Nanjing Taksisinin Kısa Tarihi: Nanjing'in Tonalını Yoğunlaştıran Akan Işık ve Gölge
Nanjing'de dolaşırken şehrin getirdiği kültürel atmosferi hissedebilirsiniz.Her arazi ve her bina kent kültürünün bir göstergesidir.Yürüyüş sahnesinde taksiler de şehrin görüntüsünün bir penceresi ve kartvizitine dönüşmüştür.
Ekonomik gelişme düzeyinin tarihsel nedenleri ve kısıtlamaları nedeniyle, farklı dönem ve dönemlerdeki taksiler, zamanın belirgin özelliklerine ve işaretlerine sahiptir. Bugün Nanjing'deki taksi gelişiminin tarihini gözden geçirelim ve ekonomik gelişmenin getirdiği değişimleri insanların günlük yaşamına nostaljik bir şekilde aktaralım.
""Çin Cumhuriyeti
Çin Cumhuriyeti'nin ilk yıllarında Nanjing taksileri zamanında ücretlendirildi
Pek çok kişi taksilerin reformun ve açılmanın bir ürünü olması gerektiğini düşünüyor, hatta 1920'lerde ve 1930'larda Nanjing'de zaten taksiler vardı.
Nanjing'deki en eski taksi endüstrisi, Çin Cumhuriyeti'nin ilk yıllarında başladı. 1920'de, Jiangsu Valisi Qi Xieyuan'ın sürücüsü Zhong Qiansheng, Ning'de faaliyet göstermek için Şangay'dan eski bir araba satın aldı.
Bundan sonra, dört veya beş araba ile Xinbaotai Automobile Co., Ltd. kuruldu ve yengeç yiyen ilk şirket oldu. Xinbaotai Motors, saat başına 4 yuan fiyatlandırılır.
Kentsel alandaki yollar o zamanlar düzgün olmadığından, Beiting Lane, Chengxian Caddesi, Huapailou (şimdi Taiping Güney Yolu) ve Xiaguan gibi yalnızca birkaç sokak vardı.
Çin Cumhuriyeti'ndeki taksi Nanjing sokaklarında sürüyordu. Veri haritası
Belediye inşaatının gelişmesiyle, Xiaguan ile şehir arasındaki yolun açılmasının ardından, otomobil bayilerinin sayısı giderek arttı. 1923'e kadar Xianglin, Juxing, Detai, Baotai, Çin Anakarası, Xinbaotai, Shengchang, Yuanchangxingji, Yan Huatai ve Chen Yinji'nin de aralarında bulunduğu 11 otomobil bayisi vardı ve şu anda Nanjing'de 60'tan fazla kiralık araba vardı. araba.
Ekim 1927'de Nanjing Bayındırlık Bürosu, çeşitli araçların işletim fiyatları ile ilgili düzenlemeler yaptı.Araba kiralama, 12 saat için 20 yuan, 6 saat için 12 yuan, 1 saat için 3 yuan ve her ilave saat için 2 yuan idi. Yarım saatten az ise yarım saat olarak hesaplanacaktır.
Kahretsin, bu bir soygun. Biliyorsun, Lu Xun üç yaşlı anneyi yiyecek ve barınma işleri için tuttu. Ayrıca, her kişinin aylık maaşı sadece iki yuan idi; Yu Dafunun erkek kardeşi Yu Hua bir aşçı tuttu. Aynı zamanda yiyecek ve barınma ile ilgilenir ve aylık maaşı sadece altı yuan'dır.
Nanjing kızları bir taksi şoförüyle evlenmek istiyor
Bu nedenle, Nanjing'deki kızlar o sırada taksi şoförleriyle evlenmeye çok istekliydiler. Evlenecek kızın kör randevusu söz konusu olduğunda genellikle bir "taksi şoförü ise" vardır.
O zamanlar taksi kullanmak kesinlikle kıskanılacak bir kariyerdi, sadece çok para kazanmakla kalmadım (ve müşterilerden bahşiş aldım), aynı zamanda çok iyi giyindim.
O zamanlar, taksiye binmeye gücü yetenlerin hepsi zengindi ve arabayı kullanan şoför uygun şekilde giyinmek zorundaydı, aksi takdirde kimse araba almak istemezdi. Sürücü yazın ipek veya bambu kumaştan mont, küçük palto vb. Giyer; sonbaharda ceket, battaniye ve silindir şapka, kışın büyük pamuk dolgulu ceket giyilir, dışarıda da mont ve uzun kürk şapkalar gereklidir.
Çin Cumhuriyeti ehliyeti. Veri haritası
Siyah bir araba olacak o zaman
Önce zengin ol, önce yolları inşa et.
1928'de Ulusal Hükümet, Nanjing'i özel bir şehir olarak belirledi ve hem Çinli hem de Batılı bir belediye uzmanı olan Liu Jiwen, ilk belediye başkanı olarak Nanjing'de büyük ölçekli bir dönüşüm gerçekleştirdi. Sonraki on yıl içinde, Nanjingin yeni inşa ettiği yolların toplamı yaklaşık 113.575 kilometre ve yenilenen eski yolların toplam uzunluğu 2.295.535.58 metrekare idi.
Çok sayıda yolun inşası, Nanjing'in toplu taşıma endüstrisinin gelişimi için de koşullar yarattı. O zamanlar, Nanjing toplu taşımacılığında zaten kentsel küçük trenler, otobüsler, vagonlar, çekçekler, taksiler ve feribotlar vardı. Türü veya miktarı ne olursa olsun, Nanjing'in nakliye araçları ülkenin en iyi şehirleri arasındadır.
Çin Cumhuriyeti sırasında, hükümet taksileri kaydettirmek ve yönetim için lisanslar vermek zorunda kaldı. Bu nedenle, taksi lisansı olmayan bu bireysel taksilere "sülün arabaları" denir. 400'den fazla siyah araba Konfüçyüs Tapınağı, Daxing Sarayı, Xinjiekou, Xiaguan, rıhtımlar, istasyonlar ve nehir kenarındaki bölgelere dağılmış durumda. Müşteri istemek için yolda mola verin.
American Yunfei Company'nin araba selamlama telefonu "yıl sonunda bir kadeh şarap" anlamına geliyor. Veri haritası
O dönemdeki siyah arabalar da çok pazarlanabilirdi çünkü o sırada arama yapmak isteyenler sadece telefonla randevu alabiliyordu.Ayrıca, ilgili departmanlar da yolcuların otobüse binmek için birkaç bekleme noktasına gitmesi gerektiğini şart koşuyordu. Örneğin, Zheng Zongchaonun Kamu Hissedarları Ltd. Şti., Yolcuları almak için Xinjiekou, Konfüçyüs Tapınağı, Xiaguan ve diğer istasyonlarda bulunan taksilerle iletişim kurmak ve onları yönlendirmek için bir telefon santraliyle donatılmıştır.
Fiyat açısından, sülün arabasındaki her kişi, her seferinde ücretin yaklaşık dört köşesini ücretlendirecek ve beş kişi de sürmek isteyecektir Normal taksi saatte 3 yuan ve 1 saat sonra saatte 2 yuan.
"" Bu Hayat: Sıradan İnsanların Evlerine Girmek
O zamanlar "Fareler" Nanjing halkının düğün arabası için ilk tercihti
Çin Halk Cumhuriyeti'nin kuruluşundan sonraki ilk yirmi yılda, politikaların etkisiyle, taksi işi iki askıya alma ile giderek yavaşladı. 1970'lere kadar, küçük otomobiller piyasaya büyük miktarlarda girmeden önce, "Fareler" adı verilen üç tekerlekli bir elektrikli araç, rahatlığı ve hızı nedeniyle popülerdi. Sürücüye ek olarak, "Fareler" arka sırada 3 misafir çekebilir.
Nanjing halkı tarafından "Fareler" olarak adlandırılan motorlu üç tekerlekli bisiklet. Veri haritası
Bu tür bir üç tekerlekli bisiklet, Nanjing halkı tarafından genellikle düğün arabası olarak kullanılır. Bununla birlikte, bir günlüğüne araba kiralamak en az 15 yuan'a mal oluyor, bu da çoğu şehirdeki dolgu işçisinin yıllık gelirinin sadece birkaç yüz yuan olduğu arka planı altında çok abartılı.
Xici'nin sokağındaki bir netizen şöyle dedi: "İnsanlar o zamanlar" Fareler "gibi çok sayıda taksi izliyordu ve bağırmaya dayanamayacağınız özellikle önemli bir şey yok. Oturup deneme fırsatım hiç olmadı."
O zamanlar, "Fareler" gövdesinde "Xuanwu Bölgesi Üç Tekerlekli Bisiklet Tugayı" (1984 yılında Nanjing Otobüs Hizmetleri Şirketi olarak yeniden adlandırıldı) yazılıydı. 1980'lerde ve 1990'larda, yüksek kaliteli taksiler Nanjing pazarını hızla sıkıştırdı. Otobüs servisi şirketi de bu trendden yararlanarak taksilere dönüştü Bu şu anki Doğu Taksi Şirketi.
O andan itibaren "Beck ve dur"
Araba selamlama yazılımı olmadan önce aramak istediğimiz tek şey sokakta durmaktı ve boş bir araba görünce ona el salladık. Nanjing halkının taksi çağırması gerektiğinde, yalnızca Xinjiekou, tren istasyonu, Davul Kulesi ve Yancang Köprüsü gibi sabit servis noktalarına gidebilirler.
Ancak 1984'ten beri Nanjing'de taksiler çağırarak yani "vurarak" durduruldu. "Savaşmaktan" bahsetmişken, reformun ve açılımın ön cephesi olan Guangzhou ile başlamalıyız.
1970'lerden önce, Guangzhou'da herkesin araç kiralama alamadığı yerdi. Taksilerin çalışma şekli, yolcuları sabit bir noktada beklemektir.Yolcular bir araba bulmak için istasyona gelir.Şoför yolcuları alır.Misafirleri gönderdikten sonra şoför orijinal istasyona geri dönmelidir.Yolda park yapılmasına izin verilmez. 1978 baharında, Hong Kong ve Makao'ya komşu olan Guangzhou kapılarını dış dünyaya açtı.Guangzhou Otomobil Şirketi, Hong Kong vatandaşlarının "taksilerinden" ilham aldı ve "yolcu taşımayan boş taksiler" şeklindeki geleneksel demir kuralına son vermeye karar verdi. "Taksi servis noktasının olmadığı bir yerde araba kullanmanız gerektiğinde, boş bir araba olması durumunda taksi çağırabilirsiniz." O zamandan beri, taksilerin "sabit noktalı" iş modeli kırıldı.
O sırada Nanjing'deki taksi şirketinin şoförleri de bir "penguen" gibi denize sürüldüler, armutların tadına bakmadığınızı nasıl anlarsınız?
Reformdan sonra iş hacmi büyük ölçüde arttı Nanjing Otobüs Kiralama Şirketi o yıl 139.000 yolcu taşıdı. O zamanki sürücüler savaşı kazanmış gibiydi ve hepsi altın çantalarını iade etti.
Vücudun rengi de şehrin değerinin bir göstergesidir.
Ocak 1975'te Nanjing Otobüs Kiralama Şirketi kuruldu ve Eylül 1979'da Nanjing'deki ilk taksi şirketi olan Nanjing Küçük Otobüs Kiralama Şirketi (şimdi Nanjing Zhongbei Kiralama Şirketi) olarak yeniden adlandırıldı.
Bu andan itibaren Nanjing taksileri kademeli olarak üç turdan dört tura geçti. 1975 yılında Nanjing Otobüs Kiralama Şirketi, devlet tarafından tahsis edilen 17 Fiat ile faaliyetine başlamış, daha sonra art arda Changhe Ekmeği, Nissan ve diğer modelleri satın almıştır. Ancak ne tür bir model olursa olsun aracın rengi neredeyse tamamen kırmızıdır. O zamanlar taksilerin nadir olduğu söyleniyor, bu yüzden neşeyi temsil eden büyük kırmızıyı seçmemiz gerekiyordu.
1990'lardan sonra Nanjing'in taksi endüstrisi benzeri görülmemiş bir gelişme aşamasına girdi. O zamanlar taksilerin rengi tek tip değildi ve bazı şirketler araç satın alırken artık kırmızı ile sınırlı değildi. Bir süre sokaklar renkliydi ve hangi arabaların taksi olduğunu söylemek zordu.
1997'de ilgili departmanlar şehrin taksi renklerini birleştirmeyi düşünmeye başladı. Nihai renk hala en çok tercih edilen Gambiya Kırmızısı olan büyük kırmızıyı seçti. 2000 yılına gelindiğinde, şehrin taksileri renklerin birleşimini tamamladı. Ancak 350 aracı olan firmalar yine de kendi renklerini seçebilmektedir.
Taksilerin ikinci renk güncellemesi sırasında Nanjing çevrimiçi bir oylama yaptı.Sonunda "Jinling Green" kazandı ve 2005'ten 2010'a kadar Nanjing taksilerinin en canlı rengi oldu.
Taksi "Jinling Green" i boyadı. Veri haritası
2010 yılında, endüstri çapında yeni bir araç güncellemesi yapıldığında, Pekin modeli referans olarak kullanıldı ve "birbirine eklenmiş renkler" de çalındı.Alt kısım şehir duvarı ile aynı gri ve üst kısım sarıydı.
En son değişiklik 2014 yılında oldu. İngiliz taksiler dışında kalan taksiler, "Transformers" ta "Bumblebee" ye benzeyen parlak "limon sarısı" rengine değiştirildi.
Bu makalenin ana referansları:
"Nanjing Kamu Hizmetleri"
"Kelimeleri Çiğneyin"
"Erken Çin Cumhuriyetindeki Tüm Katmanların Gelir Düzeyleri ve Yaşam Koşulları"
"Çin Cumhuriyeti'nde taksiye binmek yarım aylık maaş mı alıyor?
"Çin Taksisinde Yüzyıllık Değişim"
"Pekin, Şangay ve Nanjing Taksisinin Geçmişi ve Bugünü"
