Chang'an / Great Wall / Geely sırayla bir milyon kırdı, ilk üç bağımsız hedef birbirini dışlamıyor
İster Great Wall, ister Geelynin üst düzey markaları WEY ve Lynk & Co'nun sıcak satışları, ister GAC Trumpchi ve SAIC binek otomobillerinin yıllık satış hacmi, her ikisi de 500.000 adetlik eşiği aştı. Yukarıda belirtilen otomobil markaları için, 2017 Olağanüstü bir yıl olacak. Özellikle bu başarılar Çinli otomobil markamıza işlendiğinde, bu zafer her Çinli için heyecana layık görünüyor.
Bu toplu salgın anında, piramidin tepesinde duran Chang'an, Geely ve Çin Seddi büyük ilgi gördü ve "otonom ilk üç" her zaman karşılaştırma ve tartışma için sıcak bir nokta oldu. Aslında, 2017'nin başından bu yana, "Otomatik Komün" ve "Günlük Araba", "otonom ilk üçte" meydana gelen değişikliklere çok dikkat ettiler. Bu değişimler, Chang'an'dan, Çin Seddi'nin Geely'ye yetişmesi, Chang'an ve Çin Seddi'nden bir milyonu kıran ilk ülkeye, Geely'nin hızlanmasına kadar. Süper, 1,25 milyon aracın komuta yüksekliğini işgal eden bu bağımsız ilk üç dizi, heyecan verici ve makul olarak tanımlanabilir.
"Hedong'da otuz yıl ve Hexi'de 30 yıl, Geely için 2017'de ilgi odağı olma zamanı geldi." Bağımsız ilk üç 2017 satış verilerini yayınladığında, pek çok sektörden biri bu şekilde yorum yaptı. Gerçekten de, feng shui döndüğünde, bazı insanlar mutludur ve diğerleri endişelenir. Kırgızistan, istikrarlı ve hızlı koşmak için iki ayağı araba + SUV kullanır; Changan, ayarlama sırasında hızını ve ritmini kaybetti ve neredeyse takıldı; Çin Seddi, SUV'larda hızla büyüyor Çin'in tatlılığını tadın ve SUV pazarındaki keskin düşüşün baskısını hissedin.
Daha sonra, bir milyondan fazla satan ilk üç bağımsız kişi de kendi sihirli güçlerini gösterecek, gelecekte nereye gidecek, kim kimi yenecek?
İlk kim?
Daha önce olduğu gibi, "Car Commune" en büyük üç bağımsız şirket arasındaki karşılaştırmada bayrağı belirledi ve Geely'nin bu yıl Chang'an'ı geçme ve bağımsızlık unvanını kazanma şansına sahip olacağını söyledi. Şimdi bu sayının net olduğu anlaşılıyor. Üç şirketin yayınladığı satış verilerine göre Changan markalı araçların 2017 yılında toplam yıllık satışları 1.662 milyon; Geely'nin toplam yıllık satışları 1.247 milyon; Great Wall Motors'un 2017 yılı toplam yıllık satışları 1.074 milyon olarak gerçekleşti.
İlk bakışta, Changan'ın kendi başına bir numara olduğu ortaya çıktı ve Changan Automobile'in başkanı Zhang Baolin, kısa süre önce düzenlenen Çin Elektrikli Arabalar Forumu'nda yaptığı konuşmada, "Changan'ın kendi markalı arabaları Çin markaları arasında ilk sırada yer aldı" dedi. Yüzüne tokat mı attın?
Aslında ilk üçün açıkladığı toplam satış hacminin kompozisyonunu analiz edebiliriz.Changan markası hafif ticari araç alanında uzun süredir derinlemesine çalışmaktadır.Borsa şirketlere ait veri tablosundan Hebei Changan ve Nanjing Changan, Hefei Changan ve diğer ticari araç şirketlerini görebiliriz. Böylece toplam satış hacmi 1,66 milyon araca ulaşabilir. Ancak binek otomobillere sadece dar anlamda bakarsanız, Changan Automobile'in satışları 1,66 milyonun çok altında.
Geely için Hong Kong borsasına kayıtlı şirketlerin açıkladığı satış hacmi, Geely marka otomobillerin ve Lynk & Co.'nun toplam satış hacmi olup Zhidou, Global Hawk ve Londra taksi sektörlerini kapsamadığı için Geely, kendi marka binek otomobillerinin temelini oluşturmaktadır. Aslında avantaj, duyurudan daha büyük. Çin Seddi'nden bahsetmiyorum bile ... Bir yandan yıllık 1,25 milyon araçlık satış hedefine ulaşılamadı, 1,074 milyon aracın toplam satışına kamyonet satışları da dahil ... Sadece dar binek otomobiller ele alınacaksa Çin Seddi'nin dar binek araçları Satışlar 1 milyon aracı geçmedi.
Yolcu Derneği daha önce başka bir toptan satış verisi yayınladı. 2017'de Geely, Chang'an ve Çin Seddi'nin dar tanımlanmış binek araçlarının satışları sırasıyla 1.248 milyon, 1.062 milyon ve 950.000 idi. 2017 ile karşılaştırıldığında Geely yıllık bazda bir büyüme oranına sahipti. Ve Çin Seddi yıldan yıla düşüş gösterdi. Bu veri boyutu açısından Geely, sahipliğini Changan olarak değiştirdi ve kendi markasının en üst konumunu kazandı. Aslında sektörde kimin bir numara olduğu konusunda tartışmalar yaşanmış, istatistiksel yöntemler ve karşılaştırma göstergelerindeki farklılıklar nedeniyle sıralama sonuçları oldukça farklı olacaktır.
Ama kimin bir numara olduğu gerçekten önemli mi? Geely Automobile Group başkan yardımcısı ve satış şirketinin genel müdürü Lin Jie, "Geely küresel otomotiv endüstrisindeki rekabete katılmak istiyor. Önce inisiyatif almak Geely'nin hedefi değil." Dedi. Aslında, Geely şampiyonayı kazanmadaki özerkliği pek umursamıyor En azından Geely'nin resmi propagandalarının hiçbirinde "önce bağımsızlık" diye bir kelime yok.Geçen yıl, Geely özerklik için rekabeti duymamıştı.
Nitekim bağımsız markalar giderek tüketiciler tarafından tanınmakta ve pazar payları artmaya devam etmektedir.Bağımsız markaların yeni bir gelişim aşamasına girdiği söylenebilir. İçinde bulunduğumuz yeni dönemde ilk üç bağımsız markanın birbiriyle savaşması akıllıca değil, birbirini yakalamak, birlikte ilerleme kaydetmek ve bağımsız markaların pazar pastasını birlikte büyütmek daha önemli.
İlerlemeyin ya da geri çekilmeyin
Araba satışları akıntıya karşı yelken açmak gibidir, pek çok rakibin önünde iyi sıralamaya girmezlerse geri çekilirler. Bunun arkasında kimin birinciliği kazandığını görmek değil, en üst pozisyondan kime iftira atmak değil.Önemli olan yüksek büyüme ve sorunların arkasındaki nedenleri keşfetmek, deneyim ve dersleri özetlemek ve geç kalanlara gelişim sağlamaktır. Yeni fikirler.
Öyleyse Chang'an neden son iki yılda ani bir düşüş yaşadı ve ayarlamadan sonra geçmiş cesaretini geri kazanmak zor? Great Wall SUV pazarında neden hayal kırıklığına uğruyor, üst düzey WEY markası bile iyi sonuçlar elde etti; Geely neden dört yılda 500.000, 1 milyon ve 1.5 milyonluk anahtar düğümleri ve eşikleri aşarak bir sıçrama geliştirmeyi başardı? Bunun arkasındaki nedenler izlenebilir.
İlk olarak Changan'a bakalım.Sedan, SUV ve MPV pazarlarında çok sayıda ürüne sahip olmasına rağmen, en potansiyel ve en dengeli bağımsız marka gibi görünüyor, ancak 2017'de Changan, en temel olanı bir tur acı çekti. Bunun nedeni, Changan'ın büyümede rakiplerinin gerisinde kalmasına neden olan ürün hattının dengesiz gelişiminde yatmaktadır. 2017'den başlayarak, SUV'ler Changan'ın ana satış gücü haline geldi.Cangan'ın SUV ürün serisinde CS15'ten CS95'e kadar çeşitli pazar segmentlerini kapsayan 5 model bulunuyor, ancak aslında birçok ürünün düzeni hava geçirmez ve aynı zamanda ürünün bir parçası. Yatırım fonları birbirinin temelini oluşturur.
Tam yıl perspektifinden bakıldığında, SUV'ler, Changan'ın satışlarının büyük bir kısmını oluştururken, yıl boyunca toplam 644.914 araçtı.Ancak sedan açısından, Yidong ve Yuexiang'ın satışlarındaki sürekli düşüşle birlikte, sedan pazarının toplam satışları ayda 10.000'i aşan tek bir modelle yalnızca 162.959 oldu. Bu rakam, Geely'nin yeni Emgrand modelinin neredeyse yıllık satış hacmidir. Ek olarak, MPV pazarındaki düşüş, Changan'ın MPV pazarındaki genişlemesini de engelledi. 2017'de 10.000'i aşan birkaç MPV modelinin satışları iyi performans göstermedi ve Lingxuan ve Auchan modellerinin satışları beklentilerin altında kaldı.
Çin Seddi neden aksilikler yaşadı ve yıllık 1,25 milyon araçlık hedef tamamlanmadı? Aslında, Great Wall'ın satış kompozisyonu açısından bakıldığında, WEY'in 80.000 araçlık net bir artış elde etmesine rağmen, Haval sektörünün 80.000'den fazla araçlık toplam düşüşle yıllık bazda% 9.19 düştüğünü bulmak zor değil. Bunların arasında, Haval H6, otonom SUV ortaya çıktıktan sonra ortaya çıktı ve artık aylık 80.000 satışın zirvesine ulaşamıyor ve hatta yaklaşık 60 ay boyunca neredeyse aylık satış şampiyonunu kaybetti. Buna ek olarak, başlangıçta ayda 10.000 yuan'dan fazla satılan H7'nin aylık satışları, satış transferinin bir kısmına neden olan WEY'deki lansmanından sonra 3.000'in altına düştü ve büyüme oranı bir darboğazla karşılaştı.
Açıktır ki, Çin Seddi'nin yavaş büyümesi, kendi ürün gücünün faktörlerinden kaynaklanıyor ve rakiplerinin önünde mutlak bir avantaj elde etmek zor. Daha da önemlisi, SUV pazarı geçen yıl% 50'nin üzerindeki büyüme oranından% 15'e hızla düştü ve bu da doğrudan Great Walla yol açtı. SUV pazarının beklentileri çok yüksekti ve ihtiyatlıydı ve pazardan bir ders aldık.
Geely için hızlı büyümenin nedeni ürün sıralaması ve ürün gücünden başka bir şey değil.Geely, son iki yılda SUV'ların eksikliklerini otomobiller için sağlam bir temel temelinde kapattı ve "araba + SUV" paralelliğini gerçekleştirdi. Şirketin avantajları Boyue, Emgrand GS, Vision SUV, Vision X3 ve Vision S1'i art arda devreye almış ve her ürünün aylık satışları kısa sürede 10.000'i aşarak Geely'ye yeterli satış desteği sağlamıştır. Veriler, Geely'nin SUV pazarının 2017'deki kümülatif satışlarının 620.000'i aştığını ve toplam satışların geçen yıl 220.000 adetten 400.000 adet net artışla yarıdan fazlasını oluşturduğunu gösteriyor.
Elbette, Geely'nin bugünkü başarıları gelecekte çok güvenli olacağı anlamına gelmiyor.Chang'an ve Çin Seddi parçalandığında, Geely ne kadar hızlı giderse, Geely için o kadar çok insan endişeleniyor. Örneğin Geely, Changan CS95'in başarısızlığını nasıl önlediğini, Geely markasının üst düzey ürünlerinin etkilenmemesini sağlamak için Lynk & Co'nun nasıl kullanılacağını, Great Wall'un SUV pazarında nasıl farklılaştığını ve Changan'ın enerjiyi nasıl tahsis ettiğini ve her segmenti nasıl geliştirdiğini. Piyasa birbirinden öğrenebilir.
Yeni fırsatlar
2017, bağımsız marka gelişiminin yeni bir döneme girdiği ve sektörün bunu yeni bir fırsat olarak adlandırdığı bir yıl olarak tanımlanabilir. Geely Automobile Holding Group Başkanı ve CEO'su An Conghui, "Herhangi bir ülkedeki otomobil endüstrisi bir temel endüstridir. 'Çin'in akıllı üretimi' ve arz yönlü yapısal reformun arka planı altında, bize iyi fırsatlar sunuyor." Ve Geely neden bugünün başarılarına ulaştı?
Nitekim, mevcut toplumdaki temel çelişki, insanların daha iyi bir yaşam için artan ihtiyaçları ile dengesiz ve yetersiz kalkınma arasındaki bir çelişkiye dönüşmüştür ve bu, arz yönlü reformun da asıl amacıdır. Bu, otomobil şirketlerinin tüketicilere ürün sunarken ürün kalitesini ve kalitesini pazar ve tüketiciler bazında iyileştirmesini gerektirir.Bu, ürün satışlarının ve işletmelerin sürekli ilerlemesinin temelidir.
Aslında, hızlı gelişme kaydeden birkaç bağımsız marka da Çin'de hızla gelişen treni yakaladı. Örneğin Trumpchi GS8, Great Wall WEY ve Lynk & Co'nun fiyatları ortak girişim markalarının fiyat aralığına girmiştir ve pazar kabulü aynı seviyedeki ortak girişim marka modellerinden daha az değildir.10.000 adetlik aylık satış da bu modellerin geçmesi için minimum puan haline gelmiştir.
Buna ek olarak, "en uygun olanın hayatta kalması" mekanizmasında, bazı ana akım olmayan marka ve modellerin satışları, özellikle de SUV pazarının yeniden düzenlenmesi düşüyor ve bu da "aşırı yenileme" nin bir kısmını kademeli olarak ortadan kaldıracak ve Çinli markalara bir grup elit ve deneyim bırakacak. Pazar tarafından test edilebilecek ürünler ve markalar, tüm Çin markasının ürün ve markalarının kalitesini artırmaya da yardımcı olacaktır.
Elbette, SUV pazarı dışında, otomobil pazarında bağımsız markaların uyanması da aynı derecede heyecan verici. Geely Boruinin B segmenti otomobil pazarına girmedeki başarısından Roewe i6 ve Ruicheng CCnin başarısına, aylık Venucia D60 satışlarından 10.000 yuana ulaşan GAC Trumpchinin SUV temeli stabilize olduktan sonra sedan pazarını ele geçirme çabalarına kadar. Trumpchi GA4, otomobil fuarında piyasaya sürüldü. Çeşitli işaretler, bağımsız markaların SUV pazarında hayatta kalma kavramını değiştirdiğini gösteriyor, bu da bağımsız markaların yeni geliştirme fırsatlarını başlatabileceği anlamına geliyor.
Görme dünyayı, düşünme çıkış yolunu, yükseklik derinliği, model ise sonucu belirler. Şimdi, bağımsız markaların kapsamlı yükselişinin yeni aşamasında, ilk üç veya bağımsız marka arasındaki rekabetin amacı, kimlerin üstesinden gelmek değil, birbirlerini baskı altında hissettirmek ve birbirlerinin arayışındaki boşlukları ve eksiklikleri görmektir.
Bağımsız markaların hedeflerini ve pazar segmentlerini genişletmesi gerekiyor ve "Otomatik Komün" her zaman bir noktayla hemfikir oldu: bağımsız markalar "yuvada savaşmamalı", uzun vadeli bir bakış açısına sahip olmalı ve ortak girişim markalarına katılmalı. Çin'in üst düzey rekabetinde, böylesine yüksek başlangıçlı, üst düzey bir rekabet ve kıyaslama, bağımsız markaların tanıtımı için de nitel bir sıçrama olacaktır.
