Atez ne kadar sefil? Aynı platform üzerine inşa edilmiş Hongqi H5'i satamıyorum
Atez'in şu anda ne kadar mutsuz olduğunu açıklamak için lütfen bir cümle kullanın.
1. En büyük Japon B sınıfı otomobiller arasında, Artez en kötü satış hacmine sahiptir;
2. Artez, Mart ayında Anlaşmanın yedide biri olan 2.890 araç sattı;
3. Artez'in ilk çeyrekte (Ocak-Mart) satışları 7.739 araçtı ve Anlaşmanın yarısından azı;
4. Artez'in satışları, aynı platform üzerine inşa edilen Hongqi H5'i satamaz.
Yukarıdaki dört cümle temelde Atez'in mevcut durumunu anlatıyor ve ilk üç cümle bu arabanın utanç verici durumunu ifade etmek için verileri kullanıyor. Ancak ben şahsen dördüncü cümlenin maviden bir cıvata olarak düşünülebileceğini düşünüyorum.
Mart ayında Artez 2.980 araç satarken, Hongqi H53.798 adet sattı. Tabii ki bu bir tesadüf değil. Hongqi H5 artez üç aydır artez satışlarında lider oldu. Hongqi H5 kendi platform genlerini kasıtlı olarak tanıtmasa da, Atez platformundan çıktığı ve şimdi satış hacminin Atez'i tamamen aştığı zaten açık bir sır ... Bu Hongqi H5'in başarısı mı yoksa Atez'in başarısızlığı mı?
Accord, Camry ve Teana kadar parlak olmayabilir Atez'in lansmanından bu yana, satış zirvesi ayda sadece 7.400 araç. Bununla birlikte, satışlar çok sıcak olmasa da, Atez birçok tüketicinin kalbinde yüksek bir konuma sahip, yüksek değerli bir görünüme sahip ve Japon arabalarının olağan üstün kalitesine sahip ve hatta kullanım açısından bir "BMW" ye sahip. Başlık mükemmel bir model olarak adlandırılabilir, ancak bu kadar olağanüstü bir üne sahip B sınıfı bir otomobil, ama çok sefil, neden?
Artez'in bu nesli resmi olarak 2014'te lanse edildi. Artez piyasaya sürüldüğünde, görünüm harikaydı, en azından B segmenti otomobil pazarında benzersizdi ve bazıları 5 yıl boyunca görünüşünü ve tasarım konseptini çok övdü. . Ama şimdi, gerçekten 5 yıl geçti ve Atez henüz değişmedi. Nitekim, görünüşe göre Atez'in görünüşü hala eski moda değil, ancak yeni nesil Accord, Camry ve hatta Atez'in görünüşü olan Passat ile karşılaştırıldığında Seviye artık bizi şaşırtamaz.
Görünüşe, güce ve kontrole ek olarak eskiden Artez'in spesiyaliteleri idi.Kontrol seviyesinde, mevcut Artez sürüşünden, kontrol hala iyi görünüyor.Hongqi H5 ve Artez aynı şasi olmasına rağmen, ek bir söz var. , Ancak Hongqi H5 ayarı biraz yumuşak ve Atez'in kontrol duygusunu hiç miras almadı.
Kontrol iyidir, ancak güç seviyesi tatmin edici olandan daha düşük görünüyor. Bu esas olarak rakiplere kıyasla yansıtılır.Şu anda, Atez hala 2.0L ve 2.5L deplasmanlara sahip birinci nesil Chuangchi Blue Sky motorla donatılmıştır. 2.0L versiyonu maksimum 158 beygir gücüne ve 2.5L versiyonu maksimum 192 beygir gücüne sahiptir. Yaklaşık 4,9 metre uzunluğunda, 158 beygir gücünde B sınıfı bir otomobil gerçekten biraz etli ve ölçülen 0-100km / s hızlanma sonucu 9.27 saniye sürüyor. Bu güç setinin rakipler arasında hiçbir avantajı yoktur. 2.5L versiyonu 0-100km / s'den 8.14 saniyeye hızlanabiliyor ve performans oldukça iyi görünüyor.Ancak, 2.5L versiyonunun fiyatı için zaten Accord ve Camry hibritlerini düşünebilirsiniz ve Teana 2.0T'yi de düşünebilir. Versiyon, ister güç ister yakıt tüketimi performansı olsun, hiçbir avantajı yok gibi görünüyor.
Yakıt tüketimine gelince, ağ istatistiklerine göre Atez'in 2.0L versiyonunun ortalama yakıt tüketimi 8.13L / 100km iken, 2.5L versiyonu 8.7L / 100km'ye ulaşabiliyor. Bu başarı beş yıl önce hiçbiri ikinci oldu, ama şimdi, yakıt tüketimi açık görünmüyor, sonuçta, durumu bozacak hibritler ve yeni enerji var. Özetlemek gerekirse, Atez gücünün tek avantajı kesintisiz 6AT şanzımana uyması olabilir, ancak şimdi herkes 8AT kullanmak için popüler, bu şanzımanın vites sayısı hala biraz geride görünüyor.
Tabii ki, şimdi Mazdanın ikinci nesil Chuangchi Blue Sky motoru yakında Çin'de toplu olarak üretilecek, ancak ilk parti yeni otomobil Ankerra olacak. Ateze gelince, ne zaman değiştirileceğini veya donatılacağını bilmiyorum. Yeni motor.
Görünüş değeri, güç ve kontrol, bir zamanlar çok güçlü olan Atez'in avantajlarına aitti ve şimdi sürpriz değil gibi görünüyor.Peki Atez'in bir zamanlar sahip olduğu dezavantaj neydi, şimdi büyütülecek mi? Atez'in en büyük dezavantajlarından biri de iç tasarımın çok yaygın olması, özellikle olağanüstü görünümle kıyaslandığında iç görünümün olağanüstü olmadığı görülüyor. Şimdilik, aynı seviyedeki çoğu model değiştirildiği için, Atez'in içi düz ve çekici görünmüyor.
Ayrıca arabada, arka alan da Atez'in en büyük dezavantajıdır.Motor bölmesi çok uzun olduğu için (Atez ilk çıktığında dikey bir motor olduğundan şüpheleniliyordu), çok fazla iç alanı sıkıştırdı, yani Ah Tetz'in arka alanı, özellikle mevcut Accord ve Passat ile karşılaştırıldığında, aynı seviyedeki rakipler arasında nispeten zayıftır. Arka alandaki boşluk gerçekten büyüktür. Uzaya değer veren Çinli tüketicilerin gözünde, bu dezavantaj şüphesiz olacaktır. Sonsuz yakınlaştırma.
Özetlemek gerekirse, beş yıl sonra Atezin önceki avantajları herhangi bir avantaj olarak görünmüyor ve önceki dezavantajlar bugün daha da büyümüş durumda. Ancak Artez'in nihai satışlarının zayıf olmasının sebebi bence fiyatının çok güçlü olması ... 5 yıldır piyasada olan ve değişimin son aşaması olan Artez'in hala çok az terminal indirimi var.Sürekli araştırılan yeni arabalara kıyasla. Fiyat, tüketiciler neden yeniyi değil eskiyi satın alıyor?
Red Flag H5'ten bir kez daha bahsedeyim ... Satış hacminin Atez'i baskılayabilmesinin sebebi, nispeten düşük fiyatıyla çok ilgili ... Sonuçta, maliyet etkinliği karşısında inançlar ve benzerleri değersizdir.
Aslında, Atez'in mevcut ikilemi, Mazda'nın tüm markasının yalnızca bir mikrokozmosu. Bu yıl Ocak'tan Mart'a kadar, Mazda'nın kümülatif satışları yıllık% 32,3 düşüşle yalnızca 52.466 adet oldu ve Çin'deki satışlar art arda 11 ay düştü. Yeni ürünler ve uygun fiyatlar yok Bugünün Mazda'sı veya satışları desteklemek için yalnızca demir tozuna güvenmek, yalnızca trendi bozan diğer Japon markalarının satışlarını kıskandırabilir.
