Kompakt SUV için bir çıkış yolu olarak, bağımsız olarak üst düzey gidin
"SUV sonrası büyüme çağında", durgun olan kompakt SUV modelleri terk edilecek ve gıda zincirinin tepesinde yalnızca yüksek kaliteli SUV'lar duracak.
SUV pazarının yarısından fazlasını kaplayan kompakt SUV'ler, bağımsız atılımlarda önemli bir rol oynuyor. 2017'de otomobil endüstrisinde sıkça bahsedilen bir kelime, güçlü olanın her zaman daha da güçlendiğini ve zayıf olanın zayıfladığına dair bir hikaye anlatan "Matthew etkisi" dir. Bu, kompakt SUV dünyasında da geçerlidir. Örneğin Haval H6 ve Volkswagen Tiguan, kompakt SUV pazarının uzun süredir zirvesindeler.
Elbette kazananları kafaları yüksekte uyaran pek çok hikaye de var. Bir zamanlar "Apple", Nokia zamanında akıllı telefonlara dönüşmeyi başaramadı ve sonunda modası geçti, ancak Apple fırsatı yakaladı ve ayağa fırladı. Güçlü ve zayıf arasındaki statü alışverişi sırasında, değişim döneminde fırsatı yakalamak önemlidir.
Kompakt SUV pazarında bu tür hikayelerde eksiklik yok. Otonom kompakt SUV artık Haval H6 tarafından daha iyi performans gösteren tek SUV değil.Geely Boyue ve Changan CS75150.000 yuan savunma hattını aşarken, WEY VV5 ve Lynk & Co 01 bu çatlağı daha da fazla yırtarak Korelilerin payını aşındırdı.
Kompakt SUV'lerin büyüme sonrası dönemi
SUV mavi okyanustan kızıl denize girdi ve otomobil endüstrisindeki insanlar bu konuda fikir birliğine vardı. Kompakt SUV pazarı eskiden ne kadar parlaktı, şimdi içindeki modeller daha fazla baskı altında.
Geçtiğimiz beş yılın verilerine bakıldığında SUV pazarı 2013'te% 18,6, 2014'te% 22,2, 2015'te% 31,3 ve 2016'da% 38,4 oldu. Geçen yıl SUV pazar payı% 40'ı aşarak% 42,6'ya yükseldi. Aynı zamanda SUV satış büyümesi% 13,9'a geriledi.
Kompakt SUV'lerin geçmişi de benzerdir ve 2017'de yıllık bazda yalnızca% 11,0'lık artış ile genel SUV pazarının büyüme oranından bile daha düşüktür. Aksine, orta ve büyük SUV'ler ve orta boy SUV'ler sırasıyla% 293,5 ve% 44,5 arttı. Temel sayı küçük olmasına rağmen, yine de SUV pazarının büyüme oranını artırıyor.
2016 yılında, kompakt SUV'lerin pazar payı ve büyüme oranı, küçük SUV'ler ve orta boy SUV'larınkini aştı. % 65 pazar payı ve% 58 büyüme oranı şüphesiz otomobil şirketlerini kıskandırıyor.
Geçen yılın başında "Auto Commune" tarafından derlenen yıllık yeni otomobil trendlerine göre, piyasadaki yaklaşık dört yeni otomobil, 2016 patlamasını sürdürmek için kompakt SUV'lar haline gelecek. Yeni otomobiller birbirini takip etti ve pazar segmenti giderek daha şiddetli hale geldi. Şu anda bir gülümseme ile hayatta kalmak da bir başarı. Engelleri aşacak cesur insan sıkıntısı yok ve üst düzey markalar WEY ve Lynk & Co, "bağımsız üst düzey" i ilgi odağına itti.
Resim: Kompakt SUV pazarının 2017'deki satışlara göre oranı
Sınırsız zafere sahip kompakt SUV pazarının bir nakavt rekabeti, en güçlü olanın hayatta kalması ve kazananın hayatta kalması için açıldığına dair göstergeler var. Tüketim yükseltmeleri diğer modellere Haval H6'ya meydan okuma fırsatı verdi ve bağımsız markalar da üst düzey kompakt SUV pazarına girmeye çalışıyor.
200.000 yuan pazarını tekelleştirmek için ortak girişim
Kompakt SUV pazarının sadece% 40'ından daha azına sahip olmasına rağmen, ortak girişim otomobil şirketleri bu yağ parçasından vazgeçmeyecekler. 200.000 yuan'dan fazla pazarı tekeline alıyor. Sadece Kore sistemi, çeşitli faktörlerden dolayı tekeli kendi başına kırmak için bir atılım haline geldi.
Kompakt SUV pazarında Japonlar kaçınılmazdır. Kompakt SUV pazarında kendi modelinin yanı sıra en fazla modele sahip olan modeldir. Geçen yıl 885.000 Japon aracı satıldı, bir önceki yıla göre% 16.9 arttı ve büyüme oranı daha istikrarlı oldu. Pazar payı 2016'da% 15,6'dan% 16,5'e yükseldi. Nissan X-Trail, Honda CR-V, Nissan Qashqai, Toyota RAV4, Mazda CX-4, Mitsubishi Outlander ve diğerleri Japon kompakt SUV'u daha yüksek bir seviyeye taşıdı.
Otonomi de dahil olmak üzere diğer sistemlerle karşılaştırıldığında, Fransız sisteminin SUV çılgınlığı dalgasından en büyük faydalanıcısı olduğu söylenebilir. Peugeot 4008 ve Renault Koleos yıl boyunca en az 4,7 kat arttı. 20.000 Tianyi C5 Aircross satışı, Dongfeng Citroen'in piste dönmesine yardımcı oldu. Sonuç olarak, Fransız sistemi geçen yıl kompakt SUV pazarında en yüksek büyüme oranına sahip oldu ve geçen yıl bir önceki yıla göre% 79,9 artışla 168.000 adede yükseldi. 2016'da% 1,9 olan pazar payı, ABD serisiyle aynı olan% 3,1'e yükseldi.
Alman departmanı, Tiguan'ı yalnızca kompakt SUV pazarında konuşlandırdı. Tiguan L orta boy bir SUV olarak kabul edilmekle birlikte Federasyon, Tiguan Classic ile bu otomobilin satışlarını birleştirecek. Bu nedenle, Tiguan'ın bu makaledeki satışları yukarıdaki iki versiyonu içermektedir. Volkswagen'in marka etkisine ve kendi ürün gücüne güvenen Tiguan, 2017 yılında yıllık% 38,2 artışla toplam 332.000 araç sattı ve yıllık 300.000'den fazla araç satış hacmine sahip tek ortak girişim SUV oldu.
Ocak ayı başlarında SAIC Volkswagen, Tiguan 1.8T modelini sessizce durdurdu. 1.8T AT versiyonu, Tiguan'ın en çok satan versiyonu ve geçen yıl satışlarının% 70'i ondan geldi. Üretimin durdurulduğu haberinin hemen ardından tüketiciler arasında yaygın bir endişe ve spekülasyon uyandırıldı. Ancak, 15 Ocak'ta 2018 Tiguan L piyasaya sürüldü. Orijinal 1.8T'nin yerini 2.0T düşük güçlü versiyon aldı ve fiyat değişmeden kaldı. Endüstrinin içindekiler, üretimin askıya alındığı haberinin bir süredir tartışmalı olmasına rağmen, SAIC Volkswagen'in fiyatı artırmadan motoru değiştirme önlemlerinin satışlarını artıracağına inanıyor.
THAAD olayı, anti-Kore hissini doruğa çıkardığında, Koreli otomobil şirketlerinin Çin'deki satışları ciddi şekilde etkilendi. Kompakt SUV pazarı bir istisna değildir.Kore serisinin geçen yıl toplam satışları bir önceki yıla göre% 44.3 düşüşle 222.000 araca düştü. Neyse ki, Hyundai'nin yeni ix35'i geçen yıl Kasım ayında Guangzhou'da resmi olarak piyasaya sürüldü, bu da konfigürasyonu artırdı ve başlangıç fiyatını düşürdü. Bu, bağımsız markaların artık ortak girişim modelleri için büyük bir tehdit oluşturduğu anlamına geliyor.
Halihazırda lider kompakt SUV pazarında, 200.000 yuan pazarının nasıl kırılacağı, "SUV sonrası büyüme çağında" kullanıcıları kazanıp kazanamayacağını etkileyecektir. Şu anda, WEY ve Lynk & Co ortak savaşa doğru yola çıktı.
Özerk ortak girişim
Otonominin kompakt SUV pazarındaki avantajı, muhtemelen birçok otomobil şirketi için hayatta kalmanın veya büyümenin ana kaynağıdır. Bununla birlikte, ortak girişim SUV'larla mücadelede, bazıları düşene ve oyunun dışında kalana kadar durdu; bazı bağımsız markalar ise yükseliyor ve "üst düzey" evrime dönüşüyor.
Kompakt SUV segmenti pazarının yaklaşık% 70'ine sahip ve toplam satışları bir önceki yıla göre% 11,1 artarak segmentin kendisinden biraz daha yüksek. Zorlu pazar karşısında, küçük otonom otomobil şirketleri hızla yanıt verebilir ve yenilerini sunabilir. Bununla birlikte, pazar genellikle çok rasyoneldir, İnternet ünlüsü yükseltilmese bile, kötü şanstan kaçmayacaktır.
Aylık ortalama 60.000 araç satışıyla Haval H6, diğer bağımsız markaların ve ortak girişim markalarının çok ilerisindedir. Ancak öte yandan, sektördeki kişiler Haval H6'nın hematopoetik yeteneği hakkında endişelenmeye başladı. Tek aylık ve yıllık çift düşüş eğilimleri yardımcı olamaz, ancak izleyicilerin bu yıl zirvede olup olmayacağını merak etmesine neden olur.
2016'daki yüksek taban kesinlikle belli bir neden, ancak satın alma vergisi indirimlerinin düştüğü genel ortamda, yalnızca Boyue gibi agresif rakiplerle savaşmaya çalışabilir. Yeni nesilden sonra, yeni bir hayata girememiş, ancak bir darboğazla karşılaşarak bir yorgunluk dönemine girmiş gibi görünüyor.
Po Chun 560 da Haval H6'nın kaderine benziyor. H6 ile mücadele etti ve "kardeş modeli" Baojun 510 için yol açtı. Ek olarak, tabii ki, piyasada kalıcı model sıkıntısı yok. Satışları düşüren ve çöken 20 kadar bağımsız kompakt SUV var, özellikle kırktan sonra sıralanan modeller.
Geely Boyue geçen yıl geçen yıl% 160,3 artarak Volkswagen Tiguan ve Haval H6'nın düşmanı oldu. Ek olarak, Changan CS75, Roewe RX5, Emgrand GS güçlü bir çekicilik sergiledi. Bu popüler modellerin yerleşimi, pazar talebine öncelikli ve yüksek kaliteli ikram hizmetleri, yüksek kaliteli akıllı araç sistemleri ekleme, SUV'leri daha akıllı, teknolojik ve insani hale getirme ve SUV ürünlerini akıllı ara bağlantı çağına ilerletme gibi bazı açılardan çok benzer.
Sadece bu değil, yerel bağımsız otomobil şirketleri, ortak girişim otomobil şirketlerine doğrudan meydan okumak için WEY ve Lynk & Co'ya meydan okumaya hazır. Kompakt SUV pazarındaki çeşitli modellerin fiyat aralığı incelendiğinde, ortak girişim modellerinin düşük ekipman fiyatının genellikle 160.000 yuan, en yüksek fiyatın 220.000 yuan'ın üzerinde ve bağımsız fiyatın genellikle 100.000 yuan'ın altında olduğu ve en yüksek fiyatın her zaman 15 olduğu görülebilir. Yaklaşık on bin yuan. Bu nedenle, bağımsız markalar saldırıya geçtiğinde, 150.000 ila 200.000 yuan aralığında daha fazla yerleşim yapabilirler.
Kendine ait markalar bu boş alanı çoktan görmüş durumda. Great Wall Motor, WEY lüks SUV markasını başlattı ve Geely, Lynk & Co üst düzey markayı yarattı. 2017 yılında, WEY yalnızca iki modele güvendi ve satışları 80.000 adedi aştı, bunların toplam satışları VV5 kompakt SUV 33.658 adedi idi. Ayrıca "Auto Commune" özel haberine göre, yakın gelecekte VV5 dört çeker modeli de hemen piyasaya sürülecek ve WEY satışlarındaki artış için büyük bir artış beklenecek. Lynk & Co 01'in satış hacmi piyasaya sürüldüğü ayda 6.000'i aştı ve pazarın popülaritesi beklentilerin çok ötesine geçti.
SUV sonrası seçici büyüme çağında, eğer bir cümle otonom kompakt SUV modellerinin geleceğini özetliyorsa, o: evrim geçirmezseniz, dışarı çıkarsınız.
