Manuel şanzımandan sonra kaç yıl kaybolacak?
Bazı insanlar, manuel şanzımanı ne kadar severse sevsin, yol koşulları gittikçe daha sıkışık hale geldikçe kademeli olarak otomatik şanzımanı benimseyeceklerini söylüyor.
Manuel şanzımanlı bir arabanın sahibi olarak, bu tür sözleri her zaman küçümsüyorum.
Debriyaj pedalı olmayan bir araba, bir araba değil, bir ulaşım aracıdır.Bu algıya inanırdım, sonuçta, kırmızı çizgi değiştiğinde debriyaj pedalının verdiği his kadar ferahlatıcı bir şey olamaz. Ayak parmaklarıyla bükülmekten daha keyiflidir, ancak hayatın amcası her zaman yüzünü tokatlamayı sever. Kanton Fuarı'nın getirdiği yol koşullarını kesintisiz bir ay boyunca yaşadıktan sonra, genellikle on kilometreden fazla uzanan bir karavan görür. Changlong, yardım edemem ama titreyen sol ayağı hissediyorum, manuel vites, gerçekten bir dünya var mı?
Manuel şanzıman modellerinin sayısının her geçen yıl azaldığını itiraf etmeliyim ve bu fenomen sadece Çin'de değil, manuel şanzımanı savunan Avrupa ülkelerinde bile, manuel şanzıman kullanıcı grubu hızla küçülürken, otomatik şanzıman kullanıcı grubu her geçen yıl azalmaktadır. artırmak. Ek olarak, Çin'deki mevcut sıkışık otomobil ortamında, manuel şanzıman modellerinin yaşam alanı, birinci ve ikinci kademe şehirlerden arka şehirlere doğru giderek küçülüyor, çünkü oradaki trafik ortamı manuel şanzımanın hayatta kalması için daha uygun.
Sonuçta, "bir pedal eksik" in devrim niteliğindeki avantajı karşısında, her türlü alışkanlık ve gelenek, tıpkı sadece metroda kitap okuyan Almanlar gibi o kadar soluk ve zayıf. Huawei onlar için iletişim ekipmanı kurduktan sonra, İçindeki kitaplar kısa sürede yerini cep telefonlarına bıraktı.Konfor, tüm doğal yaşam formlarının peşinde.
Manuel şanzımanlı modellerin azalması bir gerçektir.Manuel şanzımanlı versiyonlara sahip A sınıfı ve altındaki araçlar dışında, diğer yüksek konumlu modeller tamamen terk edilmiş manuel şanzımanlı versiyonlara sahiptir. Sürüşe odaklanan Porsche, PDK'nın kucağında da "gerçekten güzel kokulu" oldu. Ancak bunun ortadan kalkacağına dair keyfi bir yargıya varmak için henüz çok erken. Armand Peugeot adlı yaşlı bir adam 1889'da vites şanzımanı icat ettiğinden beri, manuel şanzıman yüz yıldan fazla bir süredir geliştirildi.Eğer en güvenilir ikinci ise, kimse ona birincisi demeye cesaret edemez.
Güvenilirlik garantisiyle, bir makinenin varlığının bir sebebi vardır.İstikrarlı ve bozulmaz kalitesi, taksiler, otobüsler ve iş araçları gibi operasyonel otomobil pazarında manuel şanzımanların sağlam bir şekilde kurulmasına izin verir. Sağlam bir dayanak. Ben defalarca taksi kaptanlarından otomatik taksiler hakkındaki görüşlerini doğrulamalarını istedim, cevapları basit ve isteksiz.
Neden daha rahat otomatik modelleri çalışan araçlar olarak kullanmak konusunda isteksizler? Verdikleri cevaplardan aşağıdaki noktalar özetlenebilir: İlk düşünce istikrar Çalışan bir araç olarak zaman nakittir Otomatik şanzımanların kararlılığı çok yüksek bir seviyeye ulaşmış olsa da, manuel şanzıman, istikrar arama zihniyetinde açıkça daha güvenli bir seçimdir.
İkincisi yakıt ekonomisidir , Manuel şanzımanın düşük yakıt tüketiminin elde edilmesi için belirli bir sürüş temeli gerektirmesine rağmen, manuel şanzıman şüphesiz daha düşük yakıt tüketimi sağlayabilir, ancak bu, tüm yıl boyunca araç kullanan taksi sahipleri için bir sorun değildir. Ek olarak, eski taksi ustasından, işin özelliğinden dolayı iş sırasındaki yorgunluğun yaygın bir şey olduğunu öğrendim.Manuel şanzımanın konsantre olmanıza yardımcı olduğunu ve güvenliğin otomatik şanzımandan daha iyi olduğunu öğrendim.
Kalp kırıcı bir şekilde ifade etmek gerekirse, araba almak için araba seçmenin zor olmasının nedeni, açıkça söylemek gerekirse, bütçe meselesi ... Bazen fakir olmanın gerçekten ilk günah olduğunu söylemeliyim. Manuel şanzımanların en büyük rekabet gücü muhtemelen maliyet avantajıdır. Yeterince olgunlaşmış bir teknik temel, yeniden geliştirme maliyetini büyük ölçüde düşürmüştür ve otomatik şanzımanların nitelikli ürün gereksinimleri ile karşılaştırıldığında, manuel şanzımanların üretim doğruluğu standartlarının standartları karşılaması önemli ölçüde daha kolaydır ve daha düşük teknik eşik, aynı zamanda manuel şanzıman pazarıdır. Hacim garantisi.
Otomobillerin eşik fiyatının neredeyse hiç kar hanesinin olmadığı bugünün düşüş eğiliminde, OEM'lere kalan kâr da keskin bir şekilde sıkıştırılıyor. Satış fiyatları ile maliyetlerin nasıl dengeleneceği açısından, birçok otomobil şirketinin mevcut uygulaması, uygun yüksek fiyata sahip olmalarını sağlamaktır. , Ve fiyat aralığını düşürmek için yeterince ucuz olan başka bir giriş seviyesi manuel şanzıman modeli.Bu hareket, ister pazarlama stratejisinde ister tüketici satın alma seçenekleri açısından bir kazan-kazan seçeneğidir.Bu aynı zamanda daha düşük seviyeli bir modeldir. Manuel versiyonun anlamı.
Düzgün şanzımanın kararlılığı, yakıt verimliliği ve düşük maliyetine ek olarak, varlığının son nedeni duygulara ait olmalıdır. Manuel şanzımanı seven on kişiden birkaçının klavye sürücüsü olduğunu ve diğer birkaçının da yüzeysel olarak onlara benzediğini bilmeseniz de, her zaman manuel şanzımanı gerçekten seven bazı kişilerin olduğu da göz ardı edilemez. Diğer şeylerden bağımsız olarak, mekanik duyguya duyulan doğal bir sevgidir.
Örneğin, her gün işe gidip gelirken yolda sıkışıp kalsam da bu, arabadan indikten sonra geriye bakmamı engellemiyor.Sonuçta, manuel vites değiştirmenin neşe ve katılımı her seferinde otomatik. Otomatik şanzımanın kilitlenme oranı manuel şanzımana yaklaşsa bile, bloke asla gerçekleştirilemez, ancak asla manuel şanzıman değildir.
Yani manuel şanzımanın sonunda kaybolacağını mı söyledin? Yakıt arabasının ne zaman kaybolacağına ve yakıtlı arabanın ne zaman kaybolacağına bağlıdır? Bu güzel bir soru.
