Hanteng X5 EV'nin ilk testi: İyi bir şasiye ve iyi bir şasiye sahip
Yazı ve fotoğrafçılık: Chang Zhipeng @
Makaleyi okumadan önce, arabanın çepeçevre görünümünü izlemeniz önerilir, lütfen seçin: (1) PC sürümü kullanıcıları (2) mobil sürüm kullanıcıları
Marka planlaması veya müdahale politikaları için olsun, giderek daha fazla bağımsız marka yeni enerji alanında çaba göstermeye başlıyor. Ve mevcut yakıtlı araçlara dayalı olarak yeni enerji araçları inşa etmek, çoğu bağımsız marka tarafından seçilen güvenli yöntemdir. Daha önce, genç marka Hanteng, bu test sürüşünün kahramanı Hanteng X5 EV olan ilk saf elektrikli modelini de piyasaya sürdü.
Hanteng X5'in benzinli versiyonu şu anda uygun fiyatlı ve indirimden sonra tüm sistemler 100.000'in altına düştü. X5 EV'nin bu saf elektrikli versiyonu için resmi bir fiyat veya satış öncesi fiyat yoktur.Fabrika personeline göre, bu arabanın sübvansiyonlu fiyatı, Hanteng X5 için de belirlenen yakıt versiyonundan daha yüksek olabilir. EV'nin karşılaştığı kitle veya pazarın önemi spesifiktir.
Üreticilerin kafasında spekülasyon yapmaya niyetim yok. Bu Hanteng X5 EV'ye geri dönecek olursak, bu araba geleneksel bir elektrikli arabanın mantığını görüyor ve kullanıyor. Diğer şeylerin yanı sıra, tek başına bu görünüme dikkatle bakmadan saf elektrikli kimliğini bulmak zordur, bu da benzer konumlandırmaya sahip diğer birçok kendine ait yepyeni enerji aracından çok farklıdır.
Şahsen, bu görünümün oldukça iyi olduğunu düşünüyorum, özellikle ön kısım, benim bir "vejetaryen" olduğumu gösterecek abartılı bir unsur veya renk yok. Ön tamponun her iki yanındaki noktalı ağ şekli, biraz bilimkurgu anlamı olan orta ağı yansıtıyor. Kuyruk biraz düz ama çirkin değil.
Vücudun diğer bölümleri, bu otonom yeni enerji araçlarının tekerlekleri gibi "estetik olarak en sert bölgeye çarptı", bu araba gereksiz değil. X5 EV'nin ne kadar güzel olduğu söylenemez, en azından renkli tekerlekli elektrikli otomobillerle bir araya getirilmek çok normal görünüyor.
İç mekan bazı büyük isim unsurları ile karıştırılmış ve genel görünüm ve his çok iyi. Test ettiğim gibi, arabanın içindeki beyaz tema, bazı gümüş ızgara desenli trim panelleri ile gerçekten bir Alman tadı var. Ancak malzemeyi fazla talep etmeyin, ulaşabileceğiniz yerlerin çoğu sert plastiklerdir. Saf elektrikli X5'in tamamen benzinli versiyona dayandığı ve 100.000 yuan'lık bir otomobil olduğu düşünüldüğünde, böyle bir iç doku makul, görsel efektlerden bahsetmiyorum bile.
Koltuğun derisi çok dokunsal ve oturması biraz zor.Kişisel olarak bu tür bir destek duygusu tercih ediyorum ama büyük kanepelerde oturmaya alışkın olan insanlar bunu biraz zor bulabilir.
Tam LCD göstergenin şekli aslında elektrikli araçlar için çok uygun ve görsel efekt fena değil, ancak ekran fikri hala benzinli araçların gölgesine sahip. Soldaki kadran motorun hızını gösteriyor Kişisel olarak bu bilgilerin gerçekten anlamsız olduğunu düşünüyorum ve başarı oranını gerçekten değiştirmem gerekiyor. Kalan güç doğrudan yakıt seviyesini görüntülemek için kullanılır. "SOC (şarj durumu)" terimi, kalan gücün sayısal değerini belirtmek için doğrudan ekran alanının üzerinde kullanılır. Dürüst olmak gerekirse, iki ekran özellikle net değildir ve okunması kolay değildir. Neyse ki bu Sayaç doğrudur ve güç kaybı ve kilometre temelde eşleştirilir, bu da referans değerdedir.
Vites topuzu otomatik olarak kaldırılıp indirilebilir ve döndürüldüğünde iyi hissettirir. Bununla birlikte, bu araba iç kısımların benzinli versiyonunu kullanıyor ve elektrikli otomobiller için pek mantıklı olmayan ekstra bir P bloğu var. Gerçek kullanımda, P vites devreye girdiğinde, araç el frenini çekecek.Kişisel olarak bu vitesin çok kullanışlı olmadığını düşünüyorum, ancak sürüş işlemini geciktirmiyor. "Eğer varsa can sıkıcı değil, sen de istemiyorsun" fonksiyonuna ait. Öte yandan, bu elektrikli araba sürünecek ve bu P dişli aynı zamanda park güvenliği için de olabilir.
Hanteng X5 EV, maksimum 260Nm torklu 95kW sabit mıknatıslı senkron motor ile donatılmıştır. Resmi olarak açıklanan hızlanma süresi 11.9 saniye, en yüksek hız 140 km / s ve performans, muhtemelen pil ömrü uğruna muhafazakar. Bu arabanın toplam seyir menzili 252 kilometre ve maksimum seyir menzili 330 kilometre.X5 EV'nin 1,6 tonluk kompakt bir SUV olduğu düşünüldüğünde, seyir verilerinin karşılaştırılması tamamen kabul edilemez değil. Aslında şu anda çok fazla saf elektrikli SUV ürünü yok ve bunların çoğunun pil ömrü eksiklikleri olacak. Bu aşamada, bu çaresiz bir sorudur.
Sürüş deneyimi, Hanteng X5 EV'nin daha iyi bir parçasıdır. Yukarıda bahsedildiği gibi, bu araba çoğu benzinli araba gibi sürünmeye başlayabilir ve frenleri bıraktıktan sonra gidebilir, elektrikli bir arabaya ilk başladığında kafa karışıklığını etkili bir şekilde ortadan kaldırır. Ve sürünebildiği için, bazı elektrikli modellerin aksine, düşük hızda kalkış veya iniş tepkisi çok hızlıdır, başlangıçtaki ani hissi ortadan kaldırmak için ön gaz kasıtlı olarak çok yavaş olacak şekilde ayarlanır.
Gaz pedalına tam olarak bastıktan sonra, elektrikli aracın yüksek tork özellikleri ortaya çıkacak ve hızlı hızlanma ve sollama eylemleri kolay olacaktır. Güç performansı, ana akım bağımsız markaların 1.5T seviyesinden daha iyi, ancak yine de "dalgalanma" olmaktan uzak.
Bu arabanın kinetik enerji geri kazanımı üç vitesli. Asıl deneyimde, üç vitesin gücü çok farklı değil. Sürtünme hissi oldukça güçlü. Kentsel alanda "tek kart kontrolü" bir sorun değil, yüksek hızda çalışırken tamamen kapatılması tavsiye ediliyor. Bu kinetik enerji geri kazanımı seti biraz basit olduğundan, müdahalesini değiştirmek için aşamalı bir süreç yoktur.
Şasi sıkı ve genel ayar biraz zor. Bazı ezici şoklarla uğraşırken, arabanın tepkisi oldukça dokulu ve büyük bir tümsek olduğunda hareket biraz daha sert oluyor, ancak sinir bozucu olmak zor değil. Bu otomobilin gövdesinin sağlamlığının iyi olduğu hissedilebilir ve bu da şasinin dokusu için önemli bir öncüldür.
Fabrikaya göre Hanteng X5 EV, hızlı şarj modunda 30 dakikada% 20'den% 80'e kadar şarj edilebiliyor ve 1 saatte tam olarak şarj edilebiliyor. Test sürüşü sırasında yerinde tecrübe ettim. Hızlı bir şekilde şarj etmek için 120kW / 500V ulusal standart şarj yığını kullandım. 6 dakikada 3.74kWh şarj edildi. Bataryanın toplam kapasitesi 42.7kWh idi, bu da temelde üretici tarafından talep edilen şarj hızıyla tutarlıydı.
Hanteng X5 EV, 10 gün sonra Guangzhou Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürülecek ve o zaman resmi fiyatı açıklanacak. Fabrika personeli, hedef nüfusu ile ilgili olarak, esas olarak kent sakinlerinin satın alımını kısıtlayacağını ve aynı türden mevcut tüm ürünlerin odak noktası olduğunu belirtti. Satış seviyesinde satılıp satılamayacağı fiyata bağlıdır.
[Hanteng X5 EV ilk test izlenimi]
Olağanüstü avantajlar: iyi sürüş kalitesi, canlı güç, güzel iç mekan ve üstün olmayan görünüm.
Ana eksiklikler: kısa pil ömrü, çok ağır yakıtlı araç izleri, kinetik enerji geri kazanım seviyesi ve iyileştirilecek diğer detaylar.
[Yeni otomobil incelemesinin öneri düzeyi (ön inceleme)]
Not: Önerilen ilk değerlendirme seviyesi yalnızca ilk test sürüşü deneyimi izleniminden elde edilir ve aracın yeni araba incelemesi tarafından tam olarak değerlendirilmesini temsil etmez. Lütfen unutmayın.
