlığının hızlı gelişimini teşvik etti, ancak aynı zamanda kaynaklar ve çevre tarafından giderek daha da kısıtlandı. Temmuz 2017'de G20 Hamburg toplantısı sona erdiğinde altı ülke, akaryakıt satışını tamamen yasaklayacaklarını açıkladı. Yeşil ulaşım acilen yeşil alternatif enerjiye ihtiyaç duyar.
Hiç şüphe yok ki, yakıt pilleri tarafından temsil edilen hidrojen enerjisi endüstrisi, insanlığın karşı karşıya olduğu enerji kıtlığı ve çevresel bozulma için nihai çözümdür.
Yarın için
En önemli şey, hidrojen gücü teknolojisinin özünde ustalaşmaktır
Dünyadaki herkes hidrojenin iyi bir güce, yüksek verimliliğe ve çevre korumasına sahip olduğunu bilir.Kullanıcıların mevcut araç kullanım alışkanlıklarını değiştirmelerini gerektirmez.Yakıtla çalışan araçların araç ortamını doğrudan sürdürebilir ve nemlendirme alanında sıfır emisyon elde edebilir.
Peki neden hidrojen gücünün sivil alanda pratik kullanımı bunca yıldır çok sınırlı? En büyük neden, teknoloji seviyesinin hidrojen enerjisinin geniş kapsamlı uygulamasını sınırlandırmasıdır - biri hidrojen üretimi ve depolamasının teknik maliyeti, diğeri ise hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının altyapı inşaatıdır.
Hidrojen kaynakları gerçekten yeryüzünde var.Ancak, hidrojen üretiminin, depolanmasının ve taşınmasının yüksek maliyeti ve altyapıya yapılan büyük yatırım, hidrojen enerjili araçların önünü tıkadı. Son zamanlarda Toyota, Honda, Hyundai ve diğer otomobil şirketleri açıkladılar Ayrıca yakıt hücreli araçların yeni enerjiye giden yolda aşamalı ilerleme kaydettiği söylenebilir.
Bununla birlikte, büyük ölçekte, yakıt hücreli araçlar hala keşif aşamasındadır ve bunları ölçeklendirmek için çözülmesi gereken birçok teknik sorun vardır.
Aslında, hidrojen yakıt hücreli araçların teknik eşiği görece yüksek olmasına rağmen, Çin'in araştırma ve geliştirme çalışmaları çok geç başlamadı ve hala ilk günlerde ilk falanksta bir yeri vardı. 2003 yılında, tamamen bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahip Çin'in ilk hidrojen yakıt hücreli arabası "Beyond One" Tongji Üniversitesi'nde piyasaya sürüldü.
Huluxia, Yarının Hidrojen Enerjisinin temel teknolojisinin Dalian Kimya Teknolojisi Enstitüsü ve Şangay Tongji Üniversitesi'nden geldiğini öğrendi. Şu anda Yarının Hidrojen Enerjisi, hidrojen yakıt hücresi yığını, hava besleme sistemi, hidrojen tedarik sistemi ve su ısıtmada ustalaştı. Yönetim sistemi ve kontrol sisteminin birçok temel teknolojisi.
Şangay Araştırma Enstitüsü Dekanı Xu Sichuan, Huluxia'ya şunları söyledi: "Şu anda, şirketimizin yakıt hücresi yığınının güç yoğunluğu 3.0 kilovat / litre'ye ulaşabilir, ikincisi ise Toyota'nın 3.1 kilovat / litre'ye ulaşabilir. İkisinin teknik seviyesinin tamamen aynı olduğu söylenebilir. Tek seviye, bu nedenle hidrojen yakıt hücresi sistemini arabaya tam olarak monte edebiliyoruz. "
Gelecek hidrojen enerjisine aittir
Yarın hidrojen enerjisine ait
Hidrojen yeryüzünde tükenmez bir enerji kaynağı olduğu için hidrojenin kendisi pahalı değildir.
Japon pazarını örnek alırsak, hidrojenin birim fiyatı 1.000-1100 yen / Kg (politika sübvansiyonları ile) ve Clarity Fuel Cell'in hidrojeni (5kg) doldurmak için sadece yaklaşık 5.000 yen (yaklaşık 300 yuan) ihtiyacı var. 750km yol alın. Hidrojen yakıt hücreli araçların yakıt maliyeti, kilometre başına 50 RMB'den azdır.
Bakım sonrası bakımdan, hidrojen yakıt hücreli araçlar, akü paketlerinin düzenli olarak değiştirilmesini gerektirmez, bu da birçok sorundan tasarruf sağlar. Saf elektrikli araçların fiili kullanımında, bataryanın bozulması, batarya paketlerinin değiştirilmesi gibi sorunlara dikkat etmek gerekir.
Tomorrow Hydrogen'in Anhui Eyaletindeki ilk hidrojen yakıt ikmal istasyonunu inşa ettiği ve iletişim komuta araçları, hidrojen yakıtı sanitasyon araçları ve hidrojen yakıtının gereksinimlerini karşılayabilen 30 kilovat, 60 kilovat ve 80 kilovatlık bir dizi hidrojen yakıt hücresi ürünü geliştirdiği anlaşılıyor. Binek otomobiller ve askeri hidrojen yakıtlı araçlar dahil olmak üzere çeşitli ticari araçlar ile yakıt hücreli binek araçların pil gereksinimleri.
Aynı zamanda şirket, drone ve forklift ihtiyaçlarını karşılamak için 5 kilovat ve 10 kilovatlık yakıt hücresi jeneratörleri geliştiriyor. 1 kW ve 2 kW kombine ısı ve güç yakıt hücresi platformları da araştırma ve geliştirme gündemine alındı.
Ana ürün olarak hidrojen yakıt hücresi sistemine bakıldığında, hidrojen enerjisi politikanın rüzgarını yarın yakalayacak.
Şu anda, lityum iyon pillerle donatılmış saf elektrikli araçlara yönelik sübvansiyonlar giderek azalmasına rağmen, devletin yakıt pillerine yönelik sübvansiyonları değişmedi. Ülkenin hidrojen yakıt hücrelerinin geliştirilmesini güçlü bir şekilde desteklemesinin nedeni, bir yandan hidrojen enerjisinin önümüzdeki 100 yıl için uluslararası alanda tanınan bir nihai enerji çözümü olmasıdır.
Öte yandan, yakıt hücresinin yüksek teknik zorluğu, sistemin yüksek karmaşıklığı, giriş engellerinin yüksek olması, zayıf destek temeli ve diğer nedenlerden dolayı, Çin'deki sanayileşme süreci uzun yıllardır yavaş ilerliyor. Çin Mühendislik Akademisi'nden bir akademisyen olan Yi Baolian bir keresinde şöyle yakınıyordu: "Çinin mevcut yakıt hücresi şirketlerinin proses geliştirme teknolojilerinin tümü yüz birim düzeyinde. Bin birim düzeyine ulaştıklarında, ürün maliyetleri önemli ölçüde düşecek." , Yakıt hücrelerinin büyük ölçekli üretimi sorunu yakında çözülecektir.
son--
2016 yılının sonunda devlet, Çin'in otomotiv endüstrisi teknolojisinin önümüzdeki 15 yıl içindeki gelişim planını açıklayan "Enerji Tasarrufu ve Yeni Enerji Araç Teknolojisi Yol Haritası" nı resmi olarak yayınladı. Eyalet hükümetleri politika, endüstri ve araştırma ve geliştirme gibi pek çok konuda güçlü destek verdiler, özellikle Guangdong, Jiangsu, Pekin ve Şangay son derece tercihli kalkınma politikaları oluşturdular.
Yakıt hücresi endüstrisi, güneş ve rüzgar enerjisinden sonra yeni enerji endüstrisinde bir başka sıcak nokta haline geldi.
Yarın hidrojen enerjisinin geleceği ile ilgili olarak, Huluxia onu temel atma töreninde kullanmanın en uygun olduğunu düşünüyor. Wang Chaoyun'un sözleri en uygun olanı: "Yarın Hidrojen Enerjisi Şirketi önce Lu'an'da, sonra da önce Anhui'de olacak ve sonra Çin'de ilk ve nihayetinde dünyada ilk olmak! Yarın, hidrojen enerjisi şirketi Jinan'da kök salacak, Doğu Çin'de dik duracak, Çin'de başını dik tutacak ve dünyaya bakacak! "
Çocukluk arkadaşlarımdan bir cümle alıntı yapacak olursak: Neden gözlerimde sık sık yaşlarım oluyor? Çünkü bu toprakları çok seviyorum ... "
